Ford Mustang Mach-E GT

Ön bagaj konusuna gelince: müşteri verileri Mach-E'nin ön bagajının çok az kullanıldığını gösteriyor, bu yüzden çoğu Mach-E sahibi bunu önemsemiyor, maliyet tasarrufu için kaldırılabilir. Ayrıca aftermarket dünyasının Weathertech gibi firmaları Mach-E için takılabilir ön bagaj çözümleri ve ucuz taklitlerini piyasaya sürecektir. Ön bagaj boyutu artık standart olan ısı pompasına yer açmak için küçültülmüş, bu da onu daha da az cazip kılıyor.

Bu senenin Mart ayında Mach-E GT'yi sipariş ettim. Premium'a göre daha iyi ön tasarım, kabin, koltuklar ve güç sunduğu için onu seçtim. Model Y'ye göre görünümünü daha çok beğendiğim için onu seçtim. Boş/sade ön tasarımın hayranı değilim, Mustang GT tarzı daha iyi. Sportif günlük arabaları severim. Bu araç, kızıma verdiğim V6 sedanımın yerini aldı. V8 sesi için hâlâ C4 Corvette'im var, ben bir araba meraklısıyım. Mustang tasarımı benim için tam uygun ve beni elektrikli araç dünyasına çekti. Eşim ardışık yanan arka stop lambalarını çok sevdi.

Sözde büyük bir SUV için bagaj hacmi gülünç kalıyor. Arka kısmın bu kadar eğimli olması büyük eşyaları yüklemeyi ciddi şekilde kısıtlıyor. Üstüne bir de hiç arazi kabiliyeti olmaması ve yerden yüksekliğin çok az olması eklenince, bunun neden SUV olarak pazarlandığını anlamak zor. Aslında bu büyük bir hatchback, ama üstüne bagajı da küçük.

Benim için sadece vasat. Otoyolda bir tane gördüm, başka bir coupe crossover gibi görünüyor. İlginç şekilde daha önce hiç Ioniq 5 görmemiştim, apartmanımın önünde bir tane gördüm, o çok daha farklı duruyordu, sanki soğuk bir hatchback gibi. Ama bence Ford iyi sürüş sunuyor gibi ve umarım çok satarlar. Buna Mustang denmesi gerektiğini düşünmüyorum ama bu eski bir tartışma. GT en iyisi gibi görünüyor ama üzerinde hâlâ çalışılması gereken yerler var.

Mach-E GT Performance Edition'a 9 aydır sahibim, en büyük sorun yüksek hızlarda güç düşüşü. Her motor 317 ft-lb tork ve 281 hp değerinde ama Mach-E GT'nin güç değeri sadece 480 hp, olması gereken 562 hp. Bu, Ford'un gücü kasıtlı olarak kıstığı anlamına geliyor. Mach-E, Model Y Performance'a göre 50 mph'e daha hızlı çıkıyor ama bu güç kısıtlaması nedeniyle 60 mph'e daha yavaş varıyor. Sonra 70 mph üstünde oldukça yavaşlıyor. Model Y Performance şu an daha ucuz olduğu için Mach-E almayı haklı çıkarmak zor. Mach-E harika bir araç ama artık fazla pahalı.

2024 Premium modelim var. Görünüşü harika, sürüşü harika, çok konforlu. AMA iki yıllık kullanım sürecinde sadece 2 OTA güncellemesi geldi ve bunlar da çok minimaldi, arabayı daha iyi yapmadı. İyi bir araba, beni yanlış anlamayın, ama bir daha almazdım! Yeni modellerin benim 2024'ümden bile daha az özelliği var. Ön bagaj (frunk) için ayrıca ücret ödemeniz gerekiyor, şaka yapmıyorum! Hâlâ CCS şarj kullanıyor. Blue Cruise çok kötü, gerçekten çok kötü! Las Vegas çevresindeki büyük otoyollarda sürerken kendini kapatıyor! Noktadan noktaya sürüş yok, Blue Cruise sadece 'haritalanmış' otoyollarda çalışıyor (o bile iyi değil, sebepsiz yere açılıp kapanıyor). Eğer takas edip yeni bir tane almak istesem, şu anki 2024'üme göre gerçek bir düşüş olurdu. İyi bir araba ama sade bir şey istiyorsanız öyle çünkü Tesla veya Rivian'a kıyasla öyle hissettiriyor. Tesla süper şarj istasyonlarına ilk erişim izni verilen marka olmasına rağmen NACS'in olmaması çok saçma! Ford bana bir adaptör gönderdi ki Tesla süper şarjlarını kullanabileyim, ama göndermeleri tam bir yıl sürdü! Bence Ford, Mach-E'yi 2026 sonuna kadar üretimden kaldıracak. Elektrikliye yeni geçenler için gerçekten iyi bir araba diye düşünüyorum.

Drag race videolarında Mustang Mach-E GT'nin kalkışta çok hızlı olduğu ama yaklaşık 60. Metreden sonra bataryayı korumak için gücünü kıstığı görülüyor. Bu yüzden Tesla Plaid'e karşı bir drag yarışını batarya koruma özelliği nedeniyle kaybediyor. Premium Mach-E'yi test sürüşü yaptım ve genel paketten oldukça olumlu etkilendim. Mustang Mach-E'yi 4 kapılı hatchback olarak görüyorum ve bence yapı kalitesi Tesla'dan çok daha iyi. Batarya garantisi 8 yıl veya 100.000 mil (hangisi önce dolarsa) ve bu süre boyunca orijinal yüksek voltaj batarya kapasitesinin %70 veya daha fazlasının korunmasını içeriyor.

Kendiminkini seviyorum ve Ioniq 5 Limited AWD ile onun ikizi Kia EV6 GT-Line'a tercih ederim (menzilleri daha iyi olsaydı Ioniq 5 N veya EV6 GT'yi bu arabaya hemen tercih ederdim). Ama kışın menzil çok daha kötü (ısı pompası olmayan bir '24 modelim var), yavaş sürünce 220 mile düşüyor. Yazın yol seyahatlerinde 250 mil, şehir içinde ise 270 mil civarı alıyorum. Ama Unbridled modunu kullanırsam 180'e düşebiliyor. O performansı kullanmanın bir bedeli var. Bunda olmasını istediğim şeyler - çok daha iyi bir ses sistemi. Bu B&O sistemi çok kötü, sub'ı ilk değiştireceğim şey olurdu. Direksiyonun daha sıkı olmasını isterdim. Unbridled modunda bile benim zevkime göre hâlâ biraz gevşek, sportif direksiyonu konfor süspansiyonu ve ekonomik sürüşle birleştirebileceğiniz bir "My Mode" yok mesela. Güzel direksiyonu istiyorsam, daha sarsıntılı bir süspansiyonla ve beni hızlı sürmeye teşvik eden bir arabayla yaşamam gerekiyor. Ayrıca havalandırmalı koltukların olmaması da can sıkıcı. Ön koltuklar için bunu sağlayan koltuk kılıfları aldım, gayet iyiler. Ama bu standart olmalıydı.

Bu tarz gösterge ekranlarının standart hale gelmemesini gerçekten umuyorum. Bana biraz üstüne yapıştırılmış gibi görünüyor ve zamanın yüzde 90'ında dokunmatik ekran yerine düğmeleri tercih ederim. Geleneksel arabalara ve benzinli motorlara alışkın olduğum için biraz taraflıyım ama bu beni bazı elektrikli arabalardan uzaklaştıran bir şey.

2025 Mach E Premium Extended Range'im %10'dan %80'e 37 dakikada şarj oldu. Ayrıca Ford'dan düzenli olarak kablosuz güncellemeler alıyorum. Her araba bir tavizdir (özellikle elektrikliler). Benimkini gerçekten keyifli bir araç olarak buldum. İstek listem: daha hızlı şarj, ön ısıtmayı manuel kontrol edebilme, ekrandan daha fazla veri (şarj sırasında şarj eğrisini grafik olarak görmek gibi), evcil hayvan modu ve her arabada düzgün sabitlenmiş bir yedek lastik seçeneği olmalı.