Volvo EX50

Ekranlarda sonsuz menüler, kapı kollarının olmaması, değiştirmesi 1500 doları bulan farlar, beyaz iç mekan, abonelik gerektiren özellikler, zorunlu füme camlar ve kolayca kırılabilen opsiyonel olmayan cam tavan.. Kimse bunları istemiyor. Araçlar artık rüzgar tüneli tasarımıyla hepsi birbirine benzer jellybean görünümlü araçlara dönüştü, birbirinden ayıran bir şey kalmadı.

Yaklaşık 8 aydır kullanıyorum. Uzun yolda, hız sınırlarına uyarak ortalama 325 km, şehir içinde ise 400 km civarı menzil alıyorum. Şarj konusunda da benim kullanımımda gayet yeterli; oturduğum sitede 22 kW, Çanakkale de ki iş yerimde standart prizden 3,5 kW ile şarj ediyorum. Hızlı şarj maalesef şehirler arası yollarda alt yapi, sarj aleti veya yoğunluk yüzünden 140 kW seviyelerini hiç göremedim. Bence aracın en büyük eksisi iç hacmi. 1.90cm boyundayım, kendi sürüş pozisyonumda arkamda 1.65cm–1.70cm boyundaki biri bile rahat oturamıyor. Bagaj da küçük; pandizotu çıkarınca iki büyük bavul ancak üst üste sığıyor. Dış tasarımını beğeniyorum, iç mekândaki sadelik ise ilk başta güzel gelse de zamanla biraz sıkıcı olabiliyor. Evimizdeki 2020 XC40'ın kalite algısını da EX30'dan belirgin şekilde daha yüksek buluyorum. Buna karşılık yaklaşık 1.800 kg ağırlığı, yeterli performansı, arkadan itişli olması, konforu ve sessizliği gerçekten çok başarılı. Bence EX30 iki kişilik, yeni evli veya küçük çocuklu aileler için çok uygun; kalabalık aileler için ise alan ve bagaj konusunda ciddi tavizler gerektiriyor. Aldığımız aracı her türlü kullanmak zorunda kalıyoruz ama aslında EX30'un karakteri oldukça net: doğru kullanıcı için çok keyifli bir otomobil, fakat aile büyüdükçe yetersizlikleri daha fazla ortaya çıkıyor.

Volvo gibi güvenlik abidesinde mekanik tuşlar yine de olması gerekirken, bunun aksine tamamen dokunmatik ekran ile çoğu şeyi yapması çok mantıksız. Ben neden aynayı değiştirmek için önce ekranda aynaya gelmeliyim mesela. Ayrıca bu ekranın kullanımı sürüş halinde çok göz oyalar ve kazaya sebep olur. Kaldı ki dokunmatik kapı kolları da güvenliğe aykırı. Bir kaza anında elektrikle çalışan dokunmatik kapı kolu demek mekanik olarak dışarıdan açılamaması demek ve bu da güvenlik zaafiyeti. Yanılmıyorsam da bu tür kapı kolları yakın zamanda yasaklanacak. İç taraftan mekanik olarak açılabilen kapı kolu düşünülmüş ama dışarıdan düşünülmemiş. İlginç.

Volvo'nun güvenlik konusunda ünlü bir marka olmasına rağmen hâlâ dokunmatik ekranlarda ısrar etmesi üzücü. Klima ayarı yapmak, şarkı değiştirmek gibi şeyler için ekrana dokunmak kaza riskini doğrudan artırıyor. Mazda ve Hyundai bile güvenliği artırmak için yeni tasarımlarında dokunmatik ekranlardan vazgeçeceklerini açıkladı.

'Bakın, size gerçekten faydası olmayan bir sürü güvenlik özelliği tıkıştırıyoruz ama biz güvenlik konusunda öncüyüz' der gibi, klima havalandırma ayarları dahil her şeyi ekranın içine koymuşlar; ayar yaparken kaza yapmanız sanki onları hiç ilgilendirmiyor. Volvo eskiden güvenlik konusunda öncüydü ama şimdi bu sözde güvenlik özellikleri, ürünlerini ucuzlatırken insanları kandırmak için birer numaradan ibaret.

Gözümün önünde bu araç kaza yaptı iki buzdolabı büyüklüğündeki mermeri yuvarladı ve sadece plastik tamponu hasar gördü yan çamurluk olsun kaput olsun hiçbir deforme olmadı aracın yanına gittiğimde bütün airbag'ler açılmış ve benden önce karşıdan ilk yardım araması gelmiş şoföre durumunu soruyorlardı ve gereken bütün acil yardım kuruluşlarını yönlendirmişlerdi bataryaların altına giren mermer taşı olmasına rağmen hiçbir kötü bir durum yoktu şoför ve yandakilerde herhangi bir olumsuz yoktu burda diğer bir araba olsaydı araçtan insanları çıkaramazdık kazaya şahit olduğum için söylüyorum

Dokunmatik değil, fiziksel düğmeli gösterge panellerine geri dönebilir miyiz lütfen? Çıplak bir yüzeye yapıştırılmış tabletler çok kötü görünüyor, bu tembel bir tasarım ve dokunmatik ekranlar çok dikkat dağıtıcı. Bunu çok kişi söylüyor ama üreticiler duymuyor gibi. Bu arabada da bu konuda hiçbir taviz yok. Ucuzluk müşteri isteklerini yeniyor galiba.

Ex30 1 aydır kullanıyorum ve aşırı memnunum. Bagaj kapasitesi önemli değilse ve arabanızda çok kişi taşımak istemiyorsanız bu arabayı direkt alın. Çok konforlu bir sürüşü var ve bayağı seri gidiyor. Direksiyon yüksek hızlarda sertleşiyor ve kontrol tamamen sizdeymiş gibi hissedip hiç korkmuyorsunuz. Dehşet bir yol tutuşu var, f1 arabası gibi dönüyor. Seri kullanımda 300-350km. Sakin kullanımda 475 kilometre menzil yapıyor diyebilirim. 16 kilometrede %3 şarj yediğim olmuştu. Ama telefon uygulaması aracın dibinde değilseniz çalışmıyor. Volvonun bunu düzeltmesi lazım. Tablet çok akıcı ve hiç takılmıyor. Güneş yansısa bile parlaklığı yüksek olduğu için rahatlıkla görünüyor. İnternet de çok iyi çekiyor youtube falan son kalite izliyorum hiç takılmıyor. Arayüz çok iyi carplay kullanmıyorum bile. Koltuklar çok rahat. Bazen eve gelince arabada 1 saat oturuyorum çok keyifli. Tesla da kullandım ve bence sürüş keyfi ve rahatlık olarak tesladan daha iyi bence. Dual motor alacaktım vazgeçtim. İyiki de vazgeçtim çünkü şuan bile çok hızlı. Son olarak araç çok güvenli. Sensörleri çok iyi çalışıyor. Geçen makas atan biri bana geçiriyodu. Arkadan geldiğini ben görmemiştim bile. Araç uyarı alarmını verip kendi kendine direksiyonu sola yatırdı ve bariyere değdirmeden hemen sağa aldı. Beni çok büyük bir kazadan kurtardı. Araba o manevrayı yapmasa adamın bana çarpacağından haberim bile yok. Otomatik frenlemesi de çok iyi çalışıyor.

Volvo'nun elektrikli olanlarının kalitesi o kadar kötü ki aracı test ettiğimde şok oldum, gittim EQB aldım, gene şuan BMW Mercedes elektriklileri kadar hiçbir arabanın malzeme kalitesi iyi değil, direk plastik kokuyor araçlar. Gidip denemeden yorum yapmayın tavsiyemdir, bunun malzeme kalitesi nasıl bilemem de şuana kadar TR'de satılan elektriklileri fosil yakıtlılarının yanına gelemez, maliyetten çok kısmışlar.

Maalesef Volvo bu modelin en büyük sorunlarını çözmemiş: arka koltuk minderi çok alçak ve ön kısmında yeterli açı yok, bu yüzden üst bacaklara düzgün destek sağlamıyor. Arka koltuk sırt dayanağı fazla dik. Arka kapı camlarındaki dikey çizgi dışarı görüşü azaltıyor, iç mekanı daha karanlık hissettiriyor ve C sütununu görsel olarak daha ağır gösterip aracın genel görünümünü olumsuz etkiliyor.