Polestar 4

1. Pil sağlığı görünümü var ama bu özellik Araç Durumu (Car Status) uygulamasında. 4.2.8 yazılımında şu an sadece ABD'deki araçlarda mevcut görünüyor, diğer pazarlara da gelecek. 2. Elektrokromik tavan konusunda: biz kendi aracımız için bu opsiyonu seçtik ama bir daha seçmeyeceğim tek şey bu olurdu sanırım. "Şeffaf" modda hâlâ çok bulanık/sütlü görünmesini sevmiyorum. Ayrıca New England'da yaşadığımız için gölgelemeye kesinlikle ihtiyacımız yok. 3. Amortisörler: Tek motorlu versiyonlarda pasif yay/amortisör sistemi var. Standart çift motorlu versiyonda ayarlanabilir amortisör var. Performance Pack ise yeniden ayarlanmış, sadece yazılımla değil valfleri de değiştirilmiş amortisörlere sahip. 4. Süspansiyon sertliği, özellikle Performance Pack'te oldukça sert. Bana göre P4'teki "standart" ayar, P3'teki "sert" ayara denk geliyor. 5. Dikiz aynası bir Gentex ünitesi, bu birçok farklı marka ve modelde ortak kullanılan bir parça. Tek farkı, sinyal, geri vites ve bagaj açma durumuna göre otomatik konum değiştirme özelliğine sahip olması. 6. Ne yazık ki ön logo sürüş modunda aydınlatılmıyor, en azından ABD'de şu an için, yasal olmasına rağmen. Ayrıca boyaya uyumlu logo, 2027 model yıl araçlarla birlikte kaldırılabilir. Marka tanınırlığını artırmak için kontrast bir logo kullanmak istedikleri konuşuluyor. P4 wagon görselinde de siyah bir amblem olduğu ima edilmişti.

Performance versiyonum var. Standart çift motorlu ve Performance versiyonunu sürdükten sonra söylemeliyim ki Performance'ın yol tutuşu büyük bir adım öne. Daha çok Polestar hissi veriyor. Ayrıca 22 inç jantlarla üzerinde, görüntüsü de çok iddialı.

Tesla Model Y kullanıyorum ve dikiz aynasından arka görüş çok kötü; arka cam küçük ve yoğun füme, ayrıca koltuk başlıkları da arkayı görmeyi zorlaştırıyor. Polestar'ın kamera/video dikiz aynasının, dünyanın en çok satan arabası olan Model Y'ye kıyasla çok daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyorum.

Bu araç, yakında gelecek Lotus Emeya ile aynı platformu paylaşıyor. Bence Polestar 4, daha pahalı olan Emeya'nın satışını etkilememek için sportif olmaktan kasıtlı olarak uzaklaştırılmış. Polestar'ların olabileceğinden daha az sportif olmasının sebebi bu. Geely bunu Lotus için saklıyor. Bence bu bir hata, çünkü er ya da geç yan sanayi Polestar 4'ü Emeya'ya dönüştürecek bir yazılım çıkaracak, ayrıca ağır elektrikli araçların dahil edilmesi Lotus markasını zaten bir nevi bozmuş durumda.

Koltuk ve iç mekan için iki farklı malzeme seçeneği var. Biri yün malzeme, diğeri perfore deri. Deri perfore ve koltuk havalandırması ile geliyor. Bunu, özellikle siyah versiyonda toz çeken gibi görünen microtec'e göre çok daha fazla tercih ederim.

Ne yazık ki arka cam, Rivian R2'deki gibi köpek camı değil.

Basitçe: arka kısmı o kadar eğik yapmışlar ki arka cam için yeterli açı kalmamış, bu yüzden aynaya görüntü veren bir arka kamerayla yetinmişler.

3'ü ve 4'ü de sürdüm. Menzil, ısıtma sistemindeki ve sürüş ayarlarındaki çeşitli değişikliklere göre epey değişiyor. Montreal'de oldukça soğuk havada 100 km'de 22 kWh tüketim alabildim. Bu da yaklaşık 400 km (240 mil) menzile denk geliyor. Yazın bu durumun ciddi şekilde iyileşmesini bekliyorum; klima açıkken bile en az 450 km (280 mil) menzil yapabileceğimi düşünüyorum.

Bu gerçekten güzel bir araba. 800V şarj, gerçek kapı kolları, hemen eve götürürdüm.

Bilgi-eğlence sisteminin arayüzü evde otururken kullanılıyor olsa tamam ama hareket halindeki bir arabanın içinde kullanılması gereken bir şey için oldukça kötü. Ana ekran dağınık, gereğinden fazla alt menü var ve devasa ekranda uzanıp dokunmak gerekiyor. Ayrıca kontrast eksikliği, küçük fontlar ve genel olarak tuhaf tasarım tercihleri yüzünden erişilebilirliğe ne kadar zaman ayrıldığını sorgulamadan geçemiyorum.