Genesis Electrified GV70

Küçük yol bozukluklarından gelen titreşimler beni başka bir markaya yönlendirecek şey olurdu. Aklıma gelen örnek adaptif süspansiyonlu 2018 BMW 540i; konfor modunda o küçük bozuklukları tamamen yok ediyordu ve bir lüks araçta bu benim için çok önemli. Çok otoyol sürdüğüm için yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş bir numaralı önceliğim.

Arkadan görünüşü bana ilk nesil Macan'ı hatırlatıyor, hatta bagaj kapağı açma yöntemini ve silecek düzenini bile ondan almışlar gibi. Onun dışında oldukça beğendim, özellikle iç mekan harika.

Bu Genesis'i birkaç aydır kullanıyorum. Genel olarak bayıldım. Makul boyutta, konforlu, çok hızlı, kullanışlı bir hatch, şık bir tasarım. Menzil pek iyi değil ve önden kayma eğilimi var, ki çoğu kişi bunu muhtemelen fark etmez. Arka koltuk küçük ve renk seçenekleri yeterli değil. Şehir içi ve kısa yolculuklar için harika. Evde ve işte şarj cihazı olunca şarj hiç sorun olmadı. Yine de bu arabayla uzun yola çıkmayı göze alamam.

Menzil tarafı 230 mil ile özellikle Genesis'in kendi şarj ağı olmadığı için seyahat için pek pratik değil, yazık. Sanırım eninde sonunda aynı aracı 400-500 mil menzille üretecekler, elektrikli araba pazarı oturdukça bu sadece an meselesi.

Çok fazla kişinin bilmediği ama GV70'te kimsenin bahsetmediği birkaç özellik var. 1. Otomatik paralel park da yapabiliyor. Park kamerası tuşuna 3 saniye basılı tutunca yan boşluğu tarıyor ve eller serbest kendi kendine park ediyor. GV70 ve GV80'lerde bu özelliğin var olduğunu çok az kişi biliyor. 2. Menüde boy ve kilo girebileceğiniz bir seçenek var, buna göre sırtınız için en iyi koltuk pozisyonunu otomatik hesaplayıp ayarlıyor. 3. Uzun farlar akıllı sensörlü, öndeki veya yaklaşan araçları algılayıp o aracın etrafındaki merceği ayarlıyor, karşıdakini kör etmeden uzun farda kalmaya devam edebiliyorsun. 4. Multimedya sistemi mevsim günlerini biliyor ve mevsimsel temalar gösteriyor. Kore'de şehrimde resmi kiraz çiçeği açma gününde bunu bilip kiraz çiçeği temalı menü gösterdi. Sonbaharın ilk günü düşen yapraklar oldu. 5. Arka yolcu koltukları geriye yatabiliyor. 6. Camlar açıkken tünele girmek üzereyseniz araç hepsini otomatik kapatıp diğer taraftan çıkınca yeniden açıyor. Dışarıdaki hava kalitesi kötüyse de aynısını yapıp otomatik hava temizleme sistemini çalıştırıyor.

Kısa süre önce uzun bir yol için bir Genesis G80 kiraladım ve bu GV70 hakkındakine çok benzer bir izlenimle döndüm. Şarj portunu ilk seferde bulmakta ben de aynı sıkıntıyı yaşadım, internetten bakmak zorunda kaldım! Öndeki şarj portuyla ilgili bilmeniz gereken bir şey daha var: birkaç gece otoyol sürüşünden sonra ön ızgara ezilmiş böceklerle kaplanıyor ve portu açıp kapatmak için bir şekilde onlarla uğraşmak zorunda kalıyorsunuz. İlginç bir deneyimdi, bir çift eldiven bulundurmakta fayda var. Bunun dışında menzil sanırım daha uzundu. Genel olarak G80'i elektrikli bir yol canavarı olarak rahatlıkla değerlendirebilirim, çok keyif aldım.

Bunu Tesla Model Y yerine hiç düşünmeden aldık. İvmelenme, iç mekan işçiliği ve teknoloji başka dünyadan. Bataryada 10 yıl-100.000 mil garanti var. İçerisi çok sessiz. Ve Boost modunu unutmayın, inanılmaz!

Genesis'in ucuz olduğunu sanmayın, değil. Standart olarak ön park sensörü gelmiyor, onun için 4000£ tutan innovation paketini almanız gerekiyor. Metalik boya da standart değil, onun için 750£ ödüyorsunuz. Benzinli motorda yakıt tüketimi berbat, dizel de pek farklı değil. Amerikan Genesis forumu GV70 şanzıman sorunu yaşayan insanlarla dolu, özellikle kısıtlı kaymalı diferansiyeliniz varsa. Marka Avrupa'da henüz bilinmediği için ikinci el değeri de tartışmalı.

M3 LR Çift Motor'u 2019'dan beri kullanıyorum. Önümüzdeki hafta eGV70'i teslim alıyorum. Menzil bir sorun olsa da şarjın %95'i garajda yapılıyor. Kanada'da yaşıyorum ve kışın tüm elektrikli araçlarda menzil kötü ama 2019 Tesla'da ısı pompası yoktu, Genesis'te var. Kışın Genesis'in Tesla'dan daha iyi menzil vermesini bekliyorum. Kanada'da eGV70 Prestige'i Model Y Performance ile kıyaslarsan eGV70 sadece 4420 dolar daha pahalı. Şu an Kanada'daki en iyi elektrikli araç değeri olduğuna inanıyorum.

Bir GV70 Electrified aldım ve bu araç 3 günlük sahiplikten sonra arıza yaptı. Arıza, arka inverterin ve arka motorun bozulmasından kaynaklanıyordu; tamirci motorun içinde yanmış kalıntı buldu. Söz konusu parçaları değiştirdikten sonra bana haber vermeden veya onayımı istemeden aracı 210 km test sürüşüne çıkardılar. Bu da kilometre saatimi %36 artırdı. Sürecin her adımı tam bir baş ağrısıydı. Bu şirketin bu arabanın ilk versiyonundaki bu sorunu gizlemeye çalıştığını düşünüyorum çünkü geri çağırma başlatmak masraflı olur. Kimseye elektrikli araçlarını almalarını tavsiye etmem.