Toyota Urban Cruiser

Geri kazanımlı fren seviyesini geniş menüden zevkine göre değiştirebiliyorsun. Direksiyon ayarını kullanırsan sürücü dikkat modülünün gösterge panelinin önünde durmasını engelleyebiliyorsun. Koyu iç mekanı seviyorum çünkü güneşli havada göze daha az yük biniyor ve göstergelerdeki parlamayı azaltıyor. Urban Cruiser'ımı Motability fuarındaki seçenekler arasından seçtim çünkü ihtiyaçlarıma tam uyuyor. İçine kolayca girecek kadar yüksek ve kapısı bacaklarımı kıvırmadan girebileceğim kadar geniş açılıyor. Tekerlekli sandalyemi bagaja sığdırabiliyorum, yani gülünç derecede küçük değil, eşik yüksekliği de fena değil; özellikle arkadaki plastik kaplama sandalyeyi bagaja kaydırmama yardımcı oluyor. Şarj kablosunu, lastik tamir kitini ve elektrikli şişirme pompasını bagajın altındaki tepsiye sığdırabildim, oraya özel bir bölme olmasa bile. Arka koltuk 1.98'lik biriyle koltuk tamamen öndeyken test edildi ve hem dizlerinin önünde hem başının üstünde boşluk kaldı. Renklerden maviyi sevdim ama birkaç ay önce hazır olduğu için gümüşe karar verdim. Siyah jantları da seviyorum. Evde 7 kW ile şarj oluyor, ya da özel şarj cihazın yoksa normal prizle 3 kW. 264 mil (sabit hızda otoyolda muhtemelen daha fazla) benim için bir seferde fazlasıyla yeterli.

Bende Suzuki eVitara var, tasarımın hava direncine etkisi olduğu belli, sonuçta bu bir sedan değil. Yüksek ve biraz "balık etli" bir araç. Ama tüketimin çoğu, bu araçlarda sürekli devrede olan AWD sisteminden kaynaklanıyor bence. Her gün uzun yol yapıyorsanız bu araç en iyi seçim olmayabilir. Ama şahsen menzil ya da şarj süresinde bir sorun görmüyorum. 250-300 km sürdükten sonra zaten bir mola iyi geliyor, bugünlerde şarj istasyonları da çok sık.

Kendime göre süper buldum! Sipariş verdim, bekliyorum. Aradığım şey tam da buydu; benim için önemli olan uzun ömürlülük ve düzgün çalışması. 49 kWh batarya benim için yeterli (Almanya'da artık satmıyorlar, son sipariş edilenlerden birini kaptığım için mutluyum). Audi'lerimiz var (Q5 ve yeni A1) ama bu araçla aralarında büyük bir fark görmüyorum. Bu sadece bir araba; çalışmalı ve Volkswagen'lerin sürekli yaptığı gibi arıza yapmamalı. Bu yüzden uzun ömürlülük ve sadeliği nedeniyle Toyota'ya geçtim. Sürerken çok iyiydi, Alman otobanında 170 km/h yaptım, bunun için tasarlanmamış olsa bile. A1'e göre içindeki alan inanılmaz! 30 bine ve pazarlık ettiğim bir sürü aksesuarla aldım, benim için mükemmel bir anlaşmaydı. Bahsedilen navigasyon gecikmesini test aracında görmedim, imzalamadan önce iki kez kontrol ettim. A1'imin infotainment sistemiyle (2021'in en üst donanımı) aynı hızda.

Şahsen Urban Cruiser / Suzuki e-Vitara'nın görünüşünü gerçekten beğeniyorum. Ama işçilik ve montaj kalitesi daha iyi olabilirdi, ayrıca sesli komut dokunmatik ekranındaki gecikme benim için fazla yavaş ve takılıyor. Bir de benzinli hibrit versiyonu olmaması satışları düşürecektir, herkes tam elektriğe geçmek istemiyor.

Gayet güzel bir SUV, üstelik %100'e kadar şarj edebiliyorsun; rakiplerde (VW, Kia vb.) %80'e kadar şarj tavsiye ediliyor. Şarj hızı da çok önemli değil aslında, evde, işte, her köşede şarj edebiliyorsun. Bu aracın menzili büyük bataryayla kışın yaklaşık 280, yazın 380 km civarı, sakin gidersen 425 km. Ayrıca 10 yıl / 1 milyon km garanti var, işte bu gerçek Toyota.

Elektrikliye geçemiyorum çünkü şarj için evimin yakınına park edemiyorum ama bu arabanın görünüşünü gerçekten çok sevdim. Ancak arka tarafı gerçekten çok küçük; iki köpeğim var ve kafeslerini sığdırmak için koltukları sürekli yatık tutmam gerekirdi. BZ4X'i de çok seviyorum ama yine tamamen elektrikli olması işime yaramaz, bu yüzden Rav4 hibritimde kalacağım.

Bu para için kişiliksiz, standardın altında bir araç bence. Hiçbir şey yansıtmıyor, iç mekan dar, tüketimi kötü, oturuş pozisyonu berbat ve duyduğuma göre rejenerasyonu ayarlayamamanız da sinir bozucu bir özellik. Oysa tam da bunu sürüş sırasında ayarlamak istersiniz. Garanti kesinlikle büyük artı. Ama ben içinde ölü bulunmak istemezdim.

Eskiden Yaris Cross'um vardı ve severdim ama daha modern hissettiren ve elektrikli bir şey istedim. Suları test etmek için MG ZS EV aldım ama keşke daha uzun menzilli ve daha modern bir şey alsaymışım. Bu arabayı duyunca heyecanlandım çünkü Toyota'yı severim ama bu tembelce hissettiriyor: menzili, hızı, fiyatlandırması hepsi birkaç yıl öncesinden bekleyeceğim gibi. MG S5, Kia'nın EV araçları, geely, leap motor derken diğer markalar aynı paraya ya da daha azına daha fazlasını sunarken Toyota'nın ne düşündüğünü merak ediyor insan. Bu araba sundukları için 30 binin çok altında olmalıydı.

Toyota'nın bunu neden İngiltere'de satmaya zahmet ettiğini anlamıyorum. Neredeyse Kia EV3/Skoda Elroq boyutunda ve orta segment fiyatları onlardan çok da uzak değil. Gülünç derecede küçük bir bagaj, berbat şarj süreleri ve içeride bir sürü sıkıcılık. Son çivi de orta konsoldaki piano black; o tarz 10 yıl geride kaldı, resmen iğrenç.

Aslında Suzuki iken Toyota rozetiyle satılan bu araçta en azından uygulama desteği var. Suzuki, Corolla Touring Sports'u Swace olarak rozetleyip sattığında ne Suzuki'den ne Toyota'dan hiç uygulama desteği alamamıştık. Bir artı daha buldum: en azından rozet, Swace'te olduğu gibi orijinal üreticinin rozetinin üstüne yapıştırılmamış.