Aion UT

Aion UT Elite sahibiyim. Araç her şeyiyle harikaydı, menzil, konfor, iç mekan vs.. Ta ki satış sonrası hizmete ihtiyacım olana kadar. Ön sağ tekerlekte bir darbe aldım, direksiyonda hafif bir kayma fark ettim. Araç yana çekmiyor ve süspansiyonda darbeden sonra ses yapmıyordu, rotbalans yaptırmaya götürdüğümde alt salıncağın hafif eğrildiğini öğrendik. Dokundurmadım. En yakın yetkili servise ulaşmaya çalıştım, telefonla da WhatsApp'tan da defalarca denedim ama kimseye ulaşamadım, saatlerce beklememe rağmen hiçbir insan cevap vermedi. Müşteriye bu kadar ulaşılmaz bir satış sonrası hizmet kabul edilemez. Bence mükemmel olan araç, büyük bir baş belasına dönüştü.

Çok iyi bir ürün ama satılacağı pazarların özelliklerine göre bir çalışma ve uyarlama eksik. Örneğin Brezilya'da ve Avrupa şehirlerinde (özellikle İtalya, Portekiz ve İspanya) arabaların park ederken birbirine 'yaslanması' çok yaygın. Tamponun neredeyse hiç olmaması bir tasarım hatası ve gereksiz hasarlara yol açabiliyor. Temas alanı daha geniş bir tampon olsaydı bu önlenebilirdi. Bir diğer önemli nokta, Dolphin ve özellikle EX2 ile ortak olan bir dezavantaj: iç genişliği çok iyi (MG4 Urban'dan daha geniş) olmasına rağmen bataryaların taban altına yerleştirilmesi nedeniyle koltuklar taban seviyesine göre alçakta kalıyor. Bu da şase tipi küçük pikaplara benzer bir his veriyor ve uzun yolculuklarda rahatsızlık yaratıyor. Ayrıca MG'nin Brezilya pazarında fark ettiği bir okuma hatasına değinmek isterim: Brezilyalı alıcı 'olmaktan' çok 'görünmek' ister. GAC, versiyonlar arasındaki farkı kapatmak için giriş seviyesi bataryalı bir Elite versiyon sunmalı. MG4 Urban'da da ara versiyon en çok satan oldu. Ayrıca giriş versiyonu olarak Çin'de sunulan 136 HP motorlu bir Premium sunulabilir. Böylece Çin'deki fiyatla (BYD Seagull / Dolphin Mini'nin altında) daha düşük bir başlangıç fiyatı ve mevcut giriş versiyonundan daha yüksek menzil sağlanır, versiyon sayısı iki katına çıkar ve çok daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşılır. Son olarak, 'at koşar, at yer' derler ama bu aracın tüketim verimliliği belirgin şekilde düşük. Bataryanın her kWh'si başına aldığı mesafeyi (km/kWh) karşılaştırdığımda segmentinin en az verimli modeli. İNMETRO verilerine göre bu, rakiplerine kıyasla km başına daha yüksek maliyet anlamına geliyor.

Benim silecek lastiği de (UT Elite) ses yapıyor. Asıl kötü olan ise camların anti-sıkışma özelliği: camı kapatırken çok fazla sıkıyor, geri bırakmadan çok önce sıkıştırıyor.

Tamponu yok gibi, hafif bir çarpmada hasar büyük olur.

Markanın satış sonrası hizmeti gerçekten çok kötü. Aion UT Elite aracım 50 günden fazladır bayi serviste duruyor, bir türlü tamir edilemedi. Aracı aldığım gün bir ay beş gün sorunsuz çalıştı, sonra ekranda 'Sistem enerjisi anormal' uyarısı çıktı ve araç çalışmaz oldu. Başka bir şehirden gelen mühendis bile sorunu çözemedi. 12 gün arabasız kaldım, sonra bana yakıtlı bir araç verdiler. O araçla da zaten şarj maliyetime göre üç katından fazla yakıt parası ödedim.

Dolfhin GS'imden memnunum, ferah, teknoloji iyi, güvenilir, bakımda hiç sorun yaşamadım. Uber yapıyorum, çoğu müşteri beğeniyor.

EX2 fiyat açısından öne geçiyor ama AION, özellikle ELITE versiyonu gerçekten iyi bir araç. EX2 Max alacaktım, vazgeçtim ve Aion Elite'e yöneldim, çok iyi. Şehir içinde 90 km/s'e kadar giderken yaklaşık 450 km menzil yapıyor.

Bir UT ELITE'im var. Otoyolda 100 km/s'te (otomatik pilotta, tabii ki kamyon trafiği yüzünden bazı bölümlerde 70 km/s'e düşüyor) Maringa-Umuarama arası yaklaşık 350 km'lik gidiş-dönüş yolda 380-400 km menzil yapabiliyorum. Yol çok inişli çıkışlı, büyük kısmı tek şeritli, 140 km/s üzerine çıkan sollamalar var. Şehirde hafif gaz kullanarak 500 km menzile kadar çıkabiliyorum. 2000 km sonra araç daha ekonomik hale geliyor gibi görünüyor, belki de araca alıştıkça ve en verimli sürüş tarzını öğrendikçe bu oluyor.

Tork ve güç birbirinden ayrı değerlendirilemez. Dolphin 184 hp'ye 28 kgfm torkla ulaşırken, GAC 204 hp'ye 21 kgfm torkla ulaşıyor; bu da demek oluyor ki bir noktada GAC'ın torku BYD'ninki aşıyor, çünkü güç torkun devir sayısıyla çarpımıdır. Sorun şu ki, anlık tork efsanesi yüzünden artık bu değerlerin hangi devirde elde edildiği açıklanmıyor. Ayrıca tork, vites oranıyla telafi edilebilir. GAC'ın aracı daha kontrol edilebilir kılmak için tork dağıtımına özen gösterdiği ve aracı daha az kaba hale getirdiği anlaşılıyor.

UT Elite'mi Ora 5 ile değişmem. Aion, GWM'den geri kalmıyor. GWM, Renault'nun Sandero/Duster'da yaptığının aynısını yapıyor: Ora 3'ü büyüttüler, jant çapını artırıp süspansiyonu yükselttiler, SUV dediler. Teoride Ora 5'in daha iyi olduğu tek şey bağımsız süspansiyon olabilir ama orada da süspansiyon ayarı, mimariden daha önemli. Sonuçta ikisi de iyi araçlar, zevke kalmış.