Alfa Romeo Junior Elettrica

Güzel ama büyük bir kusuru var, ekran çok aşağıda ve dikkat dağıtıyor, bu noktada iyi iş çıkaramamışlar.

Junior'u Giulietta ve MiTo ile kıyaslamak daha mantıklı bence, çünkü onlar da platform ve parça paylaşıyordu ama Alfa o zamanlar işin içine daha çok katıyordu. 2010'da bir Giulietta Quadrifoglio Verde yaklaşık 29 bin euroydu, enflasyona göre bugün 37-40 bin euro bandına denk geliyor. O paraya 235 HP ve 340 Nm'lik 1750 turbo motor, alçaltılmış süspansiyon, büyütülmüş frenler, özel iç mekan ve zaten seri üretimde multilink arka süspansiyon, DNA sürüş modları, e-Q2 difransiyel alıyordunuz. Basit 1.6 JTDm 105 HP versiyonu bile Dynamic modda 320 Nm veriyordu, az yakıyordu ve aynı teknik tabanı koruyordu. Junior'da direksiyon ve süspansiyon ayarlanmış, DNA modları var, Q4'te multilink de geliyor ama 145 HP ve 230 Nm için 40 bin euroya yaklaşan bir fiyat ödüyorsanız diğer içerikler nereye gitti diye sormak normal. B-SUV olması sorun değil, sorun eskiden en ucuz Alfa'larda bile ürünün gerçekten farklı olması için çalışıldığını hissetmenizdi. Şimdi sportifliğin çoğu tasarım, Dynamic modu, ekranlar, büyük jantlar ve direksiyon ayarına indirgenmiş gibi hissediyorum. CarPlay, kameralar, ADAS ve iki ekran bugün standart hale geldi. Bir Alfa alıyorsam direksiyonu çevirdiğimde, fren yaptığımda ve gaza bastığımda ne olduğuna para ödemek isterim, telefonu bağladığımda ne olduğuna değil.

Dizelde iş bittiği için Stelvio'dan Volvo'ya geçtim.

Bu araca bir 1.6 litre 240-250 HP 300-350 Nm tork motor lazım. Bu motorlar çok sönük.

Mekaniği bir yana (şüpheli), düşünmüştüm ama iç mekan çirkin; o siyah ve ortadaki kırmızı şerit ekonomik araba havası veriyor. Total black iç mekan da ucuz gösteriyor. Kahverengi ya da beyaz olsaydı (siyah karoseriyle uyumlu) harika olurdu. Konsol biraz plastik hissi veriyor, kapıdaki görünen renkli metal de hoşuma gitmedi, çok 'ucuz' duruyor.

Ben 2008 GT ve bu araç arasında kalmıştım ikisinide inceledim maalesef Alfa' nın iç malzemesi ve işçiliğinin kuzenine göre zayıf kaldığı kanaatine vardım. Ek olarak 1.2 hibrit motoru şanzıman içine entegre olduğu için problem yaşama olasılığınıda göz ardı edemedim. O yüzden her ne kadar kayış dolayısı ile bir tık daha dikkat edilmesi gereksede ben 2008 GT 1.2 eat8 olana karar verdim.

Ah Alfa. Geçen gün birine oturdum. Hiç Alfa gibi hissettirmiyor (ben Giulia sahibiyim). Koltuklar çok yumuşak (ön koltukta yanal destek yok) ve kapı döşemelerinde ucuz, çizik yapan çöp kovası plastikleri var. Hibrit ICE ile yüksek satış hacmi yakalayabilir. Dış tasarım bana çok Fransız gibi geldi.

11.12.2025 tarihinde Gebze Efsane Oto'dan sıfır kilometre Alfa Romeo Junior (elektrikli) satın aldım. Aracı teslim aldığım ilk gün, normal kullanımda ön takım/direksiyon sisteminden anormal ses gelmesi üzerine ayıbı tespit ettim. Araç ertesi gün yetkili servise girdi ve haftalardır teslim edilmedi. 6502 sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun'a göre bu durum ayıplı maldır. Kanun çok açıktır: Seçimlik hak tüketiciye aittir. Onarım, parça değişimi, bakım hediyesi gibi teklifler yasal hakkımın yerine geçmez. Yazılı başvurularıma hiçbir yazılı cevap verilmemesi, sadece telefonla oyalayıcı teklifler sunulması kabul edilemez. Talebim nettir: Ayıpsız misli ile değişim. Alfa Romeo Türkiye'nin bu süreci daha fazla uzatmadan, hukuka ve marka itibarına yakışır şekilde sonuçlandırmasını bekliyorum.

Ortak platform araçların tek farkı logoları ve gösterge ekranı temaları herşey aynı nerdeyse buda sıradanlaştırıyor. Alfa böyle bir adım atmamalıydı bence

Estetik olarak diyecek bir şey yok, ama yağ banyolu triger kayışına sahip 1.2 cc üç silindirli bir motor olmaz. Hep Alfa kullandım ve bu topal motorlar dünyasında kendimi bulamıyorum. Arabaya düzgün bir motor koymaya niyetlendiklerinde o zaman tekrar konuşuruz.