Renault 5

Eğer termal yönetimli yapsalardı (evet, bir şeyi değiştirmeleri gerekirdi, 300 kg bataryayı tutacak bir kazan var zaten), uzun menzil versiyonundan 20 bin daha az tutardı. 20 bin liralık benzin parasını ne zaman geri kazanırsın? Belki de batarya çöpe gidince.. Bana biraz saçma ve mantıksız geliyor, ama çok güzel bir araba olduğu için yazık.

Siyah etoile renginde 150 HP techno sahibiyim. Şu ana kadar 15 bin km yaptım, hep evde şarj ediyorum, uzun yolculuğa pek çıkmıyorum, tatile gittiğimde genelde uçakla gidiyorum ama kısa bir kaçamak için menzil yeterli oluyor. Dağda yaşadığımdan önden çekişi, arkadan çekişe göre tercih ettim (dört çeker daha iyi olurdu ama fiyatı epey yüksek). Araç zincir takmama hiç gerek kalmadan iyi davrandı. Bölgesel teşviklerden yararlanınca aracı 35 binden 22 bin euroya getirebildim, düşük tüketimle (evdeki güneş paneli ve batarya sistemi sayesinde) bir yılda önceki benzinli arabama göre neredeyse 2000 euro tasarruf ettim.

Renault 5 kullanıyorum. Ionic6'yı kullanıp ardından bu 5'i kullanınca aradaki farkı anlarsınız. Ancak bu aracın en büyük problemi arka koltukları. Aracı normalde 2 kapı yapacaklarmış ama son anda 4 kapı yapmışlar gibi. Başka bir kusuru yok. İster görünümüyle ister performansıyla müthiştir. Menzil yeterli, fakat max sürat biraz daha iyi olabilirmiş, 155 top speed. 18 sn civarında 155'e çıkar.

Önce Techno 120 beygir versiyonunu aldım, altı ay sonra Roland Garros'a geçtim. İkisi de harika arabalar; yeni ihtiyaçlarım doğunca daha fazla menzil için 150 beygire geçtim. Bu versiyonda direksiyondaki tek pedal sürüş kolları ve mümkün olan tüm sürüş destek sistemleri (ADAS) var. Çok memnunum, sürmesi eğlenceli ve her yere rahatça gidiyorsunuz.

Aynı araçtan bende kullanıyorum. Araç güzel ivmeleniyor ve ses sistemi güzel amaa yol tutmuyor, gaza basınca yaklaşık 70km/sa hıza kadar patiye kalıyor. Süspansiyon idare eder ama öyle çok birşey beklemeyin sınıfı içinde. Arka yaşam alanı çok dar; özellikle ayaklarınız arkada asla rahat etmez çünkü koltukların altına dahi koyacak bir alan yok. En iyisi önde 2 kişi kullanmak arkaya maks çocuklar oturmalı. Tüketim bu sınıf bir araç için fazla; şehir içi idare eder ama uzun yol üzebilir. Sonuç olarak; iki kişi için şehir içinde keyif verebilecek bir araç asla daha fazlası değil.. Ekleme: şerit takip şeritlere çarpa çarpa düzeltiyor; daha çok şeritte tutma yardımcısı olarak iş yapıyor, bazen saçma müdahaleler yapmaya çalışıyor. Adaptif hız sabitleyici fena değil işini yapıyor arada saçma frenler yapabiliyor.

Doğduğum yıl 1972'den beri ailemizde kullanılan altıncı Renault, bir R5 e-tech oldu. R5 e-tech ile geçen ilk haftanın ardından pişmanlık mı yoksa tatmin hissi mi oluştu? Önce olumlu özellikler: R5'in verdiği sürüş hissi mükemmele yakın. Dış görünümü çok sevimli ve beğeni topluyor. Bakanlar gülümsüyor. Oturma yüksekliği (ne yüksek ne de alçak), sürücü-yan yolcu koltuklarının konforu, görüş açıları, direksiyon hissi, yol tutuşu, ses yalıtımı, ses sistemi ve yol bilgisayarı kimsenin pek şikâyet edebileceği alanlar değil. Gelelim negatif yönlere. Aslında çok fazla yok. R5 yaklaşık 1600 kiloluk hafif yapısına rağmen elektriği adeta içiyor. Bursa-Bandırma arasındaki çift şeritli devlet otoyolunda güneşli, 14C bir havada 80-110 km hızlarda, ani hızlanmalardan kaçınarak, hiç durmadan tam 100 kilometrelik bir sürüş yaptım. Çok sayıda radar olduğu için 110 km hızı asla geçmedim. Ortalama 18-19 KWhlik tüketim değerlerinin altına hiç düşemedim. Bu sınıftaki bir EV için hayli yüksek değerler. Aracın ikinci kusuru My Renault telefon uygulamasının yetersizliği. Uzaktan erişimle şarj ve klima kontrolü için sadece bir sürücüye izin veriyor. Eşimle beraber kullanabilme şansını tanımıyor. Uygulamada 'Şifremi unuttum' opsiyonu yok, ya da pek görünür değil. Denemek için uygulama ile klimayı açtık, 1-2 dakika sonra vazgeçtik ama kapatmamıza izin vermedi. Sonuç: R5 çok iyi bir otomobil ama bu yüksek tüketim değerleri ve ilkel denilebilecek telefon uygulaması nedeniyle vasat bir elektrikli otomobil olmaktan öteye gidemiyor.

1 sene ve 25.000 kmdir kullanan birisi olarak benim tüketim değerleri çok daha düşük. Şehir içi bahar: 10-11 kws/100km Şehir içi yaz: 12-12.5 kws/100km Şehir içi kış: 13.5-14 kws/100km Şehir dışı yaz(100km hız civarı) : 14-15 kws/100km Şehir dışı yaz otoban: 16.5-17 kws/100km Şehir dışı kış 0°c: 20-21kws/100km Şehir içi veriler İzmir şartlarında. Araçtan o kadar memnunuz ki bir tane daha aldık bir sene geçmeden.

Mantıklı, hoş tasarımlı, eşin alışverişi ve ev civarı işleri için ya da şehirde/şehir dışında gençler için süper bir arabacık. Şehir dışında oturup hafta sonu yemeğe ya da meydanda gezmeye çıkacaksan böyle bir elektrikli gayet iyi, çünkü park bedava ve 100 km maliyeti 20 zloti civarı falandır. Tek arabayla her işi görmek zorunda olmayıp garajında yeri olan biri için güzel bir seçenek.

Co do tej różnicy wymiarów względem starej 5. Nowa 5 için: eski modelde iç mekan aslında daha ferahtı. Arabalar daha küçüktü ama daha az "dolu" yapılıydı, kapılar daha inceydi vs. Bu yüzden dışarıdan küçük görünen araba içeride hiç de küçük değildi. Hem eski hem yeni 5'i sürdüm, o yüzden ne yazdığımı biliyorum. En önemlisi eskiler %40 daha hafifti ve o 150 beygir resmen roketti, bu ise daha çok zayıf gidiyor.

Bir yıldır kullanıyorum Renault 5 E Tech'i ve Harman Kardon ses sistemi olmamasına rağmen araçtaki gelen ses sisteminden çok memnunum, daha fazlasına şahsen ihtiyaç görmüyorum. Harman belki daha iyi gelebilir artık herkesin tercihine göre ama " standart" ses sistemi de gayet güzel. Arabadan çok fazlaysa ise memnunum arka koltuk darlık haricinde (bu da zaten herkes için önemli olmayabilir) %100 tavsiye ederim.