Subaru Trailseeker

Benimkiyle birebir aynı araç, tek farkı bende mavi iç mekan var. Neredeyse 3 aydır günlük aracım. Daha önce iki tane Solterra kullanmıştım, o yüzden direksiyon, vites kolu ve öne konumlanan ön cam göstergesine çok aşinaydım. Her şeyini seviyorum. Kare-yuvarlak karışımı direksiyonu çok beğeniyorum. Ve o vites kolu hak ettiği değeri görmüyor; kullandığım tüm araçlar içinde açık ara en iyi vites kolu. İç mekan aydınlatması berbat ama gerçekten başka hiçbir şikayetim yok.

Safir mavisini deri iç mekanla aldım ve bayıldım. Gri, bej veya siyah sıkıcı iç mekanlardan bıkmıştım. Birkaç hafta önce 1600 km'lik bir yol yolculuğu yaptım, tek yön 760 km. Hâlâ daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyan bir bölgede 8 saatlik sürüşte 3 kez durdum. Duraklar %80'e dönmek için 20 dakika sürdü, otelde gece boyunca 2. seviye şarjla %100'e başladım. Batarya daha büyük olsaydı araç daha ağır olur ve şarjı daha uzun sürerdi. Bir Wilderness versiyonu harika olurdu. 23 model Wilderness'ımı buna takas ettim. Trailseeker sürüşte önceki Outback'lerim gibi hissettiriyor (6 tane sahibi oldum), o yüzden boyutlarına alışma dönemi yaşamadım.

Bu araç, önceki EV işbirliği olan Solterra'ya göre kesinlikle bir gelişme ama EV SUV alışveriş listesine girmeye, hatta önemli alanlarda sınıf lideri olmaya yetecek kadar iyi mi bilmiyorum. Maksimum şarj hızı 150 kW mı? Menzil hâlâ 300 milin altında. Ayrıca yeni Outback'te herkesin sevdiği o fiziksel tuşlu klima düzenini almak yerine sadece ekrandan kontrol sistemine bağlı kalmışlar. Kargo/bagaj kapasitesi konusunda da pek bir şey yok.

Bazı yeni Subaru'ların torpido tasarımı berbat ve büyük bir vazgeçme sebebi. Bu aracı beğeniyorum yoksa (biraz daha menzil iyi olurdu). Ne yazık ki merkeze yapıştırılmış tek bir tablet çağından, şimdi torpidonun üstüne gösterge paneli olarak yapıştırılmış ve sürücünün görüşünün bir kısmını kapatan ikinci, daha küçük bir tablete geçtik. Gerçekten korkunç bir tasarım.

Menzil hâlâ benim için sorun. Gittiğim yerlerde DC hızlı şarj cihazları az ve güvenilmez. Subaru'lar ana yollardan uzağa gitmek için yapılmıştır ve hepimiz biliyoruz ki iddia edilen menzil, otoyol hızlarında, batarya yaşlandıkça, rafta yük varken veya kışın gerçek menzil değildir. Keşke Volvo EX60 gibi opsiyonel 110 kWh batarya ve 250-350 kW gibi daha hızlı bir şarj portu olsaydı. O zaman hiçbir şikayetim olmazdı.

Kısa süre önce bir Trailseeker aldım ve geçen hafta Canada Day için bir kulübeye güzel bir yol gezisi yaptık. Menzilin kesinlikle yönetilebilir olduğunu söyleyebilirim. Köpeklerimiz var, tuvalet molaları için durduk ve onlar işini bitirene kadar araç genelde yeniden hazır oluyordu. Bana göre Tesla'yı hiç düşünmedim çünkü her şeyi ekrana koyma suçunu görmezden gelemem. Trailseeker'da temel fonksiyonlar için fiziksel düğmeler, tüm multimedya ve harita işleri için de çok güzel bir ekran var. Henüz yapmadım ama yakında kayaklarımızı yükleyip menzile ne kadar etki ettiğini görmeyi hedefliyoruz. Benzinli arabalarda da kayakların menzile etkisi oluyor, o yüzden burada da biraz etkisi olsa da dünyanın sonu olmaz sanırım. Harika bir araba, sürdüğüm en iyi araba diyebilirim.

Ne yazık ki Trailseeker'da benim için iki tane olmazsa olmaz eksik var, çoğu alıcıyı muhtemelen rahatsız etmeyecek olsa da; 1. Periyodik servisi var, bu da işletme maliyetini artırıyor. 4 yıldan fazla Tesla Model 3 kullanıp hiç periyodik servis aralığı olmadıktan sonra bunu ne kadar sevdiğimi fark etmemiştim. 2. Ön bagajı (frunk) yok. Tesla'mda ön bagajı kaç kez kullandığımı sayamam, o yüzden olmaması sıkıntı olurdu. Subaru'nun yüksek yerden yüksekliği 'olsa iyi olur' cinsinden ama benim çok sık işime yarayacağını sanmıyorum. Bu iki konu sizi rahatsız etmiyorsa Trailseeker gayet iyi bir tercih olur 😊

Aynı korkunç Toyota ekranına sahip Solterra'm var, ben de onu aşmak için Android Auto kullanıyorum; böylece ekran sadece Pixel telefonum için çalışan ve rota planlaması dahil tüm eğlence sistemi işlevlerini gösteren büyük bir monitöre dönüşüyor. Ayrıca o berbat Toyota radar sürüş sistemi var, bazen yanlış aracı takip ediyor ve adaptif hız sabitleyicide şeridin nerede olduğunu çözemiyor. Onun yerine 3 ayrı kameralı, çok daha iyi derinlik algısı olan ve her şerit sapmasını takip etmeye çalışmayan gerçek Subaru Eyesight sistemini isterdim. Direksiyonu çok seviyorum ama üstündeki düğmeler korkunç; hangi düğmeye bastığını görmeden, dokunarak sezgisel biçimde kullanamıyorsun. Bir de otomatik yıkamada dönen fırçalar bazen şarj kapağını itip açıyor, bir sonraki turda fırçanın onu koparmasından korkuyorsun. Genel olarak Subaru'nun elektriklilerini gerçekten seviyorum, E-Outback almayı planlıyorum ama ilk yıl modelini değil.

Bence günlük kullanım için tasarlanmış; kamp eşyalarını gönül rahatlığıyla atıp toprak yollardan kamp alanına gidebileceğiniz bir araç. Evet, tuhaf yönleri var ama bu, Toyota ile ortak yapımdaki Subaru tarafının yansıması. Yine de mutlaka bir tür yedek lastiğe ihtiyacı var; bu, Subaru/Toyota tarafından yapılmış bir hata. Umarım Güney Amerika'da yaptıkları gibi ince yedek lastik ekleyerek bunu düzeltirler.

Polestar 2'mi bununla değiştirdim ve Trailseeker'dan çok memnunum. Henüz rota planlaması yok ama ABRP uygulaması ve Bluetooth OBDII dongle ile rota planlaması yapabiliyorum. Koltuklar son derece konforlu ve Polestar'dan daha hızlı. Bagajda Lexus RX'in yedek lastiğini küçük değişikliklerle sığdıracak kadar büyük bir alan var, artık yedek lastiğim de oldu. Çok verimli, ortalama 3.6-4.0 mil/kWh alıyorum, Polestar 2'den çok daha iyi ve daha hızlı!