Hyundai Palisade

Palisade'i test sürüşü yaptım, dur-kalk trafiğinde şanzımandan çok kötü bir komut hissi geldi. Birkaç gün sonra tekrar denedim, Ioniq 5'imle kıyaslayınca araba vites geçişlerinde bana direniyormuş gibi hissettirdi. Turbo 4 devreye girince de ciddi bir tereddüt vardı.

Nedenini bilmiyorum ama bana Star Trek havası veriyor ve arabada o tarz görünümden hiç hoşlanmıyorum. Çabuk eskiyecek türden bir tasarım gibi duruyor.

Bir Palisade Calligraphy V6'm vardı ve yavaş bir gemi gibiydi. Uzun süre elimde tutmadım.

26 model hibrit Calligraphy aldım. Bagaj örtüsü, paspaslar, type c kablo, yol yardım kiti, ilk yardım kiti gibi bayi aksesuarları ve vergi, plaka dahil her şeyle birlikte çıkış fiyatı neredeyse 67 bin dolara çıktı.

Motor kaputu altında ve alt kısımda ucuz plastik kullanılmış, bu plastiklerin sıcak bileşenlere yakın yerleştirilmesi beni caydırdı. Bu yüzden almayacağım.

7 gün sonra.. Çocuğunuzu öldürdü mü? Merak ediyorsanız, evet Palisade bir çocuğu öldürdü. Koreliler piyasaya sürüldüğü günden beri Hyundai'yi defalarca uyardı ama dinlemediler. Hızlı ileri sararsak, Palisade arka koltukta bir çocuğu öldürüyor ve Hyundai ancak ŞİMDİ sorunu düzeltiyor. Sorunun farkındaydılar ama bir çocuğun ölümünden sonra ancak şimdi düzeltmeye tenezzül ettiler.

2026 Hyundai Palisade'in kimsenin bahsetmediği en büyük eksikliklerinden biri, anahtarlıkların sürücü profillerine atanmamış olması. Anahtarlık #1 ve #2 diye bir şey yok. Eşim, 1. Sürücü olarak (1.60 boyunda), koltuk pozisyonu 1'i kendine göre ayarlıyor; ben, 2. Sürücü olarak (1.93 boyunda), koltuk pozisyonu 2'yi kendime göre ayarlıyorum ve sorun burada başlıyor. Eşim arabayı sürdüğünde kendi anahtarlığıyla kapıyı açıyor ve sürücü profili 1'i seçiyor, bu da koltuk pozisyonu 1 dahil tüm ayarları ona göre yapıyor ve koltuğu direksiyon simidine çok yaklaştırıyor. Sürüşünü tamamladıktan sonra ben sıradaki sürücü oluyorum ve kendi anahtarlığımla arabayı açıyorum, sorun burada başlıyor. Koltuk pozisyonu direksiyon simidine çok yakın oluyor ve sürücü profili 2'yi seçmek için arabaya bile binemiyorum. Kapıdaki koltuk pozisyonu 2 düğmesine basıyorum ama bu benim pozisyonuma gitmiyor, sadece eşimin pozisyonundan biraz geriye kayıyor ki bu da araca binmeme hala izin vermiyor. Araca binebilmek için koltuğun yanındaki ayarlarla koltuğu manuel olarak geriye çekmem gerekiyor. Sonra araca bindikten sonra, kendi sürücü profilime geçene kadar koltuk tekrar eşimin ayarladığı pozisyona geri geliyor ve beni koltuğa sıkıştırıyor. Bütün bunlar, Hyundai anahtarlık 1'i sürücü profili 1'e ve anahtarlık 2'yi sürücü profili 2'ye özel olarak atasa ortadan kalkabilirdi. Eşimin profilini sürücü pozisyonu 2'ye benim koltuk pozisyonuma bağlamak gibi sayısız geçici çözüm denedik, hatta bu işe yarasa bile aracı çalıştırdığım anda koltuk, profilimi değiştirene kadar onun seçtiği pozisyona geri geliyor. Çok sinir bozucu!

Hyundai 8 ileri otomatik şanzımanın içine iki elektrik motorunu sığdırabilseydi, genel verimlilik, performans ve sürüş kalitesi artardı. Yeni Palisade Hybrid'i sürdüğümde vitesler arasındaki geçişlerin ne kadar büyük olduğundan ve çoğu zaman vitesleri sebepsiz yere ne kadar uzun süre tuttuğundan dolayı hayal kırıklığına uğradım. Palisade Hybrid'in son dişli oranının, çok daha az torklu V6 Palisade'e kıyasla bu kadar kısa (yüksek) olması da bana garip geliyor. 80 mil/saat hızda bu süper torklu 2.5T motor neredeyse 2900 devir/dakika dönüyor. Bence bu çok gereksiz. Üçte biri kadar güce sahip, daha az güçlü tek elektrik motoru ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman kullanan atmosferik Elantra/Niro Hibritler, 96 beygir gücündeki içten yanmalı motorları ve yaklaşık 50 beygir gücündeki elektrik motorlarıyla 80 mil/saat hızı motor 2400 devir/dakika dönerken koruyabiliyor. Bu yüzden 900cc daha büyük, turboşarjlı çift motorlu bir hibritin daha kısa bir son dişli oranına sahip olması beni şaşırttı. Bu motorun 80 mil/saat hızda 1750-2000 devir/dakika aralığında olması gerekirdi. Yokuşlarda bile vites düşürmeye gerek kalmadan sadece motor ve elektrik motorundan yeterli torka sahip olurdu. Yakıt ekonomisinin artacağını ve gürültünün de azalacağını düşünüyorum. Turboşarjlı motorlar genellikle düşük hızlarda hafif yükle çalışırken en verimli hallerindedir, yüksek devirde yüksüz değil.

Arka koltukların altında bulunan bir bataryanın ikinci sıra diz mesafesini nasıl azaltabildiğini anlamıyorum!! Aksi takdirde harika görünen bir araç için Hyundai'den BÜYÜK bir hata.

Bu yeni Palisade'i sadece aptal biri alır, neden mi? Birincisi, Kore markası belirsiz, yedek parça bulmak zor, kolay bozuluyor, boya kalitesi ince ve kolay çiziliyor, ayrıca iç mekan plastik boşlukları sıkı olmadığı için kabin gürültülü ve ses yapıyor. Açıkçası CRV Hybrid çok daha iyi, Honda bilinen bir marka, sürüşü konforlu, TASARIMI KLAS VE PRESTİJLİ, bayi ağı her yerde ve en önemlisi SAĞLAM VE KÖKLÜ YAPI KALİTESİNE sahip.