Hyundai Palisade

Yeni aldım, kesinlikle harika. Tek şikayetim Avustralya'da entegre kayıt yapan araç kameraları ve ızgara LED ışığı olmaması. Ayrıca bagaj örtüsünü kullanmadığınızda ve üçüncü sıra koltukları kullanmanız gerektiğinde koyacak yer yok, bu yüzden muhtemelen evde bırakmanız gerekecek, özellikle hibrit versiyonunda ek yolcularla.

Siyah bir tane sahibiyiz ve kesinlikle bayılıyoruz. Test sürüşü için içine oturan herkes çok etkilendi. Çok sessiz, sürüşü iyi, harika birleşik güç çıkışı var ve ihtiyacım olan tüm konfor özelliklerine sahip. Bu yorumu bir Golf R wagon sahibinden geliyor. Rahatsız edici şeyler - çok fazla uyarı var ve her seferinde kapatmak gerekiyor. Sanırım ayarları kaydedebilirim. Dashcam uygulaması yok ama ABD versiyonunda etkinleştirilmiş.

SEL V6 kiraladım ve bence V6 kazanır. Daha güvenilir ve çift enjeksiyonu var. 4 silindirli motorların aksine V6 veya V8'lerde henüz bir güvenilirlik sorunu duymadım.

Araçların güvenilirliğini inceliyorum, hangisinin 0-100'ü onda bir saniye daha hızlı gittiğini veya diğerlerinden 10 pound daha fazla çekebildiğini değil. 2026 Palisade'in hibrit versiyonu hakkında endişelerim var. Hibritin çok daha iyi yakıt tüketimine rağmen, 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş doğal emişli 3.5 V6 bir MÜCEVHER! Güvenilirliğinin ortalamanın üzerinde olmasını bekliyorum! Hibrit versiyonunun ise yüksek teknoloji nedeniyle ortalamadan ÇOK DAHA KÖTÜ olmasını bekliyorum. 6 ileri otomatik şanzıman iyi bir ünite ancak kaputun altındaki Turbo ve kurulum çok endişe verici ve aracın alt yapısı ile egzozu oldukça ucuza yapılmış gibi görünüyor. Nissan Pathfinder'a gelince, Frontier'da olduğu gibi çok iyi çalışan doğal emişli 3.5 V6 ve 9 ileri otomatik şanzımana sahip ve güvenilirliğinin ortalama veya daha iyi olması bekleniyor. Geçmiş Frontier ve Pathfinder modelleri son derece güvenilirdi! Nissan, uzun zaman önce kurtulmaları gerektiğini düşüneceğiniz veya en azından mükemmelleştirene kadar kullanmamaları gereken çöp Jatco CVT hariç çok iyi bir araç. Yeni olanlar çok daha iyi olsa da, CVT'de çoğu şey BAKIM ile ilgili! İç mekana gelince, Palisade basitçe ÇARPICI ve dışarıdan da MUHTEŞEM olduğunu düşünüyorum. Üçü arasından 3.5 V6 motorlu Palisade'i alırdım. Daha yüksek bakım ve daha düşük güvenilirliği göz önüne alındığında, kesinlikle hibrit olmayan versiyonu seçerdim.

Geçen Perşembe Palisade Hybrid SEL Blue aldım ve bayıldım. Çok sessiz, kadifemsi pürüzsüzlükte bir sürüşü var. Tamamen elektrikten elektrik destekliye geçiş hiç hissedilmiyor. İç mekan son derece geniş ve hem iç hem dış yapım kalitesi kusursuz. Cumartesi günü çoğunlukla küçük kasaba ve köy yollarında, biraz da otobanda 144 mil yol yaptım ve ortalama 43.2 MPG (yaklaşık 5.45 L/100km) yakıt tüketimi elde ettim. Motor henüz 600 mil rodajını tamamlamamış olsa da, talimatlara uygun olarak ara sıra orta hızlanmalarla çok rahat ve pürüzsüz kullandım. Mekanik özellikleri, en son teknolojisi, yüksek yapım kalitesi ve uzun garanti süreleri (10 yıl/100.000 mil aktarma organı ve batarya, 5 yıl/50.000 mil tampondan tampona) düşünüldüğünde, bu araçla hata yapmak imkansız.

Normalde Mercedes GLS 600 kullanıyorum. Yeni Palisade'i kahverengi iç mekanla aldığımda.. Cakarta'dan Palembang'a sürdüm, hissi gerçekten çok yakın. Üstelik Palisade'in ses sistemi harika. 100 km/s'in üzerinde hız yaparken sizi saran koltuklar.. 200 km/s hıza ulaşmak kolay. Harika.

Bir ay önce yenisini aldım. Bu araba tek kelimeyle harika. Konfor ve yüksek teknoloji dolu. Çok pürüzsüz ve rahat.

Geçen hafta bir Palisade Hibrit Calligraphy AWD test sürüşü yaptım. Genel olarak güzel bir aile SUV'u, ancak benim de birkaç şikayetim oldu. Birincisi, 6 ileri şanzımanın kontrol yazılımına birkaç güncelleme gerekiyor. Normal hızlanmada vitesleri çok uzun süre tutuyor, bu da motorun biraz gürültülü olmasına ve yakıt ekonomisi kazanımlarını azaltmasına neden oluyor. İkincisi, birinci vites oranı garip bir şekilde kısa (5.27). V6/8AT Palisade'de birinci vites oranı yaklaşık 4.81. Bu, hibritin ikinci vitese (3.01 oranı) büyük bir geçiş yapmadan önce hızla devirlenmesi anlamına geliyor ki bu vitesler arasında oldukça büyük bir adım. 8 yerine sadece 6 vitesle, her vites değişimi, 2025'te alıştığımız 8/9/10 vitesli şanzımanlara kıyasla motor devrinde daha belirgin değişikliklere yol açıyor. Haziran'ın yaptığı diğer tuhaf seçim ise, Hibrit için V6'ya kıyasla daha kısa bir son dişli oranı seçmeleri. Bu da daha kısa bir 6. Vites oranıyla (V6'daki 8AT'ye kıyasla) birleştiğinde, otoyolda 120-130 km/s hızla giderken motorun 2700-2800 devirde dönmesi anlamına geliyor. Bence bu tamamen gereksiz. Bu hibrit, V6'dan çok daha fazla torka sahip, bu yüzden motoru neden bu kadar yüksek bir hızda çalıştırdıklarını gerçekten anlamıyorum. Bu, daha kötü yakıt ekonomisine, daha fazla gürültüye neden oluyor ve motor kapanıp açıldığında motorun tekrar devreye girmesi için oldukça devirlenmesi gerekiyor. Bu hibrit sistem, 120 km/s hızda 1800-1900 devirde mükemmel bir şekilde seyretmek için yeterli tork üretiyor. Eğer Hyundai, iki elektrik motorunu 6 ileri yerine 8 ileri otomatik şanzımanlarına entegre edebilseydi, genel sürüş deneyimi daha iyi olurdu, performans muhtemelen biraz daha güçlü ve rafinelik daha yüksek olurdu. Eğer bu aracı sadece şehir içinde kullanmak için alıyorsanız, muhtemelen bu şeyleri umursamazsınız, ancak benim gibi sadece şehir içi verimliliği değil, aynı zamanda motor açıkken otoyol yakıt verimliliğini de en üst düzeye çıkarmak isteyen insanlar için, normal şehirlerarası hızlarda motorun neredeyse 3000 devirde dönmesi oldukça saçma görünüyor.

Bu gerçekten hafife alınan bir araç. 2026 Genesis GV80 Advanced modelimi takas ediyorum. Palisade Calligraphy'nin benim GV80'imden daha lüks özellikleri var; GV80'de ön cam göstergesi, süet iç mekan ve araç kamerası gibi şeyler eksik.

Hibrit model Avustralya'da yedek lastik mi alıyor? Kıskandım! Bunun mümkün olduğunu bilmek güzel. Bir Palisade almak istiyorum ve aldığımda bir yedek lastik montaj kiti de almayı düşüneceğim.