Dacia Hipster

Bu gerçekten iyi bir konsept, her yerde görmeye başladığımız o gereğinden ağır ve büyük SUV'lara göre kesinlikle tercih edilir. Tek sorun olabilecek şey, kendine yetecek kadar uzun olmaması. Belki 3.5 metre yapıp arkada kullanılabilir bir bagaj olsa, yolcuları da arkada taşırken daha kullanışlı olurdu. Yine de çok küçük bir araba olarak kalır ama biraz daha pratik olur. Okul servisi için ya da okuldan çocukları alıp markete uğramak için ideal.

Hillman Imp'lerimi ve orijinal Fiat Panda'larımı hatırlattı. İki Panda ile kano ve sörf tahtalarını tavana, paraşütleri ve kamp malzemelerini bagaja koyup İngiltere ve Avrupa'yı baştan sona dolaştım. Genelde iki yetişkin olarak yolculuk ederdik ve arka koltuklar ya katlanıyordu ya da tamamen çıkarılıp daha fazla bagaj alanı için bırakılıyordu. Bunda ne değiştirirdim? Öncelikle, şehir arabası olarak tasarlanan Imp ve orijinal Panda gibi, bu araçlar aslında iki kişi için bütçeye uygun uzun yolculuk ve kamp yapmak için de gayet iyi çalışıyordu. Bu yüzden, biraz daha uzun yapıp daha fazla bagaj alanı sağlar ve en az 200 mil gerçek menzil için düzgün bir batarya koyarlardı. Daha büyük ve açılabilir/çıkarılabilir bir sunroof ile kano veya sörf tahtası taşıyabilecek tavan barları eklerdim, biraz daha yer açıklığı ve alt koruma da olsa iyi olur. Kumaş dış kapı kollarından vazgeçsinler, onlar sallanıp ıslanacak sadece.

Citroën Ami'den biraz daha büyük, ama her Aixam'ın iç mekanı bundan daha güzel. Maksimum 3,7 kW ile şarj mı? Bu hiç olmaz! Madem öyle, en azından 11 kW olmalıydı, o zaman biraz mantıklı olurdu. Sadece normal ev prizinden şarj edilebilen bir şehir arabası olması kabul edilemez! Nerede şarj edecekler? AC şarj istasyonlarını saatlerce mi işgal edecekler?

Arka koltuk baş desteği için katlama seçenekleri olmasını umuyorum, şehir içi sürüşte camların kapanmasını sevmiyorum, arkamda ne olduğunu görebilmek istiyorum. Bunun dışında maksimum iç mekan için tasarım gerçekten iyi. Çarpma koruması muhtemelen çok iyi değil ama düşük hızlı şehir içi kazalar için yeterli olur. Eve şarj bağlantısıyla pratik bir araç olurdu.

Bağlantı ve tutturucuların gizlenmemesi harika çünkü parçaları çok kolay değiştirebilirsiniz. Almanya'da parçaların gizlendiği bir arabada far ampulünü değiştirmek için ön tamponu çıkarmak zorunda kaldığımı hatırlıyorum, bu tarz şeylerden nefret ediyorum. Modern arabaların hepsi böyle. Motor bölmesine gömülü ucuz plastik bir parçayı değiştirmek için 3 saat işçilik gerekiyor. Yol boyunca klipsleri ve diğer ucuz plastik parçaları kırıp kaybetmemek de mümkün değil.

Çok beğendim. Belki Japon hibrit kei car'lar daha 'araba' hissi veriyor (daha uzun oldukları için de). Üretime girerse menzilinin gerçek şartlarda 150 km'den ziyade 200 km'ye yaklaşmasını umuyorum. Kapının açılmasını sağlayan ipi değiştirirdim (uzun vadede aşınıp kopabilir) ve arka koltuğu ortadan ikiye bölünebilir yapardım, böylece üç kişi yolculuk ederken bile daha fazla eşya yükleme kapasitesi olurdu.

Bu bir araba değil, tekerlekli bir köpek kulübesi gibi. Konsept sorgulanabilir. Şehir içi kullanım için tasarlanmış, oysa orada zaten toplu taşıma altyapısı mevcut. Uzun yolda kullanılamaz olacak. Menzil çok az, şarj hızı çok düşük ve arkadan çarpma durumunda maksimum ölüm riski taşıyacak kadar az güvenlik önlemi var. Opel Rocks-e gibi başarısız olacak.

Hoş bir küçük araç. Tek yapması gereken o saçma bataryalardan vazgeçip düzgün bir motor takmak. O zamana kadar sadece süslü bir oyuncak. Neyse ki dünyadaki üreticiler (Çin hariç, ama onlar da yakında yetişecek) elektrikli çılgınlığın geçici bir heves olduğunu anlıyor.

Bunu böyle üretsinler, sadece biraz daha büyük ve daha fazla menzille yapsalar Dacia'nın elinde yeni bir satış hiti olur!

Bu şey 120 km/s hız yapabiliyorsa ve 200 km menzili varsa, üstüne Dacia'ya özgü ucuz da olursa, işe gidiş-dönüş yolum için tam uygun olurdu.