Volvo EX50

EX60'ın bu kadar çok dijital kontrole sahip olmasının bir sebebi var. Her şey kullanıcı profilinizde kayıtlı. Anahtar telefonunuz. Oturduğunuzda araç otomatik olarak koltuğu, direksiyonu, aynaları ve havalandırma menfezlerini ayarlıyor. Fiziksel düğme ve fiziksel havalandırmayla bunu yapamazsınız. Daha ucuz EX50'de muhtemelen daha fazla düğme olmayacak çünkü bu maliyet demek. Olası maliyet tasarrufları ne olabilir? Aktif gürültü engelleme olmayabilir, yatan arka koltuklar olmayabilir, entegre çocuk koltuğu olmayabilir. Bagaj ve arka koltuk diz mesafesi elbette daha küçük olacak. Batarya boyutu muhtemelen EX60 P10 seviyesiyle sınırlı kalacak. 800 km üzeri batarya bu küçük gövdeye sığmaz. Daha hafif olacağı için süspansiyon daha basit olabilir. Adaptif süspansiyon sunulmayabilir, hava süspansiyonu ise kesinlikle olmayacaktır.

Büyüklük bence bir kriter olamaz. İhtiyaç ve öncelik daha önemli. Bende Volvo EX40 var çok memnunum. Eşimin şehir içinde kullanması için kompakt güvenli ve estetik bir arabaya bakıyorum. Baktığım şeyler; malzeme kalitesi, kullanırken premium hissettirip hissettirmemesi, arka tarafta klima menfezi olmaması ve cam tavanda perde olmaması problem yaratıyor mu. Bu yönlerden sorun yoksa bu araç için bence fahiş bir miktar değil.

Araçta onlarca kamera var — sensör kamerası, lidar, yan kameralar, 360 derece kamera — ama dikiz aynasına entegre kamera görüntüsü seçeneği sunmamışlar. Land Rover, Kia EV9, Jeep, Toyota gibi birçok markada bu özellik çoktan var.

Ön bagajdaki o ayırıcıyı, manuel açma mekanizması eklemek zorunda kalmamak için koymuşlar. Bu da onlara birkaç kuruş tasarruf sağlamış. Bu, arabanın diğer kısımlarının nasıl monte edildiği hakkında bana yeterince bilgi veriyor. Alınmaması gereken bir araba bu.

İyi bir araba ama bir Volvo - heyecan nerede, sürüş zevki nerede, çılgınlık nerede? İçi hastane odası gibi görünen klinik bir iç mekanı var! BMW iX3 daha iyi bir araba.

Ekran dokunmatik olup düğmesiz olunca kaza oranının çok fazla arttığı belli, araştırmalara göre %70 daha fazla arttırıyor çünkü geri bildirim yok. Hatta Euro NCAP butonların eksikliğini cezalandıracaktır.

İyi ki almışım diyorum hiç küçük hissettirmiyor içi gayet ferah

Arka koltukta alaturka tuvalet pozisyonunda oturuyosunuz tavan mesafesi taban mesafesi cok kucuk koltuklar cok kucuk on cam cok kucuk zaten o yuzden kokpit yapmamislar cunku koycak yer yok ama donanim diye yediriyolar yiyene ısı pompasi aşiri dandik menzili yariya dusuyor araba plastik araba bi guvenlik premiumu da yok

Aracı dün test ettim. 0-100km hızlanması 5.8sn. Bu arada vitesi geriye taktığınızda uyarı sesi vermemesi çok büyük bir problem. Bunu yazılımla rahat çözebileceklerini düşünüyorum. Şehir içi kullanımlarda fosil yakıtlı araç kullanmaktan artık bıktım. Sabah çocuğumu okula götürüyorum okuldan alıyorum ve gün içinde rutin işlerimi trafiği ve yakıtı dert etmeden kullanmak gerçekten büyük bir lüks.

Volvo EX60 gibi modellerde göreceğimiz 'şasiye entegre' (CTC) sistemler, bataryanın değişmeyeceği anlamına gelmiyor. Sadece değişim süreci bildiğimiz otomobillerden farklı. Bataryanın üst kapağı aynı zamanda aracın tabanı olduğu için, değişim gerektiğinde işlem aracın içindeki koltukların ve taban halısının sökülmesiyle başlıyor veya tüm ünite alttan bir bütün olarak indiriliyor. Evet, işlem 2 saat yerine belki 2 gün sürüyor ve işçilik maliyeti daha yüksek; ancak teknoloji bataryayı 'ölümsüz' kılmak için değil, menzili artırıp ağırlığı azaltmak için şasiye dahil ediyor. Araç 'tek kullanımlık' değil, sadece serviste daha derin bir operasyon gerektiriyor. Burada biraz tercih güvenlik veya maliyet arasında değişiyor, Volvo tercihini güvenlikten yana kullanmış gibi gözüküyor.