Polestar 4

Bu 'yüksek steyşın' tarzını seviyorum! Bu ve Toyota bZ4X Touring / Subaru Solterra, elektrikli arabalar için bence mükemmel bir şekil. Bataryayı barındırmak için biraz daha yüksekler ve yolculara iyi bir oturuş pozisyonu sunuyorlar, ama ön yüzeyi olumsuz etkileyecek kadar da gereksiz yükseklikte değiller.

Performans versiyonunda altın renkli emniyet kemerleri, altın fren kaliperleri ve 22 inç jantlar bulunuyor. Bu ise sadece çift motorlu versiyon.

Ortam aydınlatmasından nefret ediyorum, sadece 5 hazır renk var, istediğin RGB rengi seçemiyorsun. Bu korkunç bir tasarım. Buna karşın düz alttan kesilmiş direksiyonu çok seviyorum, çünkü 1.93 boyunda biri olarak otoyolda ya da hafif virajlarda bacaklarımı direksiyonun altında tutabiliyorum. Herkesin zevki farklı tabii.

P4'ün bir yıllık sahibi olarak birkaç yorum: Menzil buradakinden çok daha iyi. Sürekli Performance modunda sürüyorum, hızlı gitmeyen biri değilim ama yine de 400 km'nin üzerinde alıyorum. Carwow adlı bir İngiliz araba inceleme kanalı bir düzine arabayla menzil testi yaptı ve bu araç birinci oldu. Arka kamerayı pencere yerine kullanmaya alışmam bir hafta sürdü ama artık geri dönmek istemiyorum. Aynalardan çok daha geniş bir görüş açısı sunuyor, gece bile görüntü kristal netliğinde. Başka araba kullanırken bu kamerayı çok arıyorum. Android kullanıcısı olarak bu arabada Android Auto'yu hiç kullanmıyorum. Entegre Google Haritalar ve Spotify var, sürüş için ihtiyacım olan her şey bu ve gerçekten çok iyi çalışıyor. Arka koltuklar yatabiliyor, bu da cam tavanın dışarıdaymış gibi hissettirmesini sağlıyor. Kapalı/sıkışık hissettirir diye korkmuştum ama hiç öyle değil. Anahtarda düğme olmasını hâlâ tercih ederdim ama elimde 10 kullanımın 9'unda gayet iyi çalışıyor. Frunk konusunda söyleyecek bir şeyim yok. O kadar küçük ki kullanılamaz durumda. Şarj kablosu bile sığmıyor.

Direksiyondaki düğmeler asla kaybolmadı, araba çalışırken hep açıktı. Ayrıca Apple'ın Carkey özelliği bir ödeme işlemi gibi değil, sadece arabaya yaklaşıyorsunuz, herhangi bir etkileşim gerekmiyor.

Bir iş arkadaşım bunlardan birini az önce aldı ve inanılmaz, gerçekten hızlı gidiyorlar. O büyük frenler de çok iyi. Güzel günler!

Direksiyon simidini kullanarak tek pedal modunu, performans veya menzil ayarını ve hız uyarı sesini bir tuşa basarak kontrol edebiliyorsunuz. Aynalar ve ön cam göstergesi gibi ayarları da direksiyondan yapabiliyorsunuz, ana ekranı kullanmaya gerek yok. Sürüş sırasında müziği de böyle kontrol edebiliyorsunuz. Yola çıkmadan önce ekranların bazen açılmadığını fark ettim ama sürüş sırasında sorun olmuyor. Daha hızlı olan performans modeli değil, çift motorlu versiyon. Performans paketi sadece süspansiyon ve jantları içeriyor. Çift motor 0-60 mph'i 3.8 saniyede tamamlıyor.

Bence şu anki çoğu arabadan daha güzel duruyor. SUV mu vagon mu tartışması diğer elektrikli SUV'larda da aynı; sadece bataryanın üzerinde oturduğunuz için daha yüksek görünüyorlar, çoğu sedandan daha fazla yerden yüksekliğe sahip değiller.

Çok mutlu bir Polestar 4 sürücüsü olarak ve satın alma kararı verirken Zeekr 7X'e de bakan biri olarak, bana göre Polestar tasarım, stil ve sürüş dinamikleri açısından Zeekr'den bir seviye üstün. Ayrıca eski bir V70 Cross Country sahibi olarak, Polestar 4'ümü aldığımda bu modelin altı ay önce piyasada olmasını isterdim. Bir sonraki arabamın EX60 olacağını düşünüyordum ama artık belki de değil..

Kısa kollarım ekrana yetişemiyor! Polestar 4'üm 5 aydır bende, bundan önce 2 yıl Polestar 2 kullanmıştım. Polestar 4 gerçekten harika bir araba! Ne yazık ki hiçbir paketi göze alamadım ama 0-60 mph'i 7.1 saniyede yapması İngiltere yolları için yeterli; uzun menzilli tek motoru seçmemin diğer sebebi de ekstra menzildi çünkü Polestar 2'nin çift motorlu versiyonu sürekli şarj istiyordu ve %90 şarjla sadece 230 mil, ısıtma veya klima açıkken de 210 mile kadar düşüyordu.