BMW i5 Touring

Eğer direksiyonda bayılırsanız araç otoyolda güvenli şekilde şeritleri geçip banket şeridine çekilip duruyor (opsiyonel). Kameralar kendini temizliyor. İç mekan ortam aydınlatması çoğu gece kulübüne rakip olacak seviyede. Silecekler de harika - arkanızdaki arabaya su sıçratmıyor. Bu kadar iyi ki iX M60'ımı bununla değiştirdim (kısmen iX beni belaya sokacağı için). Radar mesafe kontrolü artık hepsinde alt yapı olarak hazır geliyor.. Aracımı bayiye götürüp 'Assisted Driving Plus' olarak etkinleştirttim. Yeni almazdım - çok fazla tuzak ve uzatılmış satış ekibi görüşmeleri oluyor.

İ5 touring kullanıyorum, daha önce sedan i5'im vardı. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi arabalardan biri: süspansiyon, sürüş destek sistemleri, uzun yolda konfor, sessizliği.. Teknik verilere bakıldığında bazı diğer modeller şu an daha iyi değerlere sahip olabilir (800V sistem, şarj eğrisi) ama günlük kullanımda benim için önemli olan başka şeyler. Evet, araç daha büyük bir batarya kullanabilirdi ama sonuçta tam şarjda 480-530 km menzil alıyorum ve yıllık ortalamada otoyolda 130 km/s'te yaklaşık 300 km yapabiliyorum. Bu da her 2,5-3 saatte bir şarj durağı demek, bu benim için tamamen kabul edilebilir. Yaz aylarında işe günlük gidiş-gelişte i5'imi (eDrive40) 14-16 kWh/100km ile kullanıyorum, şimdi kışın ise 18-20 kWh civarında. Uzun yolda yazın 20-23 kWh, kışın ise daha çok 25 kWh civarında tüketiyorum. Yüksek hızlarda yüksek tüketim aslında Almanya'ya özgü bir 'sorun', çünkü otoyolda hız sınırı yok; Avrupa'nın diğer ülkelerinde hız sınırları var. Sportif sürüş isteğini anlıyorum ama sonuçta bir noktada uzlaşmak gerekiyor. 5 metre uzunluğunda bir kombi aracın özellikle sportif olmasını beklemiyorum, yoksa i4 M60'ı alırdım. Ama o zaman daha az yer ve daha az konfor olurdu. Her şeyi karşılayan neredeyse hiç araba yok. Porsche 911'e de bagajının az olmasını eleştirmiyorum.

BMW, yazılım ve fiziksel kontrollerin kullanışlı bir karışımına ulaşmış görünüyor. Hız ve süspansiyonun dışında beni asıl şaşırtan kısım, Seviye 2 otonom sürüş sisteminin sofistike oluşuydu. Bir touring/kombi benim gerçekten istediğim araç tipi değil, ben tam elektrikli bir araç arıyorum. Bu aracın menzili konusunda görüşüm, 250 mil (yaklaşık 400 km) yeterli. Bir içten yanmalı motorlu aracın yakıtının yarının altına düşmesine izin vermekten hoşlanmam, bu elektrikli araçlara da yansıyor; sık ve az miktarda şarj etmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Uzun bir yolculukta zaten 250 mile ulaşmadan önce bir dinlenme arası vermek isterim.

Aydınlatmalı böbrek ızgarası, BMW gerçekten ne kadar utanç verici bir hâle geldi. Bu tasarım bana hiç hitap etmiyor. Ön ve arka tasarım hiçbir şeye benzemiyor, siyah plastik parçalar birkaç araç yıkamasından sonra çizilmeye başlıyor. İç mekanda gereksiz dokunmatik ekran var, pratik değil, her dokunuşta parmak izi bırakıyor ve her gün silinmesi gerekiyor - tam anlamıyla anlamsız. Gerçekten sinir bozucu olan şey, arabalar gittikçe daha büyük hale geliyor; geçen hafta bu aracın önünde durdum, bu nereye kadar gidecek bilmiyorum. Trafikte gittikçe daha problemli hale geliyor, bu kadar büyük bir araçla park ederken yandaki aracın çizik/göçük yapacağından korkmak zorunda kalıyorum çünkü araç çok büyük.

Forumlarda birisi (i5 m60 sahibi) karadenizin yaylalarına çıkmadan önce menzilin 240km gösterdiğini ancak yokuş yukarı olduğu için 30k'lik bir yolun gidiş dönüşünde şarjının %2'ye düşmesi sonucu aracını satmaya karar verdiğini söylemişti. Evet teknolojisine çok imreniyorum, performansa da keza öyle. Ama çıktığın yokuşu inememekten korkmak insana direksiyon başında huzur vermez ki ya bu denklem nasıl çözülecek? (Bu arada inişte evet rejenerasyon oluyor biliyorum ama 240 km menzil varken hemen aynı gün o yokuştan inemeyebilirsiniz.)

Harita ceplerindeki keçenin eksikliğinin yanı sıra, yumuşak kapanan kapıları, arka kapı kollarındaki konforlu açılışı, koltuk sırtı ceplerini, kapı eşiği plakalarını, arka kapılardaki ambiyans aydınlatmasını ve gösterge paneli ile kapı üstlerindeki tam deri kaplamayı da geri istiyoruz. Ayrıca yol gürültüsünü azaltmak için EV'lerde yaygın olan, çok daha ucuz Model 3'te bile standart olan çift camlı yalıtım da eksik. BMW'nin burada yaptığı maliyet kısıtlaması gülünç.

Teorik olarak bir aileyi ve tüm eşyalarını Fransa'nın güneyine tek günde götürebilmesi gereken bir aile arabası için, bir şarjla sadece 200 mil gidebildiğinden bu yolculuk artık iki gün sürüyor; bu da pratikte her 150 milde bir şarj durağı demek. Bazı pazarlarda bu aracın gerçekten ihtiyacı olan 540d motoru da sunuluyor. Net sıfır karbon hedefine olan aşırı hevesimiz yüzünden bunu İngiltere'de göreceğimizden emin değilim.

G31 LCI kullanıyorum, Nappa deri, havalandırmalı ve masajlı konfor koltuklar gibi iyi donanımlara sahip; kapıların yavaşça kapanması (soft-close) da benim için çok önemli, kapı çarpmaktan hiç hoşlanmam. Ayrıca bagaj camını çok sık kullanırım ve E34'ten beri her 5 serisi Touring'de bulunan bu özelliğin yeni modelde kaldırılmış olması bence kabul edilemez. Bu yeni modeli çok bekliyordum ama beni gerçekten hayal kırıklığına uğrattı.

Dash boyunca dağınık şekilde giden LED şeridin BMW tarafından neden kabul edildiğini anlamıyorum, uyumsuz duruyor. Bu arabada sert plastik malzeme kabul edilebilir değil, özellikle önceki modelde kapının tamamında yumuşak dokulu malzeme vardı. F30 3 serisinde bile kapının alt panelinde vinil var. Sert plastik çizilmeye daha dayanıklı olabilir ama ucuz hissettiriyor. BMW daha iyisini yapabilir.

Çok güzel bir Touring, elektrikli motorlu belki de en güzellerinden biri. Arabaları geleceğe doğru böyle inşa etmeliyiz. Ama BMW gerçekten normal bir gösterge paneline geri dönmeli. Kimse o kocaman ekranlarda kirli parmakla kaydırmak istemiyor. İDrive'ı, dokunmatik olmasa bile daha küçük bir ekranla geri getirin. Bir gösterge panelinde olabilecek en iyi şey bu.