BMW i5 Touring

Bu renk ve jant kombinasyonu muhteşem görünüyor ama arabamda Bowers & Wilkins ses sistemi olması gerekiyor, Harman Kardon çok kötü.

Eğer direksiyonda bayılırsanız araç otoyolda güvenli şekilde şeritleri geçip banket şeridine çekilip duruyor (opsiyonel). Kameralar kendini temizliyor. İç mekan ortam aydınlatması çoğu gece kulübüne rakip olacak seviyede. Silecekler de harika - arkanızdaki arabaya su sıçratmıyor. Bu kadar iyi ki iX M60'ımı bununla değiştirdim (kısmen iX beni belaya sokacağı için). Radar mesafe kontrolü artık hepsinde alt yapı olarak hazır geliyor.. Aracımı bayiye götürüp 'Assisted Driving Plus' olarak etkinleştirttim. Yeni almazdım - çok fazla tuzak ve uzatılmış satış ekibi görüşmeleri oluyor.

İ5 touring kullanıyorum, daha önce sedan i5'im vardı. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi arabalardan biri: süspansiyon, sürüş destek sistemleri, uzun yolda konfor, sessizliği.. Teknik verilere bakıldığında bazı diğer modeller şu an daha iyi değerlere sahip olabilir (800V sistem, şarj eğrisi) ama günlük kullanımda benim için önemli olan başka şeyler. Evet, araç daha büyük bir batarya kullanabilirdi ama sonuçta tam şarjda 480-530 km menzil alıyorum ve yıllık ortalamada otoyolda 130 km/s'te yaklaşık 300 km yapabiliyorum. Bu da her 2,5-3 saatte bir şarj durağı demek, bu benim için tamamen kabul edilebilir. Yaz aylarında işe günlük gidiş-gelişte i5'imi (eDrive40) 14-16 kWh/100km ile kullanıyorum, şimdi kışın ise 18-20 kWh civarında. Uzun yolda yazın 20-23 kWh, kışın ise daha çok 25 kWh civarında tüketiyorum. Yüksek hızlarda yüksek tüketim aslında Almanya'ya özgü bir 'sorun', çünkü otoyolda hız sınırı yok; Avrupa'nın diğer ülkelerinde hız sınırları var. Sportif sürüş isteğini anlıyorum ama sonuçta bir noktada uzlaşmak gerekiyor. 5 metre uzunluğunda bir kombi aracın özellikle sportif olmasını beklemiyorum, yoksa i4 M60'ı alırdım. Ama o zaman daha az yer ve daha az konfor olurdu. Her şeyi karşılayan neredeyse hiç araba yok. Porsche 911'e de bagajının az olmasını eleştirmiyorum.

Sedandan daha iyi görünüyor ama 18 inç jantlarla arka çamurluğun nasıl görüneceğinden emin değilim..😂

BMW, yazılım ve fiziksel kontrollerin kullanışlı bir karışımına ulaşmış görünüyor. Hız ve süspansiyonun dışında beni asıl şaşırtan kısım, Seviye 2 otonom sürüş sisteminin sofistike oluşuydu. Bir touring/kombi benim gerçekten istediğim araç tipi değil, ben tam elektrikli bir araç arıyorum. Bu aracın menzili konusunda görüşüm, 250 mil (yaklaşık 400 km) yeterli. Bir içten yanmalı motorlu aracın yakıtının yarının altına düşmesine izin vermekten hoşlanmam, bu elektrikli araçlara da yansıyor; sık ve az miktarda şarj etmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Uzun bir yolculukta zaten 250 mile ulaşmadan önce bir dinlenme arası vermek isterim.

%20 SoC altında 200kW şarj görülüyor, %50 SoC üstünde ise 100kW'ın altına düşüyor. Yine de bu kadar büyük bir bataryada %10-80 arası 26 dakika oldukça rekabetçi bir süre.

Gerçek kullanımda %94 şarj seviyesindeyken menzil göstergesi yaklaşık 370 km gösteriyordu, sonunda oldukça doğru çıktı.

Çok güzel bir Touring, elektrikli motorlu belki de en güzellerinden biri. Arabaları geleceğe doğru böyle inşa etmeliyiz. Ama BMW gerçekten normal bir gösterge paneline geri dönmeli. Kimse o kocaman ekranlarda kirli parmakla kaydırmak istemiyor. İDrive'ı, dokunmatik olmasa bile daha küçük bir ekranla geri getirin. Bir gösterge panelinde olabilecek en iyi şey bu.

Panoramik cam tavan yerine güneş paneli kaplı tavan ve kaput daha faydalı olurdu, zira araç devrilirse cam tavan tehlikeli olabilir. Özellikle bu uzun gövdeli touring versiyonunda bu daha mantıklı olurdu. Bu da yaz-bahar aylarında günde ücretsiz 10 km menzil demek olurdu.

Gerçekten harika bir araba ama düzgün bir motoru olmayan bir şeyi satın aldığımı hayal edemiyorum. O ses ve verdiği geri bildirim, deneyimin tamamını oluşturuyor. Bu sorunu çözmek için Hans Zimmer'i getirmeye çalışmaları güzel bir dokunuş olmuş! Onun ne araba kullandığını merak ediyorum..