Polestar 2

Polestar daha iyi görünüyor, çünkü önünde gerçek bir motor varmış gibi duruyor, Tesla gibi kör bir yüz görünümü yok. Kare hatlar bence hep daha iyi. Yüksekliği biraz fazla ama -5 cm'lik bir coilover Bilstein kitiyle bu düzelebilir. Cam tavanlardan hiç hoşlanmıyorum. 145 cm'nin altında ve 1500 kg'dan hafif bir versiyonunu yapabilirler mi?

Erken benimseyen olmanın zorlukları! Polestar 2 EV'im, yazılım ve muhtemelen donanım sorunlarını çözmek için kısa kiralama süresinde ikinci kez Volvo/Polestar servisindeydi, bu sefer 26 gün sürdü. Polestar merkezinin yardımı/müdahalesiyle araç dün öğleden sonra %45 şarjla geri geldi, prize taktığımda hemen şarj olmadı. Bugün tekrar servise gitmem gerekti; kabus sürüyor! IHS Markit'e göre 2021 için tahmini üretim hacmi ayda sadece yaklaşık 250 araç. Polestar merkezi, PS2 aracı, müşteri hizmetleri ekibi, araç tamir servisleri ve parça stokları ABD'de kesinlikle piyasaya hazır değil! Başka bir bayiye veya tamirciye gidemiyorsunuz; tek bir servis lokasyonu ve ekibiyle sıkışıp kalıyorsunuz. Ders alındı mı?

Yakıttan tasarruf edileceği iddiası pek doğru değil, en azından İngiltere'de; halka açık şarj noktalarında kWh başına 75p'nin üzerinde ödüyorum, ev şarjı gerçekten daha ucuz ama burası İngiltere, çoğumuzun garaj/park alanı yok, yer çok küçük. Haftada birkaç kez hızlı şarj ve birkaç yavaş şarj (7kW) ile hallediyorum, sonuçta bu bana önceki 17 yıllık 2 litrelik VW'imden aylık olarak aynı veya biraz daha az maliyet çıkarıyor, hiç sorun etmiyorum :D

EE North'ta bir tanesini hızlıca sürme şansım oldu. Bu arabanın standart bir platform olmaması hoşuma gitti, çünkü bataryalar tipik kızak şasisine göre daha iyi konumlandırılmış; bu da koltukların daha alçak olmasını ve arka koltuklarda Porsche tarzı ayak boşluğu bulunmasını sağlıyor, orta konsol da beni diğer van tarzı iç mekanlardan çok daha fazla sarıp sarmalıyor gibi hissettiriyor. Arabanın yol tutuşu, olması gerekenden çok daha iyi. Belki ben daha talepkar bir sürücüyümdür ama bu araç, virajın ortasında düzensiz zeminde tam gaz verirken büyük bir sertlik ve kontrol sergiliyor. Şaşırtıcı bir şekilde kendi sportif BMW'ime kıyasla, PS2'nin polar atalet momenti orta motorlu bir araba gibi belirgin şekilde daha iyiydi, çünkü bataryalar boylamasına daha merkezi konumlanmış. Bu araç gerçekten uçuyor, pistte sürmeyi çok isterim. Sadece fasetli çift motorlu (performans paketsiz) versiyonu sürdüm, o yüzden facelift öncesi versiyonun gerçekten daha gevşek hissettirip hissettirmediğinden emin değilim.

Yakın zamanda yeni bir Polestar 2 aldım (MY27, hâlâ 2026 olsa da) ve gerçekten olağanüstü. Çift motor, uzun menzil Plus paketi. Yol tutuşu ve performansı, 'gaz' pedalına her bastığımda veya birkaç virajı aldığımda beni gülümsetiyor. Bu arabanın her şeyi kitsch olmadan güzel tasarlanmış ve fonksiyonel. İnsanların tek bardak tutucu diye şikayet ettiğini duyuyorum, Tanrım, bir aracın kalitesini kaç kahve bardağı sığdırdığına göre değerlendirmeye ne zaman başladık? Muhtemelen en iyi özelliği, çirkin bir Tesla olmaması.

Elektrik olayı malesef bu yavaşlıkla yaş. Ancak buluş yapılması lazım yoksa bu uyduruk pillerle olmaz bu iş. 500km menzil denilen arabayla biraz gazlayınca yarıya düşüyor menzil. Hadi düşsün diyelim yeniden doldurmak sıkıntı, saatlerce bekle. Hızlı şarj falan benzini, dizeli geçemez hiç bir zaman. İçten yanmalılar en az 30 yıl daha devam etmeli.

Arkadaki yetişkinler için hiç konforlu değil. Eşimle oğlum ve gelinimle birlikte İngiltere'nin ortasından İskoçya'ya kadar seyahat ettik. Koltuklar sertti, rahatsızdı, özellikle ortadaki çocuk koltuğunda oturan torunum için çok kötüydü. Şarj için durup zaman geçirmek için zorla kahve içmek, uygun bir şarj istasyonu bulmak zaten başka bir dertti. Hayır! Kesinlikle hayır! Ben 10 yaşındaki Mercedes E300 Bluetech Hybrid'ime devam edeceğim.

Bir P2 sahibi olarak şerit takip asistanı beni öldürmeye çalıştı diyebilirim. Her güncellemeyle daha da kötüleşiyor gibi. Otobanlarda, yağmurda 130 km/sa giderken bile çıkışlara yönelen araçları takip etmeyi çok seviyor. Ayrıca hızlı giderken sağ şeritteki araçlara yaklaşırken çok erken frene basıyor, bu da genellikle çok erken şerit değiştirmeye zorluyor ve diğer sürücüleri sinirlendiriyor. Ayrıca 135 km/sa üzerinde otomatik olarak kapanıyor. Yol tutuşu muhteşem, aktarma organları çok iyi. Ama yazılım, diğer üreticilere kıyasla adeta bir şaka. Uygulamanın işlevselliğini örneğin Kia ile karşılaştırın. Belki onun %10'u kadar işlevi var ve bir yıldan fazla süredir önemli bir güncelleme de gelmemiş gibi.

Yine sınırlandırılmış bir elektrikli araç! İşte sorun da bu, elektrik motorları demir çekirdekteki histerezis nedeniyle sınırsız yüksek devre çıkamıyor ve 200 km/s üzerinde verim %50'nin altına düşüyor. Bu yüzden üst hız sınırlaması yapmak zorunda kalıyorlar. Da Taycan'daki gibi 15:1 ile 8:1 arasında geçiş yapabilen bir şanzıman takmak gerekiyor.

Performance versiyonunu deneme fırsatım oldu, Model 3 ile kıyaslandığında hiç yarışı yok. Markaya bakmadan gerçekten kaliteli bir elektrikli araba isteyen için bu kesinlikle üstün, özellikle montaj kalitesinde. Beni pek etkilemeyen bir şey ön camın 'az ışık alması' oldu, Model 3'e ya da aynı segmentteki diğer araçlara kıyasla, iç dikiz aynası da güzel ama bence gereğinden büyük. Denediğimde Polestar ekibine sorduğumda öğrendiğim küçük bir not: XC40'tan türetildiği için arka tünelde şasi alanını çalmamak için bataryaların bir kısmını oraya koymuşlar, rastgele bırakılmış bir şey değil.