Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 16 Fotoğraf
+11
Honda e:Ny1
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok düşük şarj hızı (yaklaşık 78-80 kW) ve küçük bagaj eleştiriliyor. Gerçek menzil ilan edilenin altında kalıyor; klima ve kış koşullarında ciddi düşüyor. İç mekan ferah, işçilik iyi ve sürüş pürüzsüz bulunuyor; tek pedalla tam durmaması ve lastik sesi ise sık şikayet ediliyor.
e:Ny1'i yılın başından beri kullanıyorum ve hâlâ çok memnunum. Teşhir aracı olarak aldım, 5.000 mil kullanılmıştı. Daha uzun menzilli, daha geniş veya daha hızlı şarj alabilen bir elektrikli araç alabilirdim aynı paraya, ama Honda benim ihtiyaçlarıma tam olarak uymaktaydı. Sürüşü pürüzsüz ve rahatlatıcı buluyorum; ancak daha önce kullandığım Skoda Yeti'ye kıyasla kasis geçişlerde o kadar iyi değil. Genel olarak memnun bir sahip olarak değerlendirebilirim kendimi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Honda e:Ny1 Elegant aldım; gerçek dünya menzili özellikle klima kullanıldığında ilan edilen değerin çok altında kalıyor, uzun yolculuklar için pratik değil. Kış koşullarında trafikteyken batarya erimi ciddi ölçüde artıyor, bu hem konfor hem güvenlik açısından sorun oluşturuyor. Kamuya açık şarj istasyonlarında harcama, benzinliye ödediğimden çok daha yüksek çıktı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Tek pedal sürüş bence abartılıyor. Aynı zamanda sürücüyü daha agresif/verimsiz kullanmaya yönlendiriyor — ICE araçlarda sürekli gaz-fren yapmak gibi. Regen her devreye girdiğinde kinetik enerjiyi elektriğe dönüştürerek enerji kaybediyorsunuz. En verimli sürüş, mümkün olduğunca az regen kullanarak süreci önceden tahmin etmektir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
18.02.2024
👎 Olumsuz
Güzel görünümlü bir araç ve içi açıkça geniş, bu da bagajın neden küçük olduğunu açıklıyor. Büyük ve göze batan ekran pek hoş değil, ama en azından sürücünün önünde küçük bir ekran var — Tesla'nın aksine. İyi yapılmış görünüyor. Düşük şarj hızı günümüz BEV'leri için ciddi bir eksi. Tek pedal sürüşünün olmayışı benim için büyük bir başarısızlık. Eski Leaf'imde bile mükemmel bir e-Pedal sistemi var; eve yakın 500 metrelik bir tepe ve çok virajlı yolu tüm trafiğiyle kat edebiliyor, fren pedalına hiç dokunmadan. Verimli bir e-Pedal sistemi olmayan bir BEV almayı düşünmezdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Birçok elektrikli araçta dikkatimi çeken bir sorun var: araçlar çok alçak. HR-V sadece 163 cm yüksekliğinde, Forester'ımdan 13 cm daha kısa. EV6 ise daha da alçak (154 cm). Bataryalar tabana yerleştirildiği için taban yüksek, üstüne bir de alçak tavan eklenince yük alanı yetersiz kalıyor. 107 cm'lik bir köpek kafesi bagaja kesinlikle sığmaz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Tesla Model 3'ten çok daha şık bir görünümü var ve Honda olduğu için çok daha iyi işçilikle üretilmiş olacağını düşünüyorum. En azından Honda'da direksiyon arkasında bir gösterge paneli ve bilgi ekranı var; Tesla'da ikisi de yok. Şarj kapağının önünü kapatan kısmın dönerek açılması hem şık hem de akıllıca bir tasarım. Yeni Honda logosu da güzel.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bisikletlilerin yoğun olduğu ve gizli kavşakların çok bulunduğu bir kasabada araç sürerken, aracın tek pedalla tam olarak durmamasını aslında tercih ediyorum. Araç yavaşça ilerlerken ayağımı fren üzerinde tutabiliyorum, bu da çok daha güvenli hissettiriyor ve anında durabiliyorum. Belki daha az bisikletçinin olduğu bir yerde farklı hissederdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
78 kW şarj gücü... 2015 model S'im 115 kW ile başlıyor ve %65-70 doluluk seviyesine kadar yaklaşık 70 kW'da seyrediyor. 78 kW gerçekten çok düşük, bu MX30 EV'den bir adım öteye geçemiyor. Gerçek menzil tam dolu ile 350 km'yi geçmez. Aracın tek pedalla tam durmamasının sebebi indüksiyon motoru kullanması; tam duruşu sadece kalıcı mıknatıslı motorlu araçlar yapabiliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
31.07.2023
Tek pedalla sürüş konusunda farklı bir görüş paylaşayım. Tek pedal sürüşten hoşlanmıyorum; özellikle yolcu için sarsıntılı bir yolculuk oluyor. Ayrıca her durumda fren pedalını kullanmanın daha doğru olduğunu düşünüyorum — acil durumlarda beyin fren pedalına basma refleksini kaybetmemeli. Neyse ki benim Kona'mda frenleme sırasında da aynı oranda enerji geri kazanımı yapılıyor, dolayısıyla bu tercihim menzili olumsuz etkilemiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fiyatına göre 'eh işte' demekten öteye geçemiyor. Bagajı neden bu kadar küçük yapıldı anlamıyorum; arka koltuk bir-iki santim öne alınsa hem yeterli bacak mesafesi kalır hem de bagaj kapasitesi artar. Pil boyutuna kıyasla menzil de cimri; bu büyüklükteki pek çok araç 300 mile yaklaşırken ya da geçerken bu araç geride kalıyor. Honda tutkunlarına hitap edebilir belki.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Honda e:Ny1 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 51 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok düşük şarj hızı (yaklaşık 78-80 kW) ve küçük bagaj eleştiriliyor. Gerçek menzil ilan edilenin altında kalıyor; klima ve kış koşullarında ciddi düşüyor. İç mekan ferah, işçilik iyi ve sürüş pürüzsüz bulunuyor; tek pedalla tam durmaması ve lastik sesi ise sık şikayet ediliyor.
Honda e:Ny1 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek e:Ny1 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Çoğu kullanıcıya göre düşük. Yaklaşık 78-80 kW civarında ölçülmüş ve günümüz elektrikli araçları için yetersiz bulunmuş. Bir kullanıcı şarj eğrisinin tutarlı olduğunu, sert düşüş yaşanmadığını belirtiyor.
Honda e:Ny1 gerçek menzil ne kadar?
İlan edilen değerin altında kalıyor. Bir yorumda tam dolu ile 350 km'yi geçmediği, klima ve kış koşullarında erimenin ciddi arttığı söyleniyor. %82 şarjla 121 mil gösterdiğini belirtenler de var; bazıları ise menzili makul ve iyi buluyor.
Honda e:Ny1 bagaj alanı yeterli mi?
Küçük bulunuyor ve en sık eleştirilen konulardan biri. İç mekan geniş olmasına rağmen bagajın kısıtlı olduğu, ön bagaj (frunk) bulunmadığı belirtiliyor.
Honda e:Ny1 tek pedal sürüş var mı?
Tam anlamıyla yok. Araç tek pedalla tam olarak durmuyor ve bunu büyük eksi olarak görenler çok. Bazı kullanıcılar ise güvenlik açısından bu durumu tercih ettiğini söylüyor.
Honda e:Ny1 sürüş konforu ve sesler nasıl?
Genelde pürüzsüz ve konforlu bulunuyor. Ancak bir miktar lastik gürültüsü olduğu ve kasis geçişlerinde başka araçlar kadar iyi olmadığı belirtiliyor.
Honda e:Ny1 yapım kalitesi nasıl?
İyi işçilik yorumların ortak övgüsü. Honda kalitesi ve güvenilirliği öne çıkarılıyor; iç mekanın modern ve ferah olduğu da vurgulanıyor.
