Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 10 Fotoğraf
+5
BYD Atto 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre menzil sık eleştiriliyor; şehir içi klimayla %40 şarjda ~170 km yapıldığı, soğukta şarjın yarıya düşebildiği belirtiliyor. İç tasarımdaki gitar telleri, dönen ekran ve sürüş pozisyonu en çok şikayet edilen yönler. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım ise sık övülüyor.
Araç seçerken sadece batarya kapasitesi, kimyası, güvenlik asistanları, malzeme kalitesi ve ısı pompasının dışında en az onlar kadar önemli olan BMS ve sürüş karakteristikleri. BYD Atto 3 benim izlenimlerim kadarıyla BMS kontrolü ve sürüş karakteristik olarak diğer markalara göre biraz daha düşük kalıyor, BYD sürüş karakteristiği olarak daha çok çin pazarında bulunan araçlara benziyor. BMS konusunda dediğim konuya Youtube'a "BYD Atto 3 60 kWh battery overheating test" yazarak ulaşabilirsiniz araç zorlu sıcak koşullarda hızlı şarj edildiği zaman charge curve'ü diğer avrupalı rakiplerine göre daha farklı.
Bir aydır bunu kullanıyorum.
İşte reklamsız gerçekler:
Kötü yanları:
1.Prizden şarj etmeyip normal hibrit araç gibi kullanınca yakıt verimliliği iyi değil (muhtemelen plug-in olmayan hibrit Toyotalar daha ekonomik).
2.Telefonla bluetooth eşleşmesini hatırlamada sorun var (en yeni iphone 17). Beni çok sinirlendiriyor, o yüzden genelde type-c kabloya bağlanıyorum.
İyi yanları:
1.Araç iyi malzemelerden yapılmış hissi veriyor.
2.Her şeyin tasarımı 'doğru yapılmış' gibi duruyor.
3.Dış ses yalıtımı premium kalitede.
4.Cam tavan doğru şekilde tasarlanmış (Teslaların aksine).
5.Bir sürü güzel ve gerekli özellik var. Gösteriş için değil.
6.Çoğu aracın üstünde yüksek bir konumda oturuyorsunuz, güzel bir his.
Sonuç: Plug-in olmayan hibrit modunda yakıt verimliliği daha iyi olsaydı isterdim ama onun dışında mükemmel bir araç...
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
BYD Seal'ı şu an neden almam...
*Tüm modlarda hissedilen ağır gaz tepkisi.
*Sinyal sesinden ve çeşitli uyarı seslerinden nefret ettim, tam bir eziyetti.
*Dahili harita ve navigasyon yok, bu segmentteki bir araç için büyük eksik.
*Yazılım biraz sorunluydu.
*Kontrollerin çoğu ana ekran üzerinden, bu büyük bir dikkat dağınıklığı ve güvenlik sorunu.
*HUD parlak ışıkta işe yaramaz ve sadece anlık hızı gösteriyor.
Düzgün bir gösterge paneli tercih ederdim; bu küçük ve küçük bir ekranda çok fazla bilgiyle dolu.
Hiçbir yere sürtmedim ama biraz yüksek kasislerde ve bozuk yollarda sıkıntı olacaktır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Eski Atto 3'ü kullandım. Kapılardaki daha geniş ve kullanışlı bir saklama yeri yerine hâlâ o saçma gitar tellerini bıraktıkları için şaşırdım. Aynı şekilde aşırı geniş A sütunlarını da korumuşlar; sağa dönerken ve kavşaklardan çıkarken hâlâ ciddi bir kör nokta oluşturuyor. Daha hızlı olması ve şarj hızlarının artması güzel, yol tutuşu da iyileşmiş. Ama süspansiyon yumuşak ve rüzgâr ile dış gürültü seviyelerini iyileştirmemiş gibi görünüyor. Eski modelde neden bel desteği yoktu anlamıyorum, sırtım mahvoluyor! Sürücü ekranındaki TSR yine çok küçük görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neredeyse iki aydır bir BYD Seal Excellence sahibiyim, şu ana kadar 2.000 km yaptım ve bayılıyorum. Ama çeşitli incelemelere bakınca bunları daha kötü gösterme çabası mı yoksa dikkatsizlik mi diye merak ediyorum. Bir Alman incelemede ID.7, bir Mercedes, hatırlayamadığım bir model ve Seal karşılaştırılmış, özellikle ID.7'nin yüksek hızlarda inanılmaz sessiz olduğu belirtilmişti. Sonra veri tablosuna bakınca Seal dördü arasında yaklaşık 2 dB ile en sessiz olanmış. Kokpitimde tek bir sahte dokunmatik tuş olmamasına ve ACC ayarlarını, farları ya da torpido gözünü kullanmak için bilgi-eğlence menülerinin derinliklerine dalmak zorunda kalmamama çok seviniyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli varyant eski bir versiyon gibi duruyor, çünkü BYD'nin son çıkardığı modellerde vites kolu artık silecek koluna taşınmış durumda ki orta konsolda yer açılsın. Ayrıca tam elektriklinin menzili 380 km ama bu NEDC değeri, gerçek dünyada muhtemelen 300 hatta 320'nin altında olur. Bu düşük bir değer çünkü artık 1 milyonun altında olup 395-420 km gidebilen Geely EX2 ve GAC Aion UT gibi tam elektrikliler var. Üstelik daha küçük bataryaları var, yani daha az şarj olup daha uzağa gidiyorlar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
EV varyantı biraz eski model gibi duruyor; çünkü son çıkan modellerde vites kolu merkez konsolu boşaltmak için silecek koluna taşınmış durumda. Ayrıca tam elektriklinin menzili 380 km ama bu NEDC değeri, gerçek dünyada muhtemelen 300-320 km civarına düşer. Geely EX2 ve GAC Aion UT gibi 1 milyonun altındaki tam elektrikliler daha küçük bataryayla 395-420 km gidebiliyorken bu menzil düşük kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
25 comfort kullanıyorum, 13 bin milde tek bir sorun yok, yaşadığım tüm problemler kullanıcı hatasıydı. Tam anlamak için biraz zaman istiyor. Tam donanımlı bir Kia'dan geçtim ve BYD neredeyse her kategoride 45 bin sterlinlik Kia'mı geçiyor. Tekerlekli bir iPhone kullanmak gibi tarif edebilirim en iyi ihtimalle; güncellemeler düzenli geliyor ve sürekli iyileştirmeler yapılıyor. Süspansiyon yumuşak ve konforlu, herkese hitap etmeyebilir ama 2,5 tonluk bir SUV'yi viraja sokmak isteyen bu aracı düşünmesin. HEV modunda düzenli olarak 65 MPG alıyorum ve menzil kaygısı yaşamıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Atto 3'ün ilk versiyonunu İngiltere'de çıktığında test sürüşü yapmıştım. Donanımı iyiydi ama ıslak/nemli yollarda yol tutuşu ve ön çeker çekiş sorunu çok belirgindi. Gitar tellerini de sevmemiştim, çocuklar sürekli onlarla oynayıp sizi çıldırtıyor. Panoramik cam tavan artık sadece en üst donanımda varsa bu bence geriye bir adım. Ama LFP batarya ve standart ısı pompası olması güzel. Bu yenisi pek çok açıdan daha iyi ama bu fiyatlara daha iyi süspansiyonlu bir Elroq'tan vazgeçmemi sağlamaz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Daha önce Mercedes E serisi, BMW 325, Mazda MX5 sürdüm. Şimdi bu Sealion 6'ya sahibim. Şu an için en iyi fiyat/performanslı aile aracı bence. Gerektiğinde benzin var ama elektrikli motorun anlık torku da mevcut. Gerçekte 0-100 7,5 saniyede geliyor. Günlük kullanım için fazlasıyla güçlü. Viraj aracı değil ama düz yollarda ve otoyol seyrinde iyi. Konforlu, güzel görünümlü. Premium hissettiriyor. Öncesinde Toyota Corolla Cross ya da yeni Camry'yi de düşünmüştüm ama geniş olan BYD'yi aldım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada BYD Atto 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 250 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre menzil sık eleştiriliyor; şehir içi klimayla %40 şarjda ~170 km yapıldığı, soğukta şarjın yarıya düşebildiği belirtiliyor. İç tasarımdaki gitar telleri, dönen ekran ve sürüş pozisyonu en çok şikayet edilen yönler. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım ise sık övülüyor.
BYD Atto 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Atto 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre vadedilen menzilin altında kalıyor. Şehir içi klimayla %40 şarjda yaklaşık 170 km yapıldığı, otoyolda gerçek menzilin ciddi düştüğü belirtiliyor. Kışın soğukta şarjın yarıya inebildiğinden şikayet ediliyor.
BYD Atto 4 iç tasarımı nasıl?
Görüşler ikiye ayrılıyor. Bazıları iç malzeme ve donanımı beklentinin üzerinde başarılı bulurken, çoğu kullanıcı gitar teli kapı içlerini, dönen ekranı ve çok sayıda tuşu gereksiz ve abartılı buluyor. Koltuk derilerinin kalitesiz göründüğünü söyleyenler de var.
BYD Atto 4 yorumları nasıl?
Genelde dengeli ama karışık. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım övülürken; menzil, izolasyon ve sürüş pozisyonu eleştiriliyor. Tasarımı genç ve canlı bulan kullanıcılar olduğu gibi fazla 'Çin malı' gördüğünü söyleyenler de var.
BYD Atto 4 sürüş pozisyonu ve konforu nasıl?
Sürüş pozisyonu sık eleştiriliyor. Direksiyonun alçak/kucakta gibi durduğu, koltukta tünemiş hissi verdiği ve kabinin dar göründüğü belirtiliyor. Bazı kullanıcılar ise konforu ve gücü beğendiğini söylüyor.
BYD Atto 4 ses yalıtımı iyi mi?
İzolasyon zayıf bulunuyor. Kullanıcılar aracın yol sesini fazla aldığını ve bunun önemli bir eksik olduğunu belirtiyor. Ayrıca çukurları sert algıladığı ve fren tutuşunun geç geldiği yönünde şikayetler var.
BYD Atto 4 kışın performansı nasıl?
Soğuk havada menzil düşüşü şikayet konusu. Bazı kullanıcılar kışın şarjın yarıya, hatta %25'e kadar düşebildiğini söylüyor. Batarya soğutmasının klimayla çalışması da menzili azaltan nedenlerden gösteriliyor.
