Renault Twingo

Twingo'm bir aydır bende - şimdiden yaklaşık 2600 km yaptı. Aşırı memnunum! Tüketim 100 km'de 9 ile 11 kWh arasında - ama genelde haftada en az 2 kez gittiğim rotamda (150 km) yaklaşık 90-110 km/s hızla gidiyorum. Şarj hızı harika değil ama alışverişe ya da bir şeyler yemeye gittiğimde bu sırada şarj edebiliyorum. Twingo'mu bir keresinde %1'e kadar sürdüm ve 310 km'deydim (daha da gidebilirdi ama ben istemedim). GT86 ve sonra ek olarak MG4'ten bir gün Twingo'ya geçeceğimi hiç düşünmezdim, beni mutlu ediyor.

Dün denedim, 45 dakika bıraktılar, şehir içi ve şehir dışı sürdüm. Dış tasarım muhteşem, 18 jantlarla çok güzel, ama 16 jant ve göbekli versiyonu da görmek isterdim; güç ve batarya düşünüldüğünde 16 jant bence daha verimli olurdu. Direksiyon R5'inkinden daha hassas, çok iyi ve keyifli sürülüyor. Üç kişiyle 100 km'de ortalama 14 kWh tükettik, 5 km'lik dik bir yokuş da vardı, hiç fena değil. Tek pedal sürüş iyi çalışıyor, MY sahibiyim ve Tesla dışı denediklerim arasında en iyisi bence, R5'inkinden de iyi, ama her seferinde manuel açman gerekiyor ne yazık ki. Baz versiyonun anlamı yok, donanımlı versiyon alınmalı; keyless ve tek pedal bir elektrikli için olmazsa olmaz. En zayıf nokta şarj: standart 6,6 kW, 11 kW AC ve 50 kW DC opsiyonel. Küçük batarya sık ve kısa şarj demek, kolonlar hâlâ yaygın değilken 20 dakikada belki 40 km yüklüyorsun. Yine de beğendim, 27 kWh batarya ve hızlı şarjla çıksaydı daha oturmuş olurdu.

Sarı afacanımı bir haftadan biraz fazladır kullanıyorum ve tam anlamıyla hayranım. Tabii bu bir eğlence aracı, tatil ve şehirlerarası yollar için ideal, otoyol da olur ama şart değil. Almanya'daki tüm Twingo'lar 11 kW AC ve 50 kW DC ile şarj oluyor. Tüketimi sürüş tarzın belirliyor; ben şu an 700 km sonunda 8,7 kW civarında gidiyorum. Sakin sürerken bile, ekonomik kullanılan bir benzinliden daha iyi hızlanıyor. Benim için oyunu değiştiren şeyler: her zaman önceden iklimlendirilmiş bir araca biniyorum, 100 km başına maliyet inanılmaz düşük, OpenR link, şarj planlama, sesli komut, tek pedalla sürüş çok iyi. Luxury ve aksesuar isteyen beklesin, ilk Twingo'da da başta her şey yoktu, zamanla gelir.

Tek fazlı 7,4 kW olayını, donanım geliştiren bir elektrik mühendisi olarak saçma buluyorum. Önemli olan maksimum akım. 11 kW maksimum şarj gücünde bu faz başına 16 A eder, kablodan bağımsız olarak. Yani tek fazlı en fazla 3,6 kW mümkün. Bunun dışındaki her şey beni çok şaşırtır. Teknik olarak Twingo tek fazlı şarjda o fazda 32 A'ya izin veriyor olabilir ama bunu da açıkçası pek düşünemiyorum.

Renault üretiminin zaaflarını da gösteren bir araç: kaç alıcı DC şarjın olmamasıyla ilgili yanıltılacak? Çünkü bir Renault satış temsilcisine göre 22 kW AC şarj, hızlı şarj sayılıyor (bunu bizzat duydum). Zoe'nin ikinci elde ne kadar çok bulunduğuna bakınca (bir de batarya kiralama meselesinin tuhaflığı) Renault'nun bize aynı şeyi tekrar sunduğunu görüyoruz.

Renault burada birçok şeyi doğru yapmış. Küçük bir şehir aracı için yarış arabası gücüne de ihtiyaç yok. Ama büyük sorun küçük batarya ve düşük şarj gücü. İyi koşullarda 250 km menzil basitçe çok az. Kışın, kalorifer açıkken ve sıfır dereceye yakın sıcaklıklarda Renault'un kendi sitesine göre hızla 100 km ve hatta daha altına iniyorsunuz. Bu gerçekten kabul edilebilir değil çünkü kentli hedef kitlenin çoğunda her gün evde şarj edebileceği bir wallbox yok. Diğer büyük sorun: neden dört kapı? Ayrıca 2026'da baz modelde geri görüş kamerası olmaması da yetersiz.

İkinci araç olarak kırsalda yaşayarak onu benimsedik. Menzili düşük ama şehir/yol karışımı kullanımda evde şarj etmeden önce 4 günlük yol yapmaya yetiyor. Tam otoyol yolculuğuna asla çıkmaz (120 km menzille 🤣) ama zaten ondan bunu beklemiyoruz (yine de gerekirse opsiyonel CCS'i var, bunu standart koymamak çılgınlık). Ayda 1500 km ve en düşük tüketimlerden biriyle aylık yaklaşık 30€ elektrik masrafı çıkarıyoruz. 100 km'de 5 litreden az yakan çok ekonomik bir dizeli değiştiriyor ve enerji tasarrufu ayda neredeyse 100€ olacak. Tarzı hoş ve senin de belirttiğin gibi özellikle ön düzendeki oldukça oturaklı, sağlam yol tutuşunu biz de beğendik. Yumuşak bir patates çuvalı gibi olmasını bekliyordum ama hiç öyle değil! Evet, birincil araç olacaklar için çok yönlü değil, otoyola çıkmak sadece kısa yollar için mümkün. R5'i de denedik, 8.000€ daha fazlaya bence iki noktada kazandırıyor: çok daha iyi yol tutuşu ve biraz daha fazla menzil. Yine de R5 40 kWh de daha çok yönlü değil, 500 km otoyol yine eziyet olur. Ve iç mekan Twingo'nun aksine pek ferah değil (bebek arabası ile isofix koltuğu yerleştirmeyi denedik, Twingo'da daha kolaydı 😄).

Twingo'yu başarılı buluyorum. Biz aynı zamanda bir VW ID.4 kullanıyoruz ve onun yanında bu tam bir uzay gemisi kalıyor. Yine elmayla armut karşılaştırılıyor. Uzun yol mu?! Bence kullanıcıların %90'ı zaten onu bunun için kullanmıyor. Günlük hayatta ve kısa gidip gelmelerde tamamen yeterli. Bir ara 23 kWh'lik bir Zoe'yi 3 yıl kullandım. Ondan da çok memnundum, elektrikli motorlu son derece sade bir araçtı.

Umarım orijinalinin hastalıkları olmadan ona layık bir halef olur. Renault'nun tam bir kendi kalesine gol saydığım tek şey, yolcu koltuğunun sadece Techno donanımında katlanabilir olması. Orijinaldeki bu özelliği baz modele de vermeleri gerekirdi. Entegre Google istemediğim için katlanabilir koltuktan vazgeçmek zorunda kalıyorum. Yutulması gereken bir kurbağa bu.

İlkinin başarısını yakalayamayacak, çünkü ilkinde olmayan kısıtları var (özellikle menzil eksikliği ve açılır tavan olmaması). Geri kalanında tasarım başarılı, plastikler sert olsa da temiz duruyor, ucuz hissettirmiyor ve montajı düzgün. Kullanışlı ve keyifli bir araba. Umarım gelecekte bataryalar daha fazla menzile evrilir ve selefindeki gibi panoramik açılır tavan gibi daha eğlenceli donanımlar gelir.