Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 21 Fotoğraf
+16
DS Automobiles 3 E-TENSE
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre tasarım en çok tartışılan konu: iddialı ve özgün bulanlar kadar ön farları, arka kapı-yüzgecini ve dar arka koltuğu eleştirenler var. Fiyat pahalı bulunuyor; menzil ise 400 km hedefi için zayıf görülüyor. Ön tekerleklerde kayma, AC şarjın 11 kW olması ve ACC eksikliği sık şikayet ediliyor.
Bence gerçekten çirkin. Tasarım (özellikle ön farlar) sanki kuve ve açılar zorla konmuş gibi görünüyor. Arka kapıdaki köpek balığı yüzgeci de görsel açıdan pek bir iyileştirme değil, pratik açıdan ise hiçbir yararı yok. İç mekan tasarımında da gösterge paneli bana hitap etmiyor. Diğer DS modelleri hoşuma gidiyor ama bu benim için değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
DS3 hep çok, çok şık buldum. Yeni Corsa da güzel ama 40 bin Euro'dan fazla için... çok pahalı! Bu fiyatla ikinci el araçlar satın alabilirsin ve bunlar çok daha çevre dostu çünkü yeni üretilmesi gerekmez. Parça dünyanın öbür tarafına gönderilmiyor, büyük akülü yok, fabrika çalıştırılmıyor. 43 bin Euro'ya Touareg'i tam donanımlı olarak alırsın! Bense eski DS3 (veya MX5), eski Z4, bir de motosiklet ve sağlık için bir pedelec tercih ederdim - bunların hepsi az yakıtla kullanılabiliyor, sadece daha fazla metal üretimi ve mevcut şeylerin çürümesini istemiyorum. Eğer gerçekten istiyorsan, 10 yıllık eski bir DS3 ile bir maliyet karşılaştırması yap. Her 2 yıl 1.200 Euro ekstra onarım/parça maliyeti ekle. Yıllık 15-25 bin km... böyle bir hesap beni merak ettiriyor (ve belki de CO2 dengesi, yeni araba üretiminin bunun için hesaplanabilir olup olmadığını bilemeyiz ama). Ama 43 bin Euro'ya küçük bir ikinci araba için... hayır, bu çok fazla.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Onu ekim ayında aldım, bu inceleme sayesinde bu modeli seçtim. Sonuçta donanımı bir Mokka-e kadar pahalıya mal oldu, parlak iç donanım seçeneği olmadığı için bu, özellikle açık renkli döşemeyle sunulan diğer seçeneklerden daha avantajlıydı. Siyah, hüzünlü iç mekanı tercih etmem, kırmızı veya yeşil koltuklar daha iyi olurdu. İndirim ve bonus ile sonunda 28 bin euronya kaydı. İlginç olan, OPD spor modunda 16,5-17 kWh tüketim göstermesi, bunu normal veya eko modda başaramıyor. Görünen o ki, sadece spor modunda tam motor gücüyle geri kazanımlı freni çalıştırıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
25.05.2020
Tasarım olarak oldukça iddialı olsa da Peugeot ve PSA'ya yıllar boyunca müşteri olarak baktığımda, araba arabaya iyiye gidiyordu. 43.000 euro fiyatı küçük bir araba için ciddi bir rakamdır. e-Niro veya e-Soul'ün yanında bu fiyatlandırma çok iddialı. AC şarjda sadece 11 kW olması da anlaşılır gibi değil, çoğu halka açık şarj istasyonu 22 kW AC veya daha fazlası sunuyor. Lastiklerin kaymalarını Zoe'de de yaşadığım gibi hafif koşularda çok fazla; daha iyi teması olan lastikler yardımcı olsa da, üretici bunu baştan tasarlamıyorsa kusurlu kalır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Artık ürünü tanıtabilecek duruma gelmişim ve artık sabırsızlıkla beklememiyorum. Aslında aracı çok beğenmiştim ama 40.000 euro üzerinde ACC sunmaması bir kısır nokta. Garip bir şekilde bu özellik sadece E-Tense'de yok. Konsern şirketleri bile sunabiliyor. Satıcı yerine dizel araba satmak istedi. Yazık ama Mazda müşteri kazandı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mazda MX-30 almayı düşünen biri buna da bakabilir. Daha az para için çirkin ama şık. Arka kapı gerçekten güzel buluyorum ve eski Citroënlerde de vardı. Benim için yine de değil. Para için +60 kWh akü veya yüzde 10-25 arası 150 kW şarj olabilmeliydi. Benim için menzil konusunda çok ödün veriliyor. DS3 Hybrid'in farları çok daha şık ama sadece hybrid, o yüzden tamamen reddettim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Arka kısımdan çok güzel buluyorum, ön far ve arka kapı tasarımı benim zevkime uymuyor. İç mekan oldukça şık. Tasarım açısından sıklıkla güzel görünseler de Citroën/Peugeot kalitesi konusunda endişeli hale geldim. Eski bir Citroën sahibiyken Bord bilgisayarının kolu garantiden hemen sonra kırıldı ve garanti süresi içinde de değiştirildi. Sinir bozucu tempomat şalteri konusunda senin eleştirisini anlıyorum. Tasarım güzel ama kalite de uygun olmalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Insanlar bir arabaya baktığında onu beğendikleri anlamına gelmiyor, sadece yeni olduğu için dikkat çekiyor. Fiat Multipla de öyleydi—insanlar bakıp bir yere kadar bakamıyorlardı çünkü öylesine tuhaf görünüyordu. Devasa ızgara bana sadece çirkin değil, elektrikli arabalar için gereksiz ve zararlı geliyor. Yan pencereler yetersiz görüş sağlıyor; arka tarafta da frame'in pencere ortasına kadar kaldırılması anlamsız bir tasarım seçimidir. Tasarımcıların teknoloji hakkında hiçbir fikri olmadığı, sadece her ne pahasına olursa olsun dikkat çekmek istedikleri izlenimini veriyor. İç mekan hoş olsa da, ek alan veya başka iyileştirmeler olmadan 9000 euro ek fiyat çok pahalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
23.05.2020
👍 Olumlu
İlk turbo benzinler uygulanmaya başladığında, ön tekerleklerin çok fazla torka sahip olması ASR sisteminin ciddi çalışmasına yol açtı. Elektrikli araçlarda da aynı durum devam ediyor—milyonlarca Nm'nin ön tekerleklere uygulanması. BMW i3 ile başladı, VW ID.3 izledi. Direksiyon ve tahrik ayrılması elektrikli araçlarda çok kolay ama pek yapılmıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İç tasarımı orijinal ve benzersiz. Hata etmek değil, kendini yüksek kaliteli görmek isteyen bir üreticinin güzel bir çabası. Diğerleri hep Alman araç iç tasarımlarını taklit etti, misal olarak klima sistemini Audi'dekiyle aynı şekilde yerleştiren otomobillerin sayısına bak. DS burada kimsenin tasarımını çalmadı, Koreli logosu taşıyan sahte bir Alman araç değil. Gerçek bir Fransız arabası.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
DS Automobiles 3 E-TENSE Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada DS Automobiles 3 E-TENSE sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 94 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre tasarım en çok tartışılan konu: iddialı ve özgün bulanlar kadar ön farları, arka kapı-yüzgecini ve dar arka koltuğu eleştirenler var. Fiyat pahalı bulunuyor; menzil ise 400 km hedefi için zayıf görülüyor. Ön tekerleklerde kayma, AC şarjın 11 kW olması ve ACC eksikliği sık şikayet ediliyor.
DS Automobiles 3 E-TENSE almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 3 E-TENSE araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 10 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre tartışmalı. 51 kWh bateriyle 400 km hedefine ulaşmanın, özellikle şehirde sürekli kullanımda zor olduğu belirtiliyor; menzil konusunda ödün verildiği görüşü yaygın.
DS Automobiles 3 E-TENSE ön tekerleklerde kayma sorunu var mı?
Evet, birçok kullanıcı ön tekerleklerin fazla güç nedeniyle kaydığından şikayetçi. Bunu VW ID.3 ve BMW i3 gibi öne çekişli elektriklilerle kıyaslıyor, arka çekişin daha iyi olacağını söyleyenler var.
DS Automobiles 3 E-TENSE şarj özellikleri nasıl?
AC şarjın sadece 11 kW olması eleştiriliyor; kullanıcılar birçok istasyonun 22 kW sunduğunu belirtiyor. Ayrıca şarj kablosunun bagaj altında gizlenmesi, bagaj doluyken sorun yarattığı için olumsuz bulunuyor.
DS Automobiles 3 E-TENSE iç mekan ve tasarım nasıl değerlendiriliyor?
İç mekan şık ve özgün bulunuyor, kimseyi taklit etmemesi övülüyor. Ancak ekrana monte tablet, aşırı 'elmas' detaylar ve dar-karanlık arka koltuk eleştiriliyor; ön far ve arka kapı tasarımı tartışmalı.
DS Automobiles 3 E-TENSE fiyatı uygun mu?
Çoğu kullanıcıya göre pahalı. Küçük bir araç için yüksek bulunuyor ve benzinli/hibrit versiyona veya rakiplere (Kia e-Niro, e-Soul) göre fiyatlandırması iddialı görülüyor.
DS Automobiles 3 E-TENSE hangi donanım eksiklikleri öne çıkıyor?
Adaptif hız sabitleyicinin (ACC) bu fiyatta sunulmaması en çok eleştirilen eksik. Ayrıca hız sabitleyici kumandasının kötü tasarımı ve uygun bir hız göstergesinin olmaması da şikayet ediliyor.
İlgili Aramalar
ds automobiles ds 3 e tenseds automobiles ds 3 e tense pallasds automobiles 3 crossback e tenseds automobiles ds 3 crossback e tense 50kwh bastille crossback auto 5drds automobiles ds 3 crossback e-tense performance lineds automobiles ds 3 crossback e tense 136 performance lineds automobiles ds 3 crossback e tense grand chicds automobiles ds 3 crossback e tense reviewds automobiles ds 3 crossback e tense 50kwh prestige crossback auto 5drds automobiles ds 3 crossback e tense 50kwh performance line
