Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 36 Fotoğraf
+31
Porsche Cayenne Turbo
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre performans ve yol tutuşu çok övülüyor; ağırlığa rağmen güçlü ve keyifli sürüş öne çıkıyor. Ancak yakıt tüketimi yüksek bulunuyor; bir kullanıcı şehir içinde 24 L/100km, biri 26.5 L/100km bildirdi. En sık şikayet 4.5 turbo motorların kronikleri, elektronik arızalar, hava süspansiyon kaçakları ve yüksek yürütme maliyeti.
Araç çok diri duruyor evet. Ama maalesef ikinci eldeki araçların durumu ortada. Kronik sorunları yok demiş ama gülüyorum sadece. Elektronik olarak sorunlu bir araç. Özellikle 4.5 turbolar. Parçalar pahalı. Air (süspansiyon) arızalanınca tamiri 5 basamaklı rakamlar oluyor. Genel olarak yürütme maliyeti çok çok fazla olan bir araç.
Cabrio versiyonuyla 7 bin millik bir tur tamamladım. İyi bir Porsche ama harika değil: Fazla ağır, direksiyon fazla yavaş, süspansiyon genelde kullandığım GT3 ürünlerine göre daha kötü. Hızlı ama bugünün standartlarına göre korkutucu derecede hızlı değil. Ağır olduğunu söylemiş miydim? Artı tarafı: çok konforlu ve bir üstü açık için gövde bütünlüğü olağanüstüydü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli Cayenne Turbo'm var, Turbo GT'nin yerine aldım. Başka araçlarım da var (765LT, 992.2 Turbo S, Vanquish vb.). İnanın, elektrikli araçlara tamamen karşı olmama rağmen bu Cayenne olağanüstü bir ürün: İster performans olsun ister şasi ve frenleme... Gelecek yıl çıkması beklenen Turbo GT EV versiyonunu sabırsızlıkla bekliyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Çift turbo Cayenne lerin kronik sıkıntısı manifolt altında sert plastik su boruları vardır bunlar zamanla motor sıcaklığından ve yüksek basınçtan kılcal çatlama yapar. Avrupa kullanıcıları bunları yan sanayi olan alminyum yada demir olanlarla değiştiriyorlar ama o zamanda o boruları patlamıyor ve daha yüksek maliyetli parçalar zarar görüyor. Tavsiye olarak mutlaka bakımlarda kontrol edilmesi ve mutlaka orijinal üzerindeki plastik hortumlar kullanılması gereklidir.
Benim için üzücü bir gün. 2019 Cayenne Turbo ve bir 296 GTB'm var. 296'nın ne kadar hızlı olduğunu biliyorum. Bu SUV'nin onu geçmesi bana tamamen çılgınca geliyor. Fren testi de inanılmaz. Görünüşe göre Porsche elektrikli teknolojisini epey geliştirmiş. Eski Taycan Turbo 110 km/s civarından sonra böyle çekmiyor, ciddi şekilde yavaşlıyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Birinci nesil Cayenne 955 ve makyajlı birinci nesil 957'nin ikisinde de sürünme vitesli, oldukça sağlam ama ağır 2 kademeli bir arazi şanzımanı var. Bu 2 kademeli transfer kutusu birinci nesle fazladan yaklaşık 200 kg ekliyordu; ikinci nesildeki (958.1/958.2) belirgin ağırlık düşüşünün sebebi de bu. Orijinal birinci nesil Cayenne (955/957) gerçekten arazi kabiliyetli olacak şekilde tasarlanmıştı, o yüzden sürünme transfer kutusu vardı. Hepsi fabrika çıkışı merkezi kilitli diferansiyelle geliyordu, bazılarında ise arka kilitli diferansiyel sunan nadir bir arazi paketi vardı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Porsche yeni elektrikli Cayenne Turbo ile bir canavar yaratmış. Bana göre içten yanmalı ya da elektrikli olsun en iyi performans SUV'lardan biri; sadece çılgın Aston Martin DBX S'in gerisinde ve herhangi bir Urus'tan, içten yanmalı Cayenne'den çok daha iyi. Yeni Taycan'ın da bu güncellenmiş elektrikli platformu alıp bir şekilde ağırlığı 2 tonun altında tutmasını çok isterdim; nihai elektrikli GT olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu videoda araç aslında geri sarılmış olarak oynatılıyor çünkü bende bir tane var ve geri viteste devreye giren, kapatamadığınız otomatik bir sistem var. Geri geri o hızda bir şeye yaklaşırsanız, freni sertçe basıyor. Boynumu incitti, bir şeye çarpacağını düşündüğünde çok sert frenliyor. Sadece yavaşça, herhangi bir cisme yaklaşarak geri gitmenize izin veriyor. Turbo GT'm var. Bu arka park güvenlik sisteminden nefret ediyorum, keşke kapatabilseydim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
4.5 turbo motor kesinlikle bir çok kronik sorunu olan bir motor. Amerikada o dönemin 4.5 turbo cayenne lerinin %70i şu an hurda olarak satılmakta. 2008 sonrası modellerdeki 3.6 VR6 atmosferik motor muhtemelen VAG grubunun o dönemlerde kullandığı en sağlam / dayanıklı motor. Motordan bağımsız bazı kronik sorunlar ise, el freni (bu araç için ayak freni) ni geri ittiren piston zamanla basıncını kaybediyor ve fren kendini tam salmıyor, eliniz biraz yatkın ise kolaylıkla kendiniz değiştirebilirsiniz, air suspansiyon hava kaçakları, otomatik bagaj kapağı açma mekanizmasının arızalanması. Almayı düşünenlere tavsiyem 2008-2010 arası 3.6 Cayenne ya da Touareg lere bakmaları yönünde.
Hem standart hem de Turbo versiyonunu deneme fırsatım oldu, Porsche'nin burada başardığı şey inanılmaz. Videoda görüldüğü gibi son derece hızlı ama asıl anlatılamayan şey virajlardaki yol tutuşu. O gün onu süren herkes araçtan indiğinde aynı şeyi söyledi: bu nasıl mümkün olabiliyor. Sert sürüldüğünde dönemeçli bir yolda tıpkı bir 911 gibi davranıyor. Porsche'nin E-yarış programından bu araca aktardığı yarış teknolojisi neden bu kadar başarılı olduğunu açıklıyor. EV karşıtlarının söylediklerini unutun, bu Porsche gerçekten farklı ve çığır açıcı bir şey; lüks bir elektrikli SUV arıyorsanız en azından bir bakmanızı tavsiye ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Porsche Cayenne Turbo Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Porsche Cayenne Turbo sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 197 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre performans ve yol tutuşu çok övülüyor; ağırlığa rağmen güçlü ve keyifli sürüş öne çıkıyor. Ancak yakıt tüketimi yüksek bulunuyor; bir kullanıcı şehir içinde 24 L/100km, biri 26.5 L/100km bildirdi. En sık şikayet 4.5 turbo motorların kronikleri, elektronik arızalar, hava süspansiyon kaçakları ve yüksek yürütme maliyeti.
Porsche Cayenne Turbo almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Cayenne Turbo araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 14 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Yüksek bulunuyor. Bir kullanıcı şehir içi ortalama 24 L/100km, bir diğeri 26.5 L/100km değerinden bahsetti. Genel olarak tüketim çok fazla olarak nitelendiriliyor.
Porsche Cayenne Turbo en çok hangi arızalar/sorunlar dile getiriliyor?
Özellikle 4.5 turbo motorlar kronik sorunlu bulunuyor. Elektronik arızalar, hava (air) süspansiyon kaçakları, otomatik bagaj kapağı mekanizması ve fren pistonu basınç kaybı sık anılıyor. Ayrıca çift turbolarda manifolt altındaki plastik su borularının çatlaması belirtiliyor.
Porsche Cayenne Turbo sürüş ve performans nasıl?
Çok övülüyor. Ağırlığına rağmen yol tutuşu ve rijitlik olağanüstü bulunuyor; sert sürüşte adeta bir spor otomobil gibi davrandığı söyleniyor. Gaza basınca güçlü ivmelenme sık vurgulanıyor.
Porsche Cayenne Turbo yürütme ve bakım maliyeti nasıl?
Yüksek. Parçalar pahalı, usta bulmak zor olabiliyor; bir kullanıcı kenarda ciddi bir bütçe (örn. yüz binlerce TL) tutulması gerektiğini söylüyor. Performans kullanımında yağ eklemesi gerekebildiği belirtiliyor.
Porsche Cayenne Turbo hangi motor tercih edilmeli?
Kullanıcılar 4.5 turbodan uzak durmayı öneriyor. VW kaynaklı 3.6/3.2 benzinli veya 3.0 TDI dizel daha güvenli görülüyor; bir kullanıcı 3.0 dizelinden memnun. Ancak bir kullanıcı V6/Touareg motorundan pişman olduğunu belirtti.
Porsche Cayenne Turbo ikinci araç mı yoksa tek araç olarak mı alınmalı?
İkinci araç olarak öneriliyor. Bir kullanıcı tek araç olacaksa 'kumar' olduğunu söylüyor; temiz örnek bulup yedek bütçe ayırmak tavsiye ediliyor.
+31 
Nissan Kicks
Yorumları
›
Acura MDX
Yorumları
›
Hyundai Palisade
Yorumları
›
Ford Expedition
Yorumları
›
Acura RDX
Yorumları
›
Renault Duster
Yorumları
›
Kia Sportage
Yorumları
›
Chery Omoda 5
Yorumları
›
