Subaru e-BOXER

Araba gerçekten iyi ama tüm yeni Subaru'larda önemli bir sorun var: ön camlar çok ince ve görünürde bir sebep olmadan çatlıyor. Bizim Forester'da garanti kapsamında 2 yılda ikinci camı değiştirdiler. Her seferinde sorunu kabul etmiyorlar ama bayi faturasını ödüyorlar. Önemli bir nokta: Eyesight sisteminin çalışması için sadece OEM cam takılması öneriliyor, ayrıca kameraların kalibrasyonu da zorunlu. Bu sorun 5 yıldır biliniyor, ABD'de Subaru'ya karşı 25 milyon aracı kapsayan bir toplu dava açılmış durumda. Ayrıca merak edenler için, karma kullanımda yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 10.6 litre - bu 2 yıllık kullanım istatistiğim. Yağ tüketimi ise gerçekten hiç yok.

Subaru'nun hafif hibrit sisteminin Toyota'nınkine bu kadar benzemesine şaşırdım. Aynı gün hem e-Boxer Subaru XV'yi hem de hibrit RAV4'ü test sürüşü yaptım (bayide e-Boxer Forester henüz yoktu ama aynı motor) ve fark gece gündüz gibiydi. Toyota'nın elektrik motorunun verdiği tork kalkışta gerçek bir fark yaratıyordu, batarya gücüyle daha uzun süre gidebiliyordu, CVT yokuş yukarı çıkarken hiç uğuldamıyordu. Sonunda Toyota'yı sipariş ettik.

Büyük camları seviyorum ve bence bu, Avrupa ve Japon arabalarının kötüleştiği bir alan, iyileşmediği. 1960'lar, 70'ler, 80'ler ve hatta 90'larda Avrupa arabalarının görüşü mükemmeldi. Sonra aerodinamik ve stil adına camlar küçülmeye başladı. Bu arabanın camları büyük ve uzun bir vagon gibi bir formu var. Bence SUV sayılabilecek uzun bir vagon ama hâlâ o kökenini gösteriyor.

Bu Subaru hibrit sisteminin amacı arabayı tam hibride çevirmek değildi, sürücülerin şikayet ettiği klasik CVT'nin geç tepki verme sorununu gidermek için gaz tepkisini hızlandırmaktı. Elektrikleştirme ile bu gecikme ortadan kalkıyor ve tasarımcılar biraz da yakıt tasarrufu sağlamak istemiş. Yoksa çoğu Subaru sürücüsü genelde klasik benzinli motoru tercih ediyor.

Bu araçta gerçekten hiçbir şey 'yeşil' değil - fiyatı, yakıt ekonomisi, daha küçük yakıt deposu, performansı, yakıt tasarrufu sağlaması gerektiği söylenen ama aslında üretimi daha ucuz olan gürültülü CVT'si, sadece 1 mil elektrikli menzili, kötü ses sistemi, 3 ekranlı bilgi-eğlence sistemi, iç mekan kalitesi (ailelere ve doğa tutkunlarına yönelik sağlam bir his vermiyor), arka koltukların kaymaması/yatırılamaması, yük taşıma için 40/20/40 bölünmemesi, ön koltukların düz katlanamaması ve kamp için elektrik fişi giriş/çıkışının olmaması gibi her seviyede başarısız. Off-road araç olduğunu söylemesini de doğru bulmuyorum, diğer SUV'lardan daha fazla değil. Güvenlik konusunda da modern araçların hepsinde benzer donanımlar var, Eyesight ve adaptif hız sabitleyici gibi özellikler bu tip aracı alacak kırsal bölgede yaşayan insanlar için pek işe yaramıyor, opsiyonel yapılıp fiyatı düşürülmeli.

Bende var, önceki modeli de kullanmıştım. O kaza yapıp hurdaya çıktı. Önceki jenerasyona göre ne kadar büyük bir gelişme olmuş. En yüksek donanım seviyesinden çok memnunum. Yakıt tüketimi özellikle ilk birkaç bin kilometrede çok kötüydü. CVT'yi umursamıyorum. Görüş açısını, konforu ve off-road yeteneğini seviyorum. Yine alırdım.

Japonların her zaman yeni teknolojide öncü olduğunu bilerek büyüdüm, ne oldu böyle bilmiyorum. Sürekli 4x4 ve yokuş inişi kontrolü olduğunu biliyorum ama 0-100'ün 12 saniye sürmesi ve virajlarda sağa sola yalpalaması hiç iç açıcı değil, CVT sesi de bu fiyata göre kötü. Bu fiyata bir elektrikli araç alsanız düşük ağırlık merkezinin getirdiği performans avantajını, ekonomik kullanımı ve daha iyi ikinci el değerini elde edersiniz. Ama bu benzinli araç şimdi de 4 yıl sonra da pek değer taşımayacak.

Subaru bu gidisle Türkiye'de dükkani kapatır. Hiçbir yenilik yok. Simetrik 4x4 eyvallah da 30 sene önce iyidi. Çok güzel çalışan bir sürü elektronik sistem var ve ihtiyaç çok sınırlı zaten. İçi kesinlikle 400k bandı kalitesi değil. Motor desen öyle. Geriye ne kaldı? XV geldi patladı, bu kesin patlar. Başka da birşey yok. Outback getirse 600e mi satacak?

Subaru, güvenlik + aile beklentisini karşılamak üzere üretir bu aracı, son derece dar bir alıcı portföyüne hitap eder. Severiz sevmeyiz diyebilmek için hedef pazarda olmak lazım. Ağır kış şartlarının uzun sürdüğü Kanada ya da kuzey ABD eyaletlerine benzer bir yerde olsak sanırım istisnasız ülkecek bayılırız bu makinaya. Ama Türkiye'de bir türlü sağlıklı gitmeyen servis desteği (!), asla ucuzlamayan yedek parça, Mazda gibi insanımızın bir türlü ısınamadığı Subaru'nun "yıldızlarını" parlatmıyor. Üstelik silindir kapak contası sorunu, CVT şanzıman problemi, servis desteğinin tam sağlandığı ülkelerde bile ikinci elinin yavaş olmasına; bu da otomobili ithal eden ve korkunç ÖTV ödeyen ülkemizde; "Subaru mu, aman uzak dur" "Ya abi bir farı bile dünya para, alınmaz da binilmez de" yorumlarına neden oluyor. De Hybrid, benzinli elektrikli.. Of of dudak uçuklatan arıza faturaları, bu aracı kullanılır kılmaktan fersah fersah uzak. WRC efsanesi bile bu aracı sattıramadı bu ülkede.

Eskiden bu araç fiyatının karşılığında güçlü kaslı her koşula meydan okuyan iddialı bir arabaydı. En azından bizim ülkemizde güçlüydü ama bu motorla bu araç yurtdışı için market arabası bizim içinse o kadar para vericem yolda cıvıkların bile plakasını okuyacam öylemi arabası olmuş. Ha subaru meraklısı adam yine gidip alır mı alabilir, belki?