Polestar 2

Polestar 2'ye 4 Mart'tan beri sahibim. Bu arabaya bayılıyorum. Bilgi-eğlence sisteminin arabanın gerçekten en değerli özelliklerinden biri olduğuna katılıyorum. Ama tek değerli özellik bu değil, bir süre kullandıktan sonra arabayı daha da çok seviyorsunuz. Elektrikli araçlara yeni değilim. Model Y'im vardı ve o arabada katlanamadığım çok şey vardı, onu sattım. Şimdi Ioniq 5'im var, o da güzel ama Polestar sürüş açısından kesinlikle daha keyifli. Ayrıca bir ay içinde GV60 Performance teslim alacağım ve 2 adet ID.4 siparişim var. Bunların hiçbirini Polestar'ım kadar, hatta daha fazla seveceğimi düşünmüyorum. GV60 ne kadar iyi olsa da, bilgi-eğlence sistemi kesinlikle en değerli özellik olarak tanımlanamaz. Sürüşün, bu tip bir araçtan beklenen gibi olduğunu ve eski Model Y'imden çok daha ileride olduğunu düşünüyorum.

Polestar ve Model 3 ikisi de 2020'lere hazır, güzel görünümlü elektrikli araçlar, bence bu bir zevk meselesi. Yine de Model 3 Performance'ımı bu araba için satmazdım; kendi arabamı seviyorum ve şarj ağından vazgeçmek istemiyorum. Ayrıca 71 model Pontiac'ımdan beri parlak beyaz bir iç mekana sahip olmayı yıllardır bekliyordum, bunu burada görmek güzel.

Bizim için orta konsol bir sorun değil çünkü daha küçük yapılıyız. Dijital ekran gerçekten mükemmel ve Google sistemi kullanımı çok kolay. Sinyali kaybettiğinde ara sıra sıfırlanması gerekiyor ama bunun dışında sorunsuz. Arabada hiçbir zaman 4'ten fazla kişi olmadığımız için batarya tüneli de bizim için sorun değil. Genel olarak P2'mizi seviyoruz.

Güzel görünüşlü bir araba. Yollarda görüyorum ve bu, herkesin Ioniq 5'in böyle görüneceğini düşündüğü araba gibi duruyor. Sonunda, uzun süre listemin başında olan Ioniq 5, gerçek hayatta oldukça vasat görünüyor. Evime şarj cihazı kurabilseydim, Polestar 2'yi hemen alırdım.

Polestar'ı çift motorlu performans paketiyle test sürüşü yaptım, eğlenceli ama üst düzey hızlanma rahatsız edici derecede güçlü, süspansiyon da benim için çok sert. Bence tek motorlu, pilot ve plus paketli versiyon harika bir seçim; sürücülerin %99'u için yeterince hızlı ve güçlü, çok konforlu ve teknoloji açısından üst seviye modelle aynı derecede iyi. Ancak arka koltuk diz mesafesi konusunda: ön koltuklar yaklaşık 185 cm boyundaki bir sürücüye göre ayarlandığında, arkadaki koltuk alan açısından oldukça sıkışık oluyor.

Standart donanım ve paketlerin içeriği model yıllarına göre biraz farklılık gösteriyor. Eskiden -24 standart menzilli arka çekişli baz modele sahiptim. 360 derece kamera, elektrikli bagaj kapağı gibi özellikler geliyordu, ekstra opsiyonu olmasa da gerçekten güzeldi. Şimdi ise -25 performance, plus, pilot ve climate paketli bir modelim var. Bu model yılında pixel LED'ler ekstra bir opsiyon. Bu araba kesinlikle daha iyi ve çok hızlı ama bana göre önden çekişli hariç tüm modeller opsiyonel olabilir. Denediğim en iyisi ise deri koltuklu ve B&W hoparlörlü -26 modeliydi ama bütçeyi aştı.

PS2'imi seviyorum. Plus ve Pilot paketleriyle almanızı kesinlikle öneririm, büyük fark yaratıyorlar. Bence eklenen otopilot sektördeki en iyilerden biri, panoramik tavan muhteşem görünüyor ve yükseltilmiş ses sistemi standarttan çok daha iyi. Şunu da belirtmeliyim, araba genel olarak oldukça küçük ve iç mekan hiç ferah değil. Sportif hissettirdiği için seviyorum ama herkese uygun değil. Süspansiyon da öyle. Ben bu arabanın sürüşünü çok seviyorum, iyi bir günlük araç olmakla sportif olmak arasında güzel bir orta nokta ama bazıları için bozuk yollarda fazla sert olabilir.

2.2 tonluk dijital bir elektrikli aracın kaputu altında manuel Öhlins amortisör rezervuarlarını ayarlamak.. Modern bir elektrikli arabada böyle analog, mekanik bir detay görmek muhteşem bir çelişki. Katı benzin severler için bile, düzgün süspansiyon mühendisliğine saygı duymak gerekiyor.

Bu otomobil sanırım volvo'nun ilk tam elektrikli otomobil denemelerinden biriydi. Tasarımı kötü ama batarya ve menzil değerleri ideale yakın. Asırlık otomobil markaları artık tamamen elektrikli doğan otomobiller üretmeli. Akaryakıt kullanan modellerine elektrik motoru ve batarya takıp üretmekten uzaklaşmalılar.

2021 Launch Edition (DMLR) modelimi bir yıldan biraz fazla süredir kullanıyorum ve bu kararımdan hiç pişman değilim (ABD'deyim). Önce Tesla Model 3'ü test sürüşü yaptım ve o da harika bir elektrikliydi, sık yol seyahatleri için efsanevi menzil verimliliği ve hızlı, pratik şarj ağı sayesinde belki daha avantajlıydı, ama bence Polestar 2 araç olarak çok daha iyi. Ben nadiren yol seyahatine çıkıyorum ve şarjımın neredeyse tamamını evde yapıyorum, bu yüzden Tesla'nın bu avantajları benim için önemsiz. Son OTA güncellemesi uzun zamandır beklenen CarPlay'i getirdi, bunu takdir ediyorum ama bir iPhone kullanıcısı olarak bunu ne kadar az özlediğime şaşırdım çünkü araçtaki Android Automotive OS zaten ilk günden itibaren bu fonksiyonların çoğunu CarPlay olmadan karşılıyordu. Araba gerçekten hızlı ve sürmesi eğlenceli, ama aynı zamanda pratik. Alışverişe her gittiğimde bagajdaki ayırıcıyı kullanıyorum ve kanca (curry hook) COVID döneminde paketleri güvenli bir şekilde eve getirmek için gerçekten işe yarıyor. Evet, kusursuz bir araba değil (hiçbir araba değil) ama benim için avantajları küçük sorunlardan çok daha ağır basıyor ve tasarımı, Prius kadar sıradanlaşmış olan sıkıcı ve her yerde görülen Teslalardan onu gerçekten ayırıyor.