Volvo EX30

6000 km deneyimledim. Yol tutuşu çok iyi. Büyüklüğü bence çok yeterli. Hızlanınca gerçekten çok ses alıyor. 2 defa ses sistemi gitti, resetle geri geldi. Şoför camında yağmurla birlikte ses oldu. Bir kerede dış hoparlör takıldı, inanılmaz gürültü yaptı ama kendiliğinden geçti. Servise gidicez. Anahtar problemi aynı herkesle. Genel anlamda memnunum.

Bir Uber olarak bu araçta arka koltuğa oturma talihsizliğini yaşadım. Arka kapılar o kadar küçük ki rahatça sadece çocuklar binip inebilir. Arka koltuk minderi neredeyse hiç yastıklanmamış ve neredeyse 90 derecelik açıyla dik duruyor. Tavan o kadar alçak ki yolda her tümsekte başımı tavana vurdum; bu da süspansiyonun pek iyi olmadığını gösteriyor.

XC90 Recharge (2024) ve XC60 Recharge (2022) modellerimiz var, her ikisinde de benzer yazılım sorunları yaşadık ama büyük bölümü zamanla giderildi. Ben kendi arabamı seviyorum ve bir sonraki Volvo'm tam elektrikli olacak. Eşim ise yaşadığı deneyimler nedeniyle bir daha Volvo almak istemiyor. EX60 tam elektrikli umut verici görünüyor, belki onu ikna edebilirim.

EX30 kullanıcısı olarak, genelde kimsenin çok değinmediği bazı detayları paylaşmak istiyorum. Aracı almadan önce birçok elektrikli modeli detaylıca araştırdım ve bir kısmını test ettim. EX30'a ilk oturduğunuz anda diğerlerinden farklı hissettiriyor. Direksiyon tepkisi, gaz ayarı ve genel sürüş karakteri sayesinde aracı kullanmak keyifli ve insanda sürekli binme isteği uyandırıyor. Ağırlık merkezi, direksiyon oranı, gaz tepkisi ve kabin izolasyonu nedeniyle ilk temasta "elektrikli oyuncak" hissinden ziyade kompakt ama premium sürüş hissi veriyor. Bu, kağıt üzerindeki verilerle değil, birebir kullanımda hissedilen bir durum. Malzeme kalitesi tarafında dürüst olmak gerekirse kapı altları ve diz altı bölgelerde kalite çok zayıf. Volvo burada maliyet/eko malzeme tercihi yapmış. Buna karşılık ön koltukların konforu çok iyi düşünülmüş (kumaş koltuklar yerine deri koltuk çok daha kaliteli). Uzun yolda yormuyor. Arka koltuklar ise açık şekilde geri planda kalıyor: klima menfezi yok, koltuk ısıtma yok ve diz mesafesi sınırlı. Aile kullanımında zayıf, önceliği sürücü olanlar için iyi bir seçim. Minimalist tasarım da herkesin seveceği bir anlayış değil, bunu bilerek almak gerekiyor. 30000km yada 2 yılda bir bakım olması önemli, her yıl uğraştırmamalı bir elektrikli araç. Tüketim konusuna gelirsek; motor çok güçlü ve araç aerodinamik olarak iddialı değil. Bu yüzden özellikle yüksek hızlarda tüketim rakiplerine göre yüksek. Özellikle 120 km/s üzeri tüketimde kendini net gösteriyor. Ancak uzun testler sonunda yazılım, performans ve konforla telafi etmiş sayıyorum. Soğuk havalarda menzil ve ısı pompası performansı iyi tasarlanmış. Burada sadece ısı pompası değil, batarya termal yönetimi çok önemli ve EX30 bunu iyi yapıyor. Kışın uzun yola çıkanlar ne demek istediğimi çok iyi anlar; batarya yeterli sıcaklıkta değilse şarj süreleri ciddi şekilde can sıkıyor. Yazılım tarafında şimdiye kadar gördüğüm en sorunsuz elektrikli araçlardan biri. Google entegrasyonu günlük kullanımda çok rahat. Uzun yol planlamasında varış noktasındaki batarya yüzdesini kendi sürüş ortalamanıza göre doğru hesaplıyor, nerede ne kadar şarj yapmanız gerektiğini net şekilde planlıyor, nereye nasıl gidicem derdiniz olmuyor. Şarj istasyonuna yaklaşırken bataryayı otomatik olarak uygun sıcaklığa getirmesi de çok kritik bir detay, (kış şartları sert geçen bölgelerde bir elektrikli araçta olması gereken en önemli detaylardan biri). Aracınızda bu yoksa ısı ponpanız olsa bile 0 ın altındaki derecelerde 25 dk da dolması gereken bataryanız 1 saatleri geçer. Uzaktan erişim konusu ise bir elektrikli araçta olmazsa olmaz. Volvo 4 yıl ücretsiz internet bağlantısı veriyor. Araca binmeden önce ısıtma/soğutma yapabilmek, camlardaki buzları çözmek, aracın konumunu ve şarj durumunu görmek, alarm durumunda anlık bildirim almak ciddi konfor. Aracınız hangi tarihlerde nerelere gitmiş nekadar yakmış gibi detayları telefonunuzdan görebiliyorsunuz. (Eşiniz sizin nerelere gittiğinizi takip edebilir :D ) Birden fazla kullanıcı için profil sistemi, koltuk ve ayna ayarlarının profillere kaydedilmesi ve hatta bu profillerin anahtar kartlara atanabilmesi gerçekten ince düşünülmüş. Yarı otonom sürüş ve adaptif hız sabitleyici trafikte oldukça başarılı. Dur-kalk trafikte rahat, öndeki aracı ve ani şerit değişimlerini iyi algılıyor. Bu da uzun yol ve şehir içi kullanım çok rahat (tesla kadar başarılı değil) .Yarı otonom sürüş bir çok araca göre iyi olsada yüksek hızlarda yeterince güvenli değil! Aracı kullandıktan sonra şunu anlıyorsunuz: batarya kapasitesi kağıt üzerinde göründüğü kadar önemli değil. Asıl farkı yaratan şey şarj hızı, yazılım ve planlama. EX30'da 22 kW AC şarj desteğinin olması Türkiye şartlarında büyük avantaj. Ev ya da iş yeri yakınında AC şarj varsa hem daha ekonomik hem de batarya sağlığı açısından çok daha iyi (Ortalama fiyatlar; AC 8,5 TL / DC 12 TL). Performans tarafında 0–100 çok iyi ama bence asıl etkileyici olan 100–180 km/s arası. EX30'un diğer birçok elektrikli araçtan ayrılan bir özelliği de süzülme karakteri. Gazdan ayağınızı (regenaratif fren kullanmadığınızda) çektiğinizde araç rejenerasyon uygulamak yerine düşük bir enerji tüketimiyle (yaklaşık 3–5 kW) hızını koruyarak süzülüyor. Bu durum özellikle düşük eğimli yollarda ve 70–90 km/s hız aralığında çok düşük tüketimle seyahat etmenizi sağlıyor. Daha önce elektrikli araç deneyiminiz olmadıysa kağıt üzerindeki menziller sizi aldatmasın. Genelde soguk havalarda Ankara'da EX30 için menzil tam dolu batarya ile şehiriçi 390 km, şehirler arası 330km bir ortalamam var. Sonuç olarak bu araç hakkındaki fikrim; tüketimi yüksek, güçlü performans, başarılı yazılım, çok iyi sürüş hissi ve ciddi bir günlük kullanım konforu var Aracı kullandıktan sonra "iyi ki" dedirten detayları çok fazla.

Ben Tesla model Y kullanıyorum.EX30 u eşime aldık ve 2 aydır kullanıyoruz.Aaraba çok iyi ve sürüşü çok keyfli,boyutunun biraz küçük olması ve tüketim dışında eleştirebileceğim pek bir şey yok- zaten aile aracı olarak düşünülmemesi lazım.Navigasyonu ve güvenlik yazılımları çok başarılı.Bu arabayı alan kesinlikle çok memnun kalacaktır

Volvo ex30 kullanıcısıyım : Araçta iki çeşit tek pedal sürüş var 1 normal otomatik vitesli araçlar gibi olan ayağınızı frenden çekince hareket eden ama hızlandığınızda belli bir hıza kadar tekrar rejen fren yaparak hızı azaltan sistem tam durmak için freni kullanıyoruz. 2 tam durduran tek pedal kullanımı , bu modda fren sertliğini 3 kademe olarak ayarlayabiliyorsunuz ayrıca önünüzde bir araç yoksa bu 3 kademe yavaşlatmasına uyarak frenleme yapıyor ama önünüzde bir araç yada engel varsa fren şiddetini arttırarak fren yapmaktadır öndeki araca çarpmayacak şekilde kendi ayarlıyor.

Bu aracın anlam veremediğim özelliksizliği? kamera kaydı olmaması. 360 kamera var, kameralar her şey yerinde ama kayıt almıyor? Yurtdışında ekstra kamera donanımları görünce çok şaşırmıştım. Zor bir şey değil. Anlamsız.2026 versiyonda yurtdışında V2L olacağı yazıyordu. V2L'le ilgili hiç bir bilgi bulamadım. Olsa güzel olurdu.Aracın kanımca en büyük eksiği arka yaşam alanı sadece 3-4 cm geniş olsa çok fark ederdi sanırım.Kafam karışık. Eşim durmadan aracını yenilemek istiyor. Şehir içi en makul mantıklı seçenek gibi geliyor.

B segment araçta ön göğüs , ön kapı üstleri, arka kapı üstleri dahil malzeme sert değil ( yumuşak ama öyle yumuş yumuş değil parmağınızla basınca 1-2 mm falan çöküyor doku hissi güzel ).Koltukları yapay deri + kumaş olan tasarım (brezee ) de dört kapı cepleride de deri ve sünger kaplı. Ayrıca koltuklarda hafızalı, anahtra tanımlı profile göre koltuklar, dış aynalar (Mini Countrman de aynı idi), uygulamalar araca giren kişiye göre otomatik ayarlanıyor. Mini Contryman de 8 ay kullandım onda kapıdaki kol dayamalar ve orta kol dayama hariç, her yer kapı üstleri ön göğüs sert plastik veya geri dönüşüm kumaş. İki arac da sahip olan biri olarak iç kalite (koltuklar hariç o Mini de daha iyi), konfor (süspansiyon, sessizlik, trim parçaların oturuşu) da Volvo önde diyebilirim. Ama Volvo da hacim olarak bağaj ve arka alan dar, kesinlikle iki kişilik veya tek küçük çocuğu olan aileler dışında sıkıntı yaşatır. Volvo da iki aydır trim sesi hiç duymadım. Minide arka kelebek camların oradan hafif çıtırtılar vardı.Zaten donanım olarak Volvo daha zengin .Özellikle Volvo da Harman Kardon ayarlarını yapınca oldulça başarılı diyebilirim. Yazılım olarak Mini uzaktan bağlantı menüsü daha çok opsiyona sahip (Uzaktan şarj amperi ayarı değiştirme) Ama volvo da ekranda sunulan kendinden sınırsız 4 yıl internet, youtobe, spotify vb uygulamalar , entegre Google canlı trafk haritalar çok daha kullanışlı (Mini de trafik yoğunluğunu gösteren navigasyon hariç bunlar yok).

Bu aracın negatif yönleri iç hacminin çok küçük olması, verimsizliği, iç mekandaki malzeme kalitesizliği ve hiç bir fiziksel düğme sunmaması. VW ID Polo gelene kadar iyi bir alternatif, ama ID Polo, ID Cross ve Skoda Epiq aynı uzunlukta olmasına rağmen çok yeterli bir iç hacim ve fiziksel kontrol düğmeleri sunduğu için piyasaya egemen olacak muhtemelen (tabii Avrupa ile eş zamanlı gelirlerse).

Gazeteciler çeşitli kalite sorunlarını görmezden gelip Hyundai ve Kia'yı sürekli öne çıkarıyor, ICCU meselesini '15 yıl garanti var' diyerek geçiştiriyor. Üstelik benzer donanımdaki Ioniq 5 da aynı menzil testinde zar zor 20 mil fazla yapıyor. Ben de daha önce çevremi Ioniq 5'e yönlendirmiştim; iki arkadaşım da en kötü zamanda ICCU arızasıyla karşılaştı. Haftalar bekledikten sonra arabalarını geri aldılar ama bir daha almak istemediklerini söylüyorlar. EX30 ve muadillerindeki sorunlar en azından aracı tamamen devre dışı bırakmıyor; yazılım can sıkıntılarıyla sınırlı kalıyor.