Polestar 4

Polestar 4'ün (arka çekişli) 6 aydır sahibiyim ve çok seviyorum. Aracı teslim alırken bana açıklandığı gibi, gösterge panelindeki menzil aracın en son sürüş geçmişine göre hesaplanıyor. Eğer çok fazla dur-kalk şehir içi sürüş yaptıysanız ve donma altı sıcaklıklarda kullandıysanız, menzil tahminini o sürüş şekline göre gösteriyor. Sürüş şeklinize göre ne kadar menziliniz olduğunu tahmin etmenize yardımcı olmaya çalışıyor. Avustralya'da yaşıyorum ve evimden ailemin evine 300 mil (480 km) gidene kadar elektrikliye geçmekte tereddüt ettim. İlk sürüşte gergindim ama %100 şarjla başladığım yolculuğu %15 şarjla tamamladım. Arka görüş aynasına (kamera) alışınca çok çabuk alışıyorsunuz, camlı bir aynaya geri dönmek tuhaf geliyor. Arabayı seviyorum. Anahtarlığın zayıf kaldığını ve aracın lüks donanımına uygun olmadığını düşünüyorum. Aracın yakın mı değil mi hesaplamasını geçersiz kılacak bir buton olması ideal olurdu ama ilk elektrikli aracım olarak bağımlısı oldum ve geri dönmeyeceğim.

Ekrandaki her şey anında hayır dedirtiyor. Yazık, çünkü başka birçok şeyi doğru yapmış.

Bence Polestar'ın asıl sorunu kendi rakibi Volvo EX60. EX60 daha hızlı şarj oluyor, menzili daha uzun ve kalite/konfor açısından da en az bu kadar iyi denilebilir.

100 kWh'lik bir bataryadan sadece 200 mil menzil çıkarabilmeleri düpedüz saçma. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Lucid Gravity 123 kWh'lik bataryayla 450 mile kadar (evet, bunun iki katından fazla) menzil sunuyor. Ayrıca arka camı kaldırma kararı da hiç mantıklı değil.

Aracımıza sahip olalı bir yıldan biraz fazla oldu ve bahsedilen küçük sorunların çoğuna katılıyorum, arabayı hâlâ seviyoruz ama kusurları can sıkıcı olabiliyor. Ayna yerine ekran kullanımına alışmam uzun sürdü, varifokal gözlük kullanan biri olarak görüntüye odaklanmak için başımı yukarı kaldırmam gerekiyor. GPS de birkaç kez hata yaptı ve aracı gerçek konumundan 50 metre kaydırılmış gösterdi. Google entegrasyonu artı puan; ekranı kullanmak yerine bazı fonksiyonları Google'a sesli sordurabiliyorum ve bu liste giderek büyüyor. Bu anlaşma bitince Volvo'ya dönebiliriz gibi görünüyor, ama onların da aynı yazılımı kullandığı söyleniyor.

Temiz bir görünüm. 600 km'lik menzil iddiası var ama kullanılabilir menzil (%20-%80 arası) sadece 360 km, bu pratik değil. Bu segmentteki her elektrikli araç ix3 ile karşılaştırılacak.

Kalitesi harika görünüyor ama tasarım kararlarıyla ilgili bir sürü sorum var - mesela direksiyondaki dokunmatik hassas düğmeler ve sadece bir telefonun sığdığı şarj bölmesi! Orada ne kadar çöp birikeceğini şimdiden hayal edebiliyorum. Neden Tesla'yı kopyalamadılar? Onların iki şarj portu gerçekten basit, çöp toplamıyor ve kolay erişilebilir. Belki bir de soğutma delikleri eklerlerdi, o kadar! Bir de şu dikiz aynası kamerası var! Sinyal verince ekranın değişmesinin ne kadar can sıkıcı olacağını şimdiden söyleyebilirim. Göz ucuyla sürekli fark ederdim, bu da beni deli ederdi. Kapatılabilir umarım. O eksik arka cam - ne tuhaf bir karar! Herhalde mühendisler ve pazarlamacılar anlaşamadığı için. Bunun hiçbir faydasını göremiyorum.

Bakım gerektirmeyen, güvenilir ve sorunsuz çalışan arka camı kaldırıp yerine bakım isteyen, enerji tüketen ve bazen çalışmayabilen bir kamera ile dijital ekran koymuşlar.

0-100'ü 4 saniyenin üzerinde olan bir elektrikli araç gülünç. Ayrıca şarj olması da çok uzun sürüyor, aklı olan biri bunu neden alır ki?

Aracı misafir modunda kullanınca Google hesabıyla ilgili bir sürü şeyi kabul etmen gerekiyor; kendi profilini kaydedersen (aracın sahibi olsan bunu yapardın) bütün o menülerden geçmen gerekmiyor. Aynı şey Apple CarPlay için de geçerli. 'Certified' aracın sertifikalı WLTP menzili (EPA gibi, gerçek hayatta buna pek kimse erişemiyor). 'Dynamic' ise gerçek sürüş ve tüketimine göre hesaplanan menzil, böylece şarj istasyonuna 50 km kala kalmıyorsun. Menü ve ekranlarla ilgili haklı, bu modern arabalardaki en tehlikeli şey. En can sıkıcı şey ise aracın kendi kendine sürüş özelliği; o kadar kötü ki tehlikeli.