Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 22 Fotoğraf
+17
Ford Capri
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen nokta düşük batarya (52 kW) ve zayıf menzil. Gerçek kullanımda şehir içi ~420 km, uzun yolda 120 km'de ~270 km bildiriliyor. Tasarım, iç hacim, koltuk konforu ve ses sistemi sık övülürken; ısı pompasının olmaması ve fiyat sık eleştiriliyor.
82 model Y plakalı bir 2.8i'm vardı, erken üretim olduğu için 4 vitesli şanzımanı vardı. O aslında daha güzel bir vites geçişine ve daha iyi kısa oranlara sahipti. 5 vitesli kutuda birinci ve ikinci arasında hatırladığım kadarıyla fazla boşluk vardı. Çok eğlenceliler ve 2.8i'de daha alçak süspansiyon, Bilstein amortisörler ve daha geniş jantlar vardı, bu yüzden o kadar da tehlikeli değildi. Bence Mk1 ve Mk2 Capri'lerde kullanılan eski 3 litrelik Essex V6 motorun tuning potansiyeli daha iyiydi ve bazı hızlı örnekleri sürdüm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Motor sesi çok hoş. V6, 4 silindirli motorlara göre çok daha üstün, özellikle o 2.8 enjeksiyonlu haliyle. Bu daha çok tork meselesi, düz hızdan ziyade. Zaten pek 2.8 enjeksiyonlu görülmezdi, çoğu 1.6, 1.8 ya da şanslıysan 2.0 olurdu. 1980'lere gelindiğinde bu araba eski bir tasarımdı, biraz tuhaf kaçıyordu; çoğu kişi XR3i, Golf GTi gibi arabaları tercih ediyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
19 yaşındayken patronumun 1970 MK1 3000 GT XLR'ını sürdüğümde bir Capri'ye aşık oldum. 23 yaşımda birkaç Ford Escort van ve bir Morris minör van'dan sonra kendi MK2 3.0L Ghia manuelime sahip oldum, arabaya bayıldım, sahip olduğum en iyi arabalardan biriydi ama gerçekten de belaydı, dikkatli olmazsan seni yakalardı. 2.8 çıktığında en yakın arkadaşımın 2.8i'si vardı ama 3 litrelik gibi ses vermiyordu, 2.8i belki daha iyi performans gösteriyordu ama Essex motoru daha iyi ses veriyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eskiden -69 model 1600 GT'm vardı. Motoru biraz yükselttim ve motor o v altılılardan çok daha hafif olduğu için yol tutuşu şaşırtıcı derecede iyiydi. Kırmızıydı, siyah kaputlu (onu başkası yapmıştı), krom aftermarket jantlar, orijinal (sahte..) siyah vinil tavan.. Çok güzeldi. Onu özlüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
O zamanki genel kanı 2.8 karbüratörlü versiyonun düşük devirde daha çok tork verdiğiydi. Her iki motoru da Granada formunda sürdüm, karbüratörlü olanın daha çok çektiğini hatırlıyorum, en yüksek hız olmasa da. Bu tabii ki o berbat L-Jetronic mekanik enjeksiyon. Enjeksiyon kontrol ünitesinden pasif enjektörlere giden 6 sert plastik hat var. Yakıt akış hızı bir plakayla kontrol ediliyor, hava akışıyla itiliyor, bir yayla dengeleniyor. Akıllı bir telafi yok, aktif ayar yok, sadece bir yayla kaba hesap.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aracın VW ID4 ile aynı altyapıyı, aynı motor ve bataryayı kullanıyor (125kw için). O cam açma tuşları hep VW'nin millete kitlediği saçma inovasyonun eseri. Ford bu arabaya ne kattı onu çok merak ediyorum, koltuklar Ford heralde sadece, geri kalanı donanımı artırılmış ID4
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
80'lerin sonunda bir arkadaşım 1984 2.8 Capri almıştı, ben de aynı dönemde eski 2.0 Mk3 Cortina'mın yerine 1984 Mitsubishi Galant almıştım. Capri ile Galant arasındaki rafine fark inanılmazdı. Galant'a binip motoru çalıştırınca gerçekten çalışıp çalışmadığını anlamak için devir göstergesine bakmak zorundaydınız, ne duyabiliyor ne de titreşimini hissedebiliyordunuz, vites bağlantısı kablolu olduğu için vites kolundan bile hissetmiyordunuz. Capri ise motorun canlı olduğuna dair hiç şüphe bırakmıyordu! Bol bol titreşim ve gürültü. Capri içeriden 10 yıllık bir Transit gibi hissettiriyordu Galant'a kıyasla. Sakin bir otoyolda Galant sadece 2 litrelik motoruna rağmen üst hızıyla Capri'yi geride bırakırdı. Ama iş görünüşe gelince Capri açık ara kazanandı, çok sade görünen Galant'a kıyasla muhteşem güzel ve sportif duruyordu. Capri'nin çizgilerini hâlâ çok seviyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Ford Capri sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen nokta düşük batarya (52 kW) ve zayıf menzil. Gerçek kullanımda şehir içi ~420 km, uzun yolda 120 km'de ~270 km bildiriliyor. Tasarım, iç hacim, koltuk konforu ve ses sistemi sık övülürken; ısı pompasının olmaması ve fiyat sık eleştiriliyor.
Ford Capri almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Capri araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 26 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf kalıyor. Uzun yolda 120 km tempoda ~270 km, şehir içi dur-kalkta ~420 km bildiriliyor; bir kullanıcı %89 doluyken 269 km gördüğünü aktarıyor.
Ford Capri batarya kapasitesi yeterli mi?
Çoğu kullanıcı 52 kW bataryayı yetersiz buluyor. 65-77 kW veya daha büyük bataryalı bir versiyon beklendiğini, LFP bataryalı güncel modeli beklemenin daha mantıklı olabileceğini belirtiyorlar.
Ford Capri ısı pompası var mı?
Bazı kullanıcılara göre ısı pompası standart değil ve ekstra maliyeti var. Bir yorumda ısı pompası için 100 bin küsür TL istendiği ve bunun üst ÖTV dilimine çıkarabileceği belirtiliyor.
Ford Capri iç ve dış tasarım nasıl?
Görüşler bölünmüş. İç tasarım, koltuklar ve direksiyon sık övülürken; dış tasarımı 'küt', 'sade' bulan ve klasik Capri ruhunu taşımadığını söyleyen kullanıcılar da var.
Ford Capri konfor ve ses sistemi nasıl?
Konfor genelde olumlu. Koltukların sürüşte konfor sağladığı, ses sisteminin çok iyi olduğu ve cam tavanın ferah olduğu belirtiliyor; ancak koltuk soğutmasının olmaması eleştiriliyor.
Ford Capri hangi araçlarla aynı platformu paylaşıyor?
Kullanıcılara göre Ford Explorer ile aynı temele sahip ve VW ID4 altyapısını kullanıyor. Explorer'ın arka baş mesafesi daha geniş; 180 cm üstü kullanıcıların kafası Capri'de tavana değebiliyor.
