Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 27 Fotoğraf
+22
Polestar 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Kalitesi harika görünüyor ama tasarım kararlarıyla ilgili bir sürü sorum var - mesela direksiyondaki dokunmatik hassas düğmeler ve sadece bir telefonun sığdığı şarj bölmesi! Orada ne kadar çöp birikeceğini şimdiden hayal edebiliyorum. Neden Tesla'yı kopyalamadılar? Onların iki şarj portu gerçekten basit, çöp toplamıyor ve kolay erişilebilir. Belki bir de soğutma delikleri eklerlerdi, o kadar! Bir de şu dikiz aynası kamerası var! Sinyal verince ekranın değişmesinin ne kadar can sıkıcı olacağını şimdiden söyleyebilirim. Göz ucuyla sürekli fark ederdim, bu da beni deli ederdi. Kapatılabilir umarım. O eksik arka cam - ne tuhaf bir karar! Herhalde mühendisler ve pazarlamacılar anlaşamadığı için. Bunun hiçbir faydasını göremiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aracı misafir modunda kullanınca Google hesabıyla ilgili bir sürü şeyi kabul etmen gerekiyor; kendi profilini kaydedersen (aracın sahibi olsan bunu yapardın) bütün o menülerden geçmen gerekmiyor. Aynı şey Apple CarPlay için de geçerli. 'Certified' aracın sertifikalı WLTP menzili (EPA gibi, gerçek hayatta buna pek kimse erişemiyor). 'Dynamic' ise gerçek sürüş ve tüketimine göre hesaplanan menzil, böylece şarj istasyonuna 50 km kala kalmıyorsun. Menü ve ekranlarla ilgili haklı, bu modern arabalardaki en tehlikeli şey. En can sıkıcı şey ise aracın kendi kendine sürüş özelliği; o kadar kötü ki tehlikeli.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arabalar neden artık bu kadar teknoloji meraklıları için tasarlanıyor? Sürücü ile yolcu arasında arabayı gereğinden fazla genişleten kocaman plastik parçalara neden ihtiyaç var? Sürücünün dikkatini dağıtıp kaza riskini artırabilecek gittikçe büyüyen ekranlara neden ihtiyaç var? Araç görünüş olarak güzel ama İngiltere'deki dar yollar için çok geniş. Birçok açıdan hayır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu arabaya sahibim, Tesla Model Y'den geçtim. Dürüst görüşüm şöyle: Multimedya sistemi gülünç derecede kötü. 2 ayda Tesla'nın hiç yapmadığından daha fazla çöktü. Geri görüş kamerası sık sık çalışmıyor. RWD'den geldiğim için menzil benim için kötü değil. Android Auto üzerinde Apple CarPlay kullanmanın dinamiği sürüş sırasında çok kötü. Tesla'da bir şarkı istediğimde o şarkıyı alırdım. Bunda bir şarkı istiyorum ve bir özür ile rastgele bir radyo istasyonu alıyorum. Sürüş kalitesi fena değil. Model Y ile aşağı yukarı aynı, incelemelerin anlattığı kadar yumuşak değil (ama ben kötü İngiliz yollarındayım). Fena değil ama şimdi yeni bir Model Y almış olmayı biraz diliyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
EPA tahmini olarak verilen 270-300 millik menzil rakamlarının gerçekten muhafazakar olmasını umuyorum. Bu araç, Model Y ve Hyundai Ioniq 5'ten daha alçak profilli, hatta üç kutulu bir sedan formuna yakın; 100 kWh'lik bir bataryayla 300 milden çok daha fazlasını yapması gerekir (bu sadece 3 mil/kWh demek), otoyol verimliliği daha da düşük olacaksa bu oldukça kötü olur. Bizim devasa BMW i7 xDrive60'ımız, 536 hp'ye sahip ve içten yanmalı motorlu bir 7 Serisi tabanına sahip olmasına rağmen 75-80 mph'de 3.1-3.3 mil/kWh çekiyor. Polestar 4'ün kendi sınıfında verimli sayılabilmesi için en az bunu başarması gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabada sevmediğim şeyler: (1) farlar; (2) arka cam yokluğu ve elektronik dikiz aynasına bağımlılık; (3) içeri çekilen/elektronik kapı kolları; (4) ekranı gösterge paneline yapıştırılmış gibi görünen ve kalitesiz duran gösterge paneliyle ucuz görünen kokpit; (5) kapatılamayan veya opak yapılamayan cam tavan; (6) fiziksel düğme/anahtar yokluğu; (7) elektronik torpido gözü; (8) normalde cam sileceği koluna denk gelen vites kolu; (9) normal bir anahtarlık olmaması. İronik olarak Polestar yöneticileri, otomotiv sektöründeki en iyi kokpitlerin üreticisi Porsche ile rekabet ettiklerini söylüyor; bunun için söyleyebileceğim tek şey, Polestar merkezinin Tesla veya Çin araba kokpitlerini taklit etmeye çalışmaması, Porsche kokpitlerini taklit etmeye çalışması gerektiği. Kokpit tasarımında birinci kural şu olmalı: araç hareket halindeyken sürücünün normalde yapması gereken bir şeyi yapmak için asla dokunmatik ekrana dokunma ihtiyacı olmamalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
4'ü hem de 3'ü test sürüşüne çıkardık, sürüşleri gerçekten iyiydi ama birini almayacağız. Test sürüşü sırasında 'ses yok' hatasıyla karşılaştık, biraz araştırınca Polestar'ın bunun için 2 yıldan fazla süredir bir düzeltme sözü verdiğini öğrendik. Daha da önemlisi, tüm güvenlik sistemlerini bizi bilgilendirmeden devre dışı bırakan bir yazılım hatası vardı. Ekranda çalışıyor gibi gösteriyordu ama çalışmıyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dikiz kamerası aynası gözlerinizin yeniden odaklanmasını gerektiriyor. Normal aynalar gözlerin uzağa odaklanmasına izin verirken, kamera aynası gözünüzden 12 santim öteye odaklanmanızı gerektiriyor. Bu yeniden odaklanma fark edilir bir süre alıyor ve rahatsızlık verebiliyor. Bende hem ayna hem kamera seçeneği olan çift modlu bir sistem var ve kamerayı ilk kullandığımda kısa süreli bir bulantı hissettim. Hiç alışamadım ve hiç kullanmıyorum. Birkaç kilo ağırlık tasarrufu sağlıyor olabilir ama aslında kimsenin sormadığı bir soruya verilmiş bir cevap gibi. Tasarımını, crossover tarzını, performansını ve menzilini seviyorum ama dikiz kamerası benim için tam bir vazgeçme sebebi. Gerçekten o kadar kötü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Birkaç hafta önce bir Polestar 4 kullandım. Normal bir dikiz aynasına bakmak, aslında ön camdan bakmakla neredeyse aynı - ayna kolunuzdan daha kısa bir uzaklıkta olsa da benzer bir odak mesafesi koruyorsunuz. Ama elektronik dikiz aynasına bakınca, aynanın yansıttığı şeyden çok aynanın kendisine büyük bir odak kayması yaşıyorsunuz. Sürekli 10 metre öteye ile 30 santim içeriye odak değiştirmek gözler için iyi olabilir belki ama gerçekten can sıkıcı. Çok kötü düşünülmüş bir 'yenilik', daha çok bir jimmick. Görüntüyü aynı odak mesafesinde yansıtmayı çözene kadar, elektronik dikiz aynalı bir araba almam. Ayrıca Polestar 4'ün ekranı da çok daha yüksek piksel yoğunluğuna ihtiyaç duyuyordu. Bütün bu çaba çok 'erken dönem' hissi veriyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genelde İsveç mühendisliğini desteklerim ama düğmesiz anahtarlığın her zaman anında çalışmaması gerçekten can sıkıcı; düğme olsaydı her seferinde çalışacağını ummaktan daha güvenli hissettirirdi. Arka camın olmaması da tuhaf bir tercih, isteyenler için opsiyonel bırakılabilirdi. Ayrıca arka koltuk ekranından müziği kısıtlamak mümkün değil; tüm ekran sürücü koltuğundan kapatılabiliyor ama sadece müzik kontrolü kapatılamıyor. Arkada çocuklar veya arkadaşlarla bu can sıkıcı olabiliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Polestar 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 1.250 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Polestar 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Bir kullanıcı 1600 km'de ortalama 19,4 kWh bildiriyor. Yorumlarda verimlilik güçlü bulunuyor; vaat edilen menzilin yaklaşık %5 altında kayıp yaşandığı belirtiliyor. Bir kullanıcı 590 km menzili gereksiz ağırlık olarak görüyor.
Polestar 4 şarj süresi nasıl?
Kullanıcılara göre yavaş. %10'dan %80'e yaklaşık 30 dakika sürüyor ve bu kategori için uzun bulunuyor. 800V yerine 400V mimarisi olması eleştiriliyor; rakiplerin 12-20 dakikada şarj olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 arka cam olmaması sorun mu?
Evet, en sık şikayet edilen konu bu. Köpek taşımak, bagajı kapatmak ve gece görüşü açısından sorun yaratıyor. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı tercih etmediğini söylüyor.
Polestar 4 dijital (kamera) ayna nasıl?
Görüşler karışık. Bazıları asla buğulanmadığı ve yağmurda net olduğu için memnun. Ancak birden fazla kullanıcı odaklanma sorunu ve gece görüşünün zayıf olduğundan şikayet ediyor.
Polestar 4 konfor ve sürüş nasıl?
Genel olarak övülüyor. Sürüş yumuşak, konforlu ama aynı zamanda sportif bulunuyor. Çift motor ve elektronik kontrollü süspansiyon beğeniliyor; tek motorlu versiyonun biraz sallantılı olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 boyutları günlük kullanımda nasıl?
Genişlik ve uzunluk şikayet konusu. Yaklaşık 2 metre genişlik ve 5 metre uzunluk, Fransa ve İtalya gibi yerlerde dar sokak ve park yerlerinde zorluk yaratıyor.
