Toyota RAV4

2026 PHEV'in regen'i aslında zayıf değil, güçlü. Sadece otomatik değil (EV'lerdeki tek pedal sürüş gibi değil). Frene basana kadar belli olmuyor ama frene bastığınızda regen devreye giriyor ve gerçekten sert bastırmadıkça balatalar kullanılmıyor, tıpkı bir EV gibi. Toyota hibritleri zaten uzun süredir bu şekilde çalışıyor.

Plug-in Hybrid almak isterseniz, Woodland versiyonu aynı motor özelliklerine sahip. Ben Woodland'in görünümünü ve kullanışlılığını daha çok tercih ediyorum. Asya pazarında popüler olan o kocaman plastik 'peynir rendesi' ızgaraları sevmiyorum. Ayrıca yarış arabası gibi görünmeye çalışmaması da hoşuma gidiyor, çünkü değil. Ama hızlı ve ekonomik, sonuçta bir Toyota RAV4, bu yüzden değerini de iyi koruyacaktır.

Sürücü kokpiti çok sıkışık ve bacak boşluğu (genişlik) ciddi şekilde kısıtlı. 180 cm'den uzun biri sağ dizinin orta konsola sürtünmesi sorunuyla karşılaşacak; kötü bir tasarım. Bunu hemen fark ettim ve 10 dakikalık test sürüşünden sonra rahatsız oldum. Her iki bacağını da dik ve birbirine paralel tutmaya zorluyor; uzun yolculuklarda gerinmek çok zor.

RAV4 Hybrid Cruiser AWD'imi az önce sipariş ettim ve çok mutluyum! Sürüş hissini seviyorum, iyi bir hızlanma var, yakıt ekonomisi çok iyi, iç mekan (bana göre) diğer arabalara göre daha az karmaşık bileşenlerle (daha fazla buton, daha az dokunmatik saçmalık) çok daha üstün. İyi bir ikinci el değeri var (ve beni RAV4'e yönelten şey de bu oldu), yedek lastiği var..gerçekten, birçok araçta bu opsiyon bile yok. Genel olarak, arabayı almak için çok heyecanlıyım. CVT şanzımanlardan pek etkilenmedim ama bir şans vermeye hazırım.

XSE PHEV'i az önce aldık ve şu ana kadar gerçekten harika. Biraz pahalı ama şikayet edecek çok az şey bırakıyor. Toyota'nın SofTex koltuklar ve daha küçük 18 inç jantlarla bir Limited PHEV çıkarmasını isterdim ama bu bizi almaktan alıkoymadı. Test sürüşünde XLE Premium FWD'yi denedik ve mevcut güç aktarma organlarının 'en zayıfı' bile günlük kullanım için fazlasıyla güçlüydü. Verimli Toyota hibritleri artık eskisi gibi güçsüz bir araç hissi vermiyor. XLE Premium, SofTex koltuklu alabileceğiniz en düşük donanım seviyesi. Eskiden sahip olduğumuz 4. Nesil Limited'e kıyasla XLE Premium çok büyük bir gelişme. RAV4 sizi lüks bir araç olduğuna inandırmıyor ama eski üst donanım Limited'imizden daha ferah, daha sessiz ve daha konforlu hissettiriyor. PHEV yatırımımızı yakın zamanda geri ödemeyebilir ama EV modunda sürüş kalitesi de bunu değerli kılıyor. Günlük 5-6 millik otoyol bölümü olan rotamızda sessiz, yumuşak ve bol tork var. Neredeyse hiç benzin kullanmamak, motor sesini duymamak ya da benzinliğe gitmemek güzel avantajlar. İhtiyaç olursa uzun yolculuklarda şarj etmeyi düşünmeden hibrit modda gidebiliyoruz.

SEVDİĞİM VE SEVMEDİĞİM ŞEYLER: 2021 RAV4 HYBRID LE Önce Toyota'ya sitemlerimle başlayayım: 1. Neden değişken aralıklı silecek seçeneğini kaldırdınız? Her Ford ve hatta Fiat/Chrysler bunu standart olarak sunuyor. Hatta geçen yüzyılın Sovyet 'arabaları' bile bu özelliğe sahipti.. 2. Normal, standart hız sabitleyici koluyla ne sorunu vardı ki onu garip düğmelerle değiştirdiniz? Sadece farklı olsun diye mi? Not: her farklı olan şey mutlaka iyi değildir. 3. Multimedya sistemi geleneksel olarak kötü, benimki de istisna değil - eski moda bir arayüz, sınırlı işlevsellik. 4. Bu izinsiz casusluk 'teknolojisi' ne iş? DCM sigortasını çıkararak devre dışı bıraktım, bluetooth mikrofonu da çalışmayı kesti. Gelecek hafta harici bir multimedya ünitesi takıyorum. Şimdi sevdiğim ve yukarıdaki saçmalıkları gölgede bırakan özellikler: 1. Mükemmel sürüş ve yol tutuşu. Standart 'düşük dirençli' lastiklerle buzda ve karda bile. 2. Sessiz sürüş. 3. İyi yakıt ekonomisi - kışın ortalama 40 mil/galon. 4. Efsanevi güvenilirlik. Kendim test etme şansım olmadı (aracımda henüz 3.400 mil var) ama hayal kırıklığına uğramamayı umuyorum.

Yedek lastik var ama sürüş sırasında şarj edilememesi hayal kırıklığı yarattı. İnsanlar daha ucuz alternatiflerden bahsediyor, bu doğru. Ama bu aracı kırsal bölgelere, çılgın arazi sürüşü değil de sadece küçük kasabalara götürecekseniz, bölgede genellikle bir Toyota bayisi bulabilirsiniz. Bu popüler Çin markaları için aynısını söylemek pek mümkün değil.

26 model PHEV AWD XSE'imi çok seviyorum. Bugün patika yollarda ve çamurda gerçekten zorladım, tüm bu sürüşü batarya gücüyle yaptım. Bataryam 93 km menzil veriyor. OEM çeki demiriyle 2270 kg römork çektim, birkaç yüz kilometre boyunca, 14 km/lt civarı yakıt aldım. Günlük yolum kısa olduğu için bataryam birkaç gün şarj istemiyor. Benzin motoruyla menzili uzatarak istediğim yere gidebilmek harika. Benzin fiyatları arttıkça, benzinden daha ucuz olduğunda DC hızlı şarj seçeneğine sahip olmak da gerçekten güzel.

Önceki 2024 model RAV4'ümün kirası bitmek üzereydi, normal hibrit mi (HV) yoksa PHEV mi alayım diye düşünüyordum. Sürüşümün çoğu şehir içi olduğu için PHEV'i seçtim. Temmuzda aldım, depo doluydu ama batarya şarjı yoktu. Geçen haftaya kadar tamamen EV modunda sürdüm, sonra West Palm bölgesinden Orlando'daki kızımızın evine gittim. Orada biraz da şehir içi sürüş yaptıktan sonra göstergede 370 km menzil kaldığını gördüm (kızımızın evinde şarj etme fırsatım olmadı). Eve 300 km kalınca sonunda benzin doldurdum, bu da eve dönmeden önceki ek şehir içi sürüşü saymıyor. Sadece bataryayla 97 km yapmıştım ve araç hâlâ 22 km EV menzili kaldığını gösteriyordu. Eşimin RAV4 PHEV'i de (o da benimkini çok sevdi) eve geldiğinde 22 km kaldığını söyledi, o kadar yol yapmış olabileceğini düşünmediğim için kontrol ettim. Bataryada sadece 11 km kalmıştı ama kilometre sayacı 112 km yaptığını gösteriyordu.

RAV4'üm var. Eski bir Camry otoyolda bana çarptı, çok üzüldüğüm için önce hasara bakamadım, gidip baktığımda hiç hasar yoktu. Toyota'nın bu aracıyla ilgili sevmediğim birkaç şey var: koltuklar beton üzerine oturmuş gibi, iri yapılı biriyseniz rahat değil, direksiyon çok gevşek, istediğim gibi tepki vermiyor. Ama kalitesi gerçekten mükemmel. 15.000 mil yaptım, yağını üç kez değiştirdim. Bu aracı 8-10 yıl ya da büyük bakım masrafları başlayana kadar kullanmayı planlıyorum.