Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 27 Fotoğraf
+22
Polestar 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Android cihaz kullanıyorsanız, Gemini veya 'hey Google' kullanmak çok doğal geliyor. Android hesabınızla giriş yapıp sesli komutları her şey için kullanabiliyorsunuz, gayet iyi çalışıyor. Direksiyon ayarını değiştirme konusuna gelirsek, bu araç hareket halindeyken yapılmaz. Koltuk pozisyonlarını, giriş yapılan hesaba göre birden fazla kullanıcı için ayarlayabiliyorsunuz, böylece koltuklar otomatik uyarlanıyor. Bu özellik pek dile getirilmiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Almanya'da 18 aydır bu aracı kullanıyorum ve arabayı gerçekten çok sevdiğimi söylemeliyim. Anahtarı (fob) hiç kullanmıyorum çünkü uygulama ve saat üzerinden kontrol çok iyi çalışıyor. Ek güvence için yedek olarak anahtar kartını da yanımda taşıyorum. Alman otobanında uzun süre 150 km/s hızla giderken 300-350 km civarı menzil alıyorum, bu boyut ve ağırlıktaki yüksek performanslı bir araba için bana göre kötü değil. Arka cam gerçekten isteyenler için (bence gerekmiyor) bu yıl bir 'station wagon' versiyonu geliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neredeyse alacaktım. Dikiz aynası konusunda vazgeçtim - gözlerim her seferinde ona odaklanmakta zorlanıyordu. Yapı kalitesi gerçekten etkileyici, ama yazılım farklı bir hikaye. Test sürüşü sırasında satış temsilcisi bana hız sabitleyiciyi anlatıyordu. Direksiyona belki iki saniye baktım ve araba çıldırdı. Ön cam göstergesinde kahve fincanı ikonu yanıp sönmeye başladı, sanki bir suç işlemişim gibi bir alarm çalmaya başladı. Sonra hiçbir sebep yokken, kilometrelerce boyunca etrafta hiçbir şey olmamasına rağmen aniden fren yaptı. Güzel bir araba. Ama işletim sistemi acımasız. 10'dan fazla güncellemede kendini toparlar herhalde ama şu an kat etmeleri gereken çok uzun bir yol var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Butonların daha fazla olmasını isteme konusunu anlıyorum ama bence arabayla bir hafta geçirince multimedya sistemine daha iyi alışılıyor. Zaten çoğu ayarın sürüş sırasında değiştirilmesine gerek yok. Polestar 4 modelleri Kuzey Amerika'ya Güney Kore'de üretiliyor. Bu kadar büyük bir batarya için menzil kesinlikle çok kısa.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dijital sorunlar, Çin dışında gerçek anlamda yazılım odaklı EV üreten sadece iki markanın olmasının nedeni: ortalama alıcı için Tesla, premium için BMW. Avustralya'da çok farklı marka görüyoruz ve test ettiğinizde tüm Çin markalarının dijital kullanıcı deneyiminin vasat olduğu ortaya çıkıyor, çünkü araçları Çin'de yapay zeka öncelikli tasarlanıyor; bu Çin'de ve Mandarin bilen biri için iyi çalışıyor ama diğer pazarlar ikinci planda kalıyor. Polestar da farklı değil, çünkü altyapısı Geely grubuyla (Polestar, Zeekr, Geely, Volvo) aynı yazılım sistemini paylaşıyor, benzer yapılara ve benzer sorunlara sahipler. VAG (VW, Audi, Cupra, Porsche), Mercedes/Smart, Renault ve Japon markalar gibi geleneksel markalar ise EV'lerini yazılım odaklı yaklaşımla üretmiyor, bu yüzden onlarda da hantal ve güvenilmez bir deneyim var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arka cam istemiyorum diyen hiç kimse yoktu. Bir sorun yaratıp sonra bunu 'yenilikçi çözüm' olarak sunmaları gülünç bir tasarım tercihi, oldukça rahatsız edici olur diye düşünüyorum. Dijital dikiz aynalarının zaten var olduğunu, bunların arkanın yolcu veya bagajla kapandığı durumlarda kolaylık için kullanıldığını fark etmemişler gibi. Geri görüş ve 360 derece kameralar olsa da, sorumlu bir sürücü olarak araçtaki tüm camları kullanmaya devam ediyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bence bu bir fırsat kaçırılması. Her şeyden önce, dışı ve içi (bir kısmı hariç) çok güzel görünüyor ve onu bir Volvo'dan farklılaştırıyor, sürücü arayüzü de çok başarılı. Ama sona doğru işin aceleye getirildiğini hissettim. Arka kısım pek iyi değil. Arka camdan vazgeçecekseniz, hiç ihtiyacı olmamış gibi görünmesini sağlamalıydılar. Arka kamera konumu gerçekten kötü durmuş, günümüz kamera teknolojisiyle rozetin içine gizlenebilirdi. Maliyeti çok yüksek; rakibi Model Y'de arkadan bakabiliyorsunuz ve o araç %25 daha fazla bagaj hacmine sahip. Ama görünüm olarak Model Y'yi kat kat geçiyor. Ayrıca Tesla'nın çok verimli bir batarya teknolojisi ve son derece verimli motorları var, bunu da kabul etmek gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
P4 benim için zaten %90 iyiydi, ama şimdi direksiyondaki düğmeler, merkez konsolun daha iyi tasarımı, neredeyse hiç piyano siyahı olmaması ve arka cam ile gerçekten bir başyapıt oldu. Kişisel olarak havalandırma kollarının manuel olmasını ve vites kolunun sağ koldaki yerinden başka bir yerde olmasını tercih ederdim (çünkü sağ kol silecekler için kullanılınca, özellikle hızlı bir silme için tek dokunuşla aşağı çekmek daha kullanışlı oluyor). Ama yine de, Polestar'a helal olsun!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Torpido gözünü açmak için ekrana ihtiyacın var, ama ekran çalışmazsa açılışı 20 dakika önceden planlaman gerekebilir. Bu kesinlikle kabul edilemez. Neyse ki üreticilerin Tesla'nın iç mekanını taklit etme takıntısı sona eriyor gibi görünüyor ve fiziksel düğmeler geri geliyor. Yeni Hyundai Insta', VW Polo'ya bakın. Yeni BMW i3'ün düğmeleri olacak mı merak ediyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu tür 'sade' tasarımlı arabalarla ilgili en büyük şikayetlerimden biri, benim iklimimde -belki NJ'de de- donan yağmur veya sulusepken olduğunda kapıları nasıl açacağınız. Kapı kolları kapının içine gömülü, kazıyıcıyla vurup açmanız mı gerekiyor, da cam donarsa ne olacak, açılamayacak mı? Ayrıca arka camın yerine kamera koymak da bence hiç mantıklı değil, kış sürüşünde o kamera çamur/kar ile tamamen kaplanır. İnsanlar bazen araba tasarlarken bunun bir araba olması gerektiğini unutuyor. Mesela şu anahtar kartın üzerinde hiç düğme olmaması gereksiz. Da havalandırma için basit kollar olmalı. Evet, Apple CarPlay ve Android Auto olmazsa olmaz, bu yoksa o arabayı almam.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Polestar 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 1.250 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Polestar 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Bir kullanıcı 1600 km'de ortalama 19,4 kWh bildiriyor. Yorumlarda verimlilik güçlü bulunuyor; vaat edilen menzilin yaklaşık %5 altında kayıp yaşandığı belirtiliyor. Bir kullanıcı 590 km menzili gereksiz ağırlık olarak görüyor.
Polestar 4 şarj süresi nasıl?
Kullanıcılara göre yavaş. %10'dan %80'e yaklaşık 30 dakika sürüyor ve bu kategori için uzun bulunuyor. 800V yerine 400V mimarisi olması eleştiriliyor; rakiplerin 12-20 dakikada şarj olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 arka cam olmaması sorun mu?
Evet, en sık şikayet edilen konu bu. Köpek taşımak, bagajı kapatmak ve gece görüşü açısından sorun yaratıyor. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı tercih etmediğini söylüyor.
Polestar 4 dijital (kamera) ayna nasıl?
Görüşler karışık. Bazıları asla buğulanmadığı ve yağmurda net olduğu için memnun. Ancak birden fazla kullanıcı odaklanma sorunu ve gece görüşünün zayıf olduğundan şikayet ediyor.
Polestar 4 konfor ve sürüş nasıl?
Genel olarak övülüyor. Sürüş yumuşak, konforlu ama aynı zamanda sportif bulunuyor. Çift motor ve elektronik kontrollü süspansiyon beğeniliyor; tek motorlu versiyonun biraz sallantılı olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 boyutları günlük kullanımda nasıl?
Genişlik ve uzunluk şikayet konusu. Yaklaşık 2 metre genişlik ve 5 metre uzunluk, Fransa ve İtalya gibi yerlerde dar sokak ve park yerlerinde zorluk yaratıyor.
