Rivian R3

Menzili düşük olduğu için ilgimi kaybettim, 320 mil kadar mı? Mercedes-Benz CLA 480 ve yeni Volvo EX60 503 mil menzil sunuyor, Rivian daha fazla çalışmalı. Ayrıca gerçek bir off-road aracıysa suya girme derinliği de önemli - benim Toyota Rav4 PHEV GR Sport'umun suya girme derinliği 500mm ve yerden yüksekliği 190mm. Garanti süresi de önemli, Rav4'te 10 yıl garanti var. Bunlar beni Rav4'ümden çıkarmaya yetmiyor, çünkü onun toplam menzili 500 milin üzerinde, bu da tatile gidip bir hafta boyunca şarj istasyonu ya da benzinci aramadan dönebilmem demek.

Şarj kapısının konumunun küçük elektrikli araçlar için o kadar da önemli olduğunu düşünmüyorum açıkçası. İdeal olarak sürücü tarafı ön çamurluğa konulmalı, çünkü bu sürücüye en hızlı erişimi sağlar, çoğu garaja daha uygun olur ve 1990'ların gösteriş budalası gibi şarj noktalarına geri geri girmenizi gerektirmez. Çekiş amaçlı kullanılması muhtemel büyük kamyon ve SUV'larda ise sürücü tarafı arka çamurluğa konulmalı, böylece römork sökülmeden geçişli şarj istasyonları kullanılabilir. Tam olarak içten yanmalı kamyonlardaki gibi.

Bir elektrikli araçtan istediğim şeye daha yakın bu. Sadece neden sıradan bir elektrikli araba yapamadığımızı anlamıyorum. Kendi kendine sürmesine gerek yok, kapılarda motor olmasına gerek yok, gereksiz yere daha tehlikeli olan süslü kapı kollarına gerek yok. Tüm tavanın cam olmasına da gerek yok. Sadece bana bir araba verin. Elektrikli araçların her özelliği yeniden icat etmesi gerektiğini anlamıyorum. Motoru çıkarın, bana elektrikli bir araba verin. O zaman belki insanlar gerçekten alabilir.

Beğenmediğim noktalar: Normal kapı kollarının/tutamaçlarının olmaması, HVAC kontrolleri için düğme/buton olmaması ve havalandırma için manuel kontrol bulunmaması, 12 voltluk aküye kolay erişim olmaması, eski arabalardaki gibi anahtarla hızlıca kapıyı açabilme imkânı olmadığından 12 voltluk akü bozulursa kabine girmenin kolay bir yolunun olmaması (özellikle ağır hava koşullarında önemli). Akü arızalanırsa anahtar olmadığı için kimse dışarıda kalmamalı! Bu sorunların olmasının hiçbir mantıklı sebebi yok.

Daha önce çıkmasını isterdim. Tarz ikonik ve şık. Detaylar muhteşem. Şahsen mantar kaplama gösterge panelini diğer modellerdeki gibi ahşaba çevirirdim. Ayrıca koyu renk iç mekan seven biri olarak bunun bir seçenek olmasını umuyorum. Koltukların tasarımını seviyorum ama rengin turuncuyla tam uyup uymadığından emin değilim.

Bu tasarımları ve off-road macera havasını gerçekten beğeniyorum. Ama elektrikli bir araç için ön kaputların neden bu kadar uzun olduğunu anlamıyorum. Bu, gerekli olmayan geleneksel bir tasarım dili gibi duruyor ve kabin alanından, ön cam görüşünden, muhtemelen aerodinamikten ödün verdiriyor. Tesla bunu çözmüş gibi görünüyor.

Tam bağımsız süspansiyonun offroad için bir avantaj olduğunu düşünmüyorum. Ön bağımsız süspansiyonlu bir araçla trailde sürmekten hoşlanıyorum ama bunun sebebi tümsekli yolları daha yumuşak hale getirmesi, offroad kabiliyetini gerçekten artırması değil. Daha az eksen hareketinin (artikülasyon) nasıl offroad için bir avantaj olabileceğini anlayamıyorum.

R3X'in şekli çok Lancia Delta Integrale'den ilham almış görünüyor. Rivian'ların far tasarımını sevmiyorum, tüm o yüksek teknolojili büyük ekranlı EV iç mekanları da öyle (göstergeler ve düğmeler geri gelsin isterim). Yine de genel şekil, jantlar ve renk çok iyi! 80'lerin Group B ralli görünümünü modern tasarımla harmanlamada gerçekten iyi bir iş çıkarmışlar.

Görmek istediğim şeyler: çelik jant seçeneği, daha küçük jant ölçüleri, paçalık seçeneği, amber sinyal lambaları, bu kadar büyük menzillere ihtiyacı olmayanlar için küçük batarya seçeneği, değiştirilebilir panel için daha fazla kesim/bölüm, daha fazla fiziksel buton, kumaş/daha ucuz koltuk seçeneği, çok iyi şarj performansı sunan 800V veya 1000V+ mimari ve kaliteli bir ses sistemi.

Tasarımı beğeniyorum. Hepsi birbirine benzeyen sıradan bir crossover değil. Bana ilk kuşak Mini Countryman'ı hatırlatıyor. Görünüş olarak tarz farklı ama boyut olarak yakın. ABD standartlarına göre küçük ama Avrupa'da 'tam boy' sayılır. Bu boyutta bir araç isterim, günlük kullanımda büyük araba veya crossover kullanmaktan hoşlanmıyorum. Özel bir ihtiyaç olursa sorun değil. Rivian'ın tasarım dilini de beğeniyorum, Tesla'dan çok daha dinamik.. O görünüm gerçekten eskimeye başladı, aşağı yukarı 15 yıllık, şaşırtıcı değil. Rivian'daki yönetim harika araçlar yapmaya odaklanmış gibi görünüyor, dünyayı politik olarak ele geçirmeye odaklanmamış. Bu gerçekten yardımcı oluyor. Daha küçük olması, daha büyük bir crossover veya tam boy SUV'a gerek duymayan şehirli/banliyö insanları için harika. Daha küçük gövde = daha küçük batarya = daha düşük ağırlık. Çevresel etki ve üretim maliyeti açısından hepsi iyi şeyler. 2027/28 civarında bir sonraki aracıma ihtiyacım olacak, bu kısa listede olacak.