Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 24 Fotoğraf
+19
Subaru Trailseeker
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Subaru Trailseeker sürüşü keyifli, sessiz ve hızlı bulunuyor. Fiziksel butonlar, geniş bagaj ve evde ucuz şarj sık övülüyor. En çok şikayet ise 12 volt akü boşalması ve V2X/V2H desteğinin olmaması.
Trailseeker'a baktım ama geniş orta konsolu bacak mesafesinden çok yer kaptı (1,70 boyundayım), tavan alçak olduğu için başımı sık sık çarpıyordum, şarj rotası desteği yoktu (yeni bir araç uygulamasıyla düzeltildiği söyleniyor, muhtemelen abonelik gerekiyor). NMC bataryasının menzil ve dayanıklılık sorunları var. Sorunları düzeltmelerini umarak radarımda tutacağım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Büyük bir Subaru hayranıyım, Forester sahibiyim. Sürücü kapısının açıklığını, yaşlı ve iri 1.83 boyundaki biri rahatça binip sürebilecek kadar büyük yapmamalarına çok üzülüyorum. Şu kocaman orta konsolu çıkarılabilir yapıp koltukları geniş yapsalardı. İri, XL değil, yaşlı insanlar orta boy elektrikli araçların dışına itiliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
En yeni Toyota elektrikli teknolojisi nihayet pazarın geri kalanını yakalamış, hatta sınıfının önüne geçmiş gibi görünüyor. Termal yönetim, ilk bZ4x veya birinci nesil RZ450e'ye göre çok daha gelişmiş. Termal yönetimin çalışma şekli GM'in Ultium elektriklilerini hatırlatıyor; bataryayı ve kabini ısıtıp soğutmak için ortak bir merkezi ısıtma-soğutma düzeneğini paylaşan 2 soğutma devresi kullanıyorlar. Toyota ve Subaru'nun Trailseeker/Woodland'da daha küçük bZ/Solterra ile aynı 74.7 kWh bataryayı kullanmasının nedenini anlıyorum, sanırım maliyet büyük bir etken olmuş; Chevy Equinox EV'de 85 kWh kullanılabilir bir paket var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
3 haftalık bir tatilden Subaru e-Outback'imle (Trailseeker ile aynı) yeni döndüm; Danimarka'dan başlayıp Almanya, İtalya, Slovenya derken tekrar eve döndük. İtalya'ya gidiş dönüşte 6 kişilik bagajla birlikte 3 kişiydik, İtalya'daki günlük gezilerin neredeyse hepsinde 5 kişi taşıdı. Bu araba bir başyapıt; ona yarış AWD'si derdim, yapamayacağı hiçbir şey yok. İstatistik olarak, Avrupa'daki sıcak dalgasında her gün klima açıkken yaklaşık 6.500 km'lik sürüşte ne kadar verimli olduğunu gösteren veri: Alman otoyolunda sürüş, Alpler'i iki kez aşmak, biraz arazi ve çoğunlukla İtalyan trafiğine karışmak karışımıyla 5,8 km/kWh.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
26 Solterra kullanıyorum, bununla aynı yazılıma sahip görünüyor. Bu, kötü yazılımın bir işareti; muhtemelen insanların 12v aküsünü bitirecek. Şarj ekranı sadece start butonuna iki kez basınca girdiğin "My Room" modunda açık kalıyor, hiç net değil. Yaşadığın sorun aracın sadece kısa süre şarj ekranını gösteren ACC modunda olması ve kapı açıksa şarj ile kapı açık ekranı arasında geçiş yapması. Gerçekten iyi bir bilgi-eğlence sistemi değil ve demosu olmadığı için test sürüşünde ne kadar kötü olduğunu bile anlayamıyorsun. Android Auto/Apple CarPlay olmasa bu araçla yaşayabilir miydim emin değilim, ama bilgi-eğlence dışında Subaru elektrikli tarafta oyununu yükseltmiş.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Trailseeker'ı ben de baktım ama benim ihtiyacım için biraz büyüktü, onun yerine 2026 Solterra aldım. Solterra daha küçük bir Trailseeker gibi ama bu videoda övülen her şeye sahip. Direksiyon yüksekliği ayarlanabiliyor, böylece sürücünün önündeki ekranı görebiliyorsun. Aslında Toyota bZ ile aynı araç ama Toyota geleneksel yuvarlak direksiyon kullanıyor ve o ekranı gerçekten kapatıyor. 'Yoke' direksiyonu sevmem sanmıştım ama 1.88 boyumla çok rahat buldum. Rota planlamasını ben de eksik buldum, ama 80 dolarlık bir OBDII dongle ile ABRP uygulaması çok iyi çalışıyor. Yer yüksekliği 20 cm'nin biraz üzerinde ve aracın ağırlığı sayesinde kumsalda sorunsuz kullanabiliyorum, kumda asfalt yol gibi tutuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İlk otoyol yolculuğumda 112 km/s hızda giderken klima açık ve rüzgara karşı giderken 3.3 mil/kWh ortalama tuttum. Eco modundaydım. 282 millik tahmini menzille başladık ama %20'ye yaklaştıkça toplam menzil daha çok 236 mil gibi görünüyordu. 202 milde şarja girdik çünkü bataryayı o kadar aşağı çekmek istemedim. Ancak buralarda normal yollarda mil/kWh daha yüksek. Yani bu arabanın yüksekliğiyle birlikte bir hız (sürtünme) bileşeni var. Ama bu arabayı aerodinamik için almadım, potansiyel kabiliyeti için aldım. 65 kWh kullanılabilir kapasite benim hesabıma da benzer çıktı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arazi tırmanışının standart EV lastiklerinden dolayı zorlanıp zorlanmadığını merak ettim. Belki daha agresif lastiklerle bu koşullarda tırmanış ve inişte daha iyi iş çıkarabilirdi. Toyota Woodland farklı lastiklerle geliyor, belki o yardımcı olur. Trailseeker Touring'imi bir ay önce aldım ve hâlâ verimli sürmeyi öğreniyorum. Otoyol hızlarında, ısı pompası açıkken, ABD eyaletler arası yollarında yaklaşık 70 mph'de kWh başına 3.29 mil alıyorum. Ancak normal eyalet yollarında ısı pompasını klima için kullanmadan kWh başına 3.99 mile kadar çıktım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Trailseeker Limited'i arka koltukta yolcu olarak denedim. Ayaklarını ön koltuğun altına gerçekten koyamıyorsun ve arka koltukların ayarı sınırlı. Sürüşü gürültülü buldum. Biz Murano ve Palisade kullandığımız için daha konforlu özelliklere alışkınız. Yine de şehir içi işler için idare eder. İvmelenme konusunda da hiç yavaş değil. Uzun yolda daha fazla konfor isterdim. Az nüfuslu bölgelerde şarj bulmak sorun olabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
I have the first Trailseeker sold in Iowa. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi araba. Olumsuz tarafı, ön tampon açıklığı yeterli değil. 2013 model Forester'ımın en az 30 cm ön tampon açıklığı vardı, önemli olan da bu. Batarya açıklığının 8.7 inç olması benim için bir şey ifade etmiyor, asıl mesele ön tampon açıklığı. Ayrıca yüksek bir bordürün yanına park ettiğinizde kapı açıklığı da yeterli olmuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Subaru Trailseeker Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Subaru Trailseeker sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 738 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Subaru Trailseeker sürüşü keyifli, sessiz ve hızlı bulunuyor. Fiziksel butonlar, geniş bagaj ve evde ucuz şarj sık övülüyor. En çok şikayet ise 12 volt akü boşalması ve V2X/V2H desteğinin olmaması.
Subaru Trailseeker almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Trailseeker araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Genel olarak olumlu. Kullanıcılar sürüşünün keyifli, sessiz ve hızlı olduğunu, fiziksel butonlar ve geniş bagajı beğendiklerini söylüyor. Evde şarjın çok ekonomik olması da öne çıkıyor.
Subaru Trailseeker sık arıza yapıyor mu?
En çok dile getirilen sorun 12 volt akünün araç birkaç gün durunca boşalması. Bir kullanıcı ise 22.000 mil sonunda hiçbir sorun yaşamadığını belirtiyor.
Subaru Trailseeker şarjı ne kadar tutuyor?
Bir kullanıcıya göre evde şarj etmek neredeyse bedava; 2 galon benzinden bile az tutuyor. Ayrıca 22 kW AC şarj desteği övülüyor.
Subaru Trailseeker'da V2L / V2H desteği var mı?
Üst donanımlarda arkada 1500 Watt V2L olması gerektiği belirtiliyor. Ancak V2X/V2H desteğinin olmaması en sinir bozucu eksik olarak gösteriliyor.
Subaru Trailseeker'da yedek lastik geliyor mu?
Latin Amerika ülkelerinde standart yedek lastikle geliyor. Kuzey Amerika'da ise sahipler lastik tamir kiti kaplamasını söküp zemin altına kolayca yedek lastik yerleştirebiliyor.
Subaru Trailseeker servis aralığı ne kadar?
Bir kullanıcı 15.000 km servis aralığından şikayetçi; elektrikli bir araç için bunu kısa buluyor. Çeki demiriyle gelmemesi de eleştirilen bir nokta.
