Hyundai Palisade

Palisade sahibiyim ve şerit değiştirirken genelde ana ekrana bakma alışkanlığım var. Kör nokta kamerası görüntüsünün direksiyonun arkasındaki küçük dairesel ekranlarda olması bazen kafamı karıştırıyor. Geri manevrada ana ekrana baktığım için şerit değiştirirken de oraya bakma refleksi oluşuyor. Gelecek modellerde kör nokta kamerası görüntüsünün şerit değiştirirken ana 12.3'lük ekranda gösterilmesini, iki ayrı cam tavan yerine tek büyük panoramik cam tavan olmasını ve ön ile ikinci sıra kapı ceplerinde daha fazla yer bulunmasını isterdim.

Ses yalıtımlı köpük lastikler, her yönde çift camlı pencereler var. Araba çok sessiz, süspansiyon da çok yumuşak ama 21 inç jantlara rağmen araç sallanmış gibi hissettirmiyor. 26 Hybrid Calligraphy'yi yeni aldım, otoyolda 85 mil hızda bile çok sessiz. Alttaki ucuz parçalar arızalanırsa 10 yıl / 100 bin mil garanti olması da beni memnun ediyor.

Az önce 1. Nesil bir Palisade'den indim. Konforluydu, teknolojisi zamanına göre harikaydı ve V6'nın sesini çok seviyordum ama verimliliği pek iyi değildi. Bugün 3 sıralı bir araca ihtiyacım olsaydı, hiç şüphesiz Grand Highlander verimli hibrit alırdım. Çok daha iyi verimlilik ve Toyota servisi. Hyundai servisiyle deneyimim korkunç değildi ama bana göre kesinlikle Toyota/Honda/Acura'nın A öğrencisine kıyasla C öğrencisi gibi hissettirdi. Hibrit Hyundai'leri görmekten biraz heyecanlanmıştım ama sonra hala normal otomatik şanzımanları olduğunu fark ettim, bu yüzden verimliliğin en iyi olmayacağını biliyordum. Belki bir sonraki nesilde?

2023 model dizel Highlander versiyon önceki Palisade'e sahibiz. Dağ bisikletleri, golf sopaları ve sörf tahtaları ile birlikte birçok ek ekipmanla tamamen yüklü olarak çok sayıda uzun yol yapıyoruz. Çok konforlu, kilometreleri sorunsuz yutuyor. Bu da konfor alanında daha iyi olmasa da benzer bir performans sergiliyor gibi görünüyor. Tam boy yedek lastiğin hala orada olduğunu görmek harika. Düğmelerin kullanımı da güzel, yeni hibrit Tucson Premium'umuzdakiyle aynı/benzer. Sadece en üst modelin olması ve dizel seçeneğinin olmaması ilginç bir stratejik hamle. Ama sanırım dizel motorlar dodo kuşu gibi yok olmaya zorlanıyor. Çeki demiri veya bağlantı aparatı ile bisiklet taşıyıcı kullanıldığında, maksimum çeki topuzu ağırlığının %60'ı ile sınırlısınız, 60 kg. Hyundai Mühendisliği, Thule bisiklet taşıyıcı ve 2 adet E-Dağ Bisikleti ile %60 sınırlamasını karşılamak için maksimum çeki topuzu ağırlığını 180 kg'a çıkarmak üzere Yük Destek Kiti takmamız gerektiğini doğruladı. Normal çekme için (çekilen yükün %10'unun çeki topuzuna binmesine izin verildiğinde) bu kit ile hala 1.800 kg'dır. Hyundai web sitesine baktım, yeni model için bu aksesuarla ilgili referans göremedim.

7 gün sonra.. Çocuğunuzu öldürdü mü? Merak ediyorsanız, evet Palisade bir çocuğu öldürdü. Koreliler piyasaya sürüldüğü günden beri Hyundai'yi defalarca uyardı ama dinlemediler. Hızlı ileri sararsak, Palisade arka koltukta bir çocuğu öldürüyor ve Hyundai ancak ŞİMDİ sorunu düzeltiyor. Sorunun farkındaydılar ama bir çocuğun ölümünden sonra ancak şimdi düzeltmeye tenezzül ettiler.

2026 Hyundai Palisade'in kimsenin bahsetmediği en büyük eksikliklerinden biri, anahtarlıkların sürücü profillerine atanmamış olması. Anahtarlık #1 ve #2 diye bir şey yok. Eşim, 1. Sürücü olarak (1.60 boyunda), koltuk pozisyonu 1'i kendine göre ayarlıyor; ben, 2. Sürücü olarak (1.93 boyunda), koltuk pozisyonu 2'yi kendime göre ayarlıyorum ve sorun burada başlıyor. Eşim arabayı sürdüğünde kendi anahtarlığıyla kapıyı açıyor ve sürücü profili 1'i seçiyor, bu da koltuk pozisyonu 1 dahil tüm ayarları ona göre yapıyor ve koltuğu direksiyon simidine çok yaklaştırıyor. Sürüşünü tamamladıktan sonra ben sıradaki sürücü oluyorum ve kendi anahtarlığımla arabayı açıyorum, sorun burada başlıyor. Koltuk pozisyonu direksiyon simidine çok yakın oluyor ve sürücü profili 2'yi seçmek için arabaya bile binemiyorum. Kapıdaki koltuk pozisyonu 2 düğmesine basıyorum ama bu benim pozisyonuma gitmiyor, sadece eşimin pozisyonundan biraz geriye kayıyor ki bu da araca binmeme hala izin vermiyor. Araca binebilmek için koltuğun yanındaki ayarlarla koltuğu manuel olarak geriye çekmem gerekiyor. Sonra araca bindikten sonra, kendi sürücü profilime geçene kadar koltuk tekrar eşimin ayarladığı pozisyona geri geliyor ve beni koltuğa sıkıştırıyor. Bütün bunlar, Hyundai anahtarlık 1'i sürücü profili 1'e ve anahtarlık 2'yi sürücü profili 2'ye özel olarak atasa ortadan kalkabilirdi. Eşimin profilini sürücü pozisyonu 2'ye benim koltuk pozisyonuma bağlamak gibi sayısız geçici çözüm denedik, hatta bu işe yarasa bile aracı çalıştırdığım anda koltuk, profilimi değiştirene kadar onun seçtiği pozisyona geri geliyor. Çok sinir bozucu!

İç mekan aşırı sessiz ve tümseklerde gerçekten dengeli. İçeride hiçbir tıkırtı yok. Bu kadar büyük bir araç için harika yakıt tüketimi var. Sadece hibrit gibi sürmek gerekiyor ve çok iyi yakıt tüketimi rakamları elde ediliyor. 29/30 olarak derecelendirilmiş ama son depoda 38 mpg'nin üzerinde ve 600 milden fazla menzil alıyorum.

Hyundai 8 ileri otomatik şanzımanın içine iki elektrik motorunu sığdırabilseydi, genel verimlilik, performans ve sürüş kalitesi artardı. Yeni Palisade Hybrid'i sürdüğümde vitesler arasındaki geçişlerin ne kadar büyük olduğundan ve çoğu zaman vitesleri sebepsiz yere ne kadar uzun süre tuttuğundan dolayı hayal kırıklığına uğradım. Palisade Hybrid'in son dişli oranının, çok daha az torklu V6 Palisade'e kıyasla bu kadar kısa (yüksek) olması da bana garip geliyor. 80 mil/saat hızda bu süper torklu 2.5T motor neredeyse 2900 devir/dakika dönüyor. Bence bu çok gereksiz. Üçte biri kadar güce sahip, daha az güçlü tek elektrik motoru ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman kullanan atmosferik Elantra/Niro Hibritler, 96 beygir gücündeki içten yanmalı motorları ve yaklaşık 50 beygir gücündeki elektrik motorlarıyla 80 mil/saat hızı motor 2400 devir/dakika dönerken koruyabiliyor. Bu yüzden 900cc daha büyük, turboşarjlı çift motorlu bir hibritin daha kısa bir son dişli oranına sahip olması beni şaşırttı. Bu motorun 80 mil/saat hızda 1750-2000 devir/dakika aralığında olması gerekirdi. Yokuşlarda bile vites düşürmeye gerek kalmadan sadece motor ve elektrik motorundan yeterli torka sahip olurdu. Yakıt ekonomisinin artacağını ve gürültünün de azalacağını düşünüyorum. Turboşarjlı motorlar genellikle düşük hızlarda hafif yükle çalışırken en verimli hallerindedir, yüksek devirde yüksüz değil.

Bu arabaya sahibim ve çoğunlukla seviyorum. Şikayetim, bunu başka insanlardan duymuyorum, arabanın altındaki gürültülü hibrit soğutma sistemi. Özellikle otoyol hızlarında çok fazla hava sesi çıkarıyor gibi görünüyor. İç mekan deneyimini gerçekten olumsuz etkiliyor. Bir servis danışmanı benimle sürüş yaptı ve normal olduğunu düşündü. Eğer öyleyse, bundan gerçekten hayal kırıklığına uğradım ve benzinli versiyonu mu alsaydım diye merak ediyorum.

Lexington KY'den bir Hyundai hibrit sahibiyim.. Kış havasında şehir içi düşük yakıt tüketimi, ısıtma ve buğu çözme ayarlarının yoğun kullanımından kaynaklanıyor. Motorun ısı sağlamak için neredeyse sürekli çalışması gerekiyor. Bu, sadece Hyundai'ye özgü bir durum değil, tüm benzinli/elektrikli hibritler için geçerlidir. Daha sıcak bir günde dışarı çıkın ve üşüdüğünüzde sadece koltuk ısıtıcısını kullanın, yakıt tüketimi rakamlarının çok daha yüksek olduğunu göreceksiniz. Ayrıca, kışın kısa yolculukların yakıt tüketimini öldürdüğünü unutmayın, çünkü motor yağı ısınmak için çalıştırmada birkaç dakika çalışır ve bu nedenle kısa yolculuklar neredeyse tamamen benzinle tamamlanır.