Hyundai Palisade

Bunlar şimdiye kadar herhangi bir arabada gördüğüm en çirkin farlardan bazıları. Mat boya lol, da o jantlarla iyi şanslar. Bir detaycının kabusu ve tamir edilemez çizikler yüzünden ikinci el değerinde düşüş.

2026 Calligraphy modeline sahibiz ve boyutunu, stilini ve işlevselliğini kesinlikle seviyoruz. Bahsetmek istediğim ve gerçekten ele alınması gereken bir şey var. Bagajda tüm koltukları tek bir düğmeyle yatırma kontrolleri var. Eşim 6 aylık oğlumuzun bebek arabasını arabaya yüklerken yanlışlıkla buna bastı. Köpeğim 3. Sırada, bebek de oto koltuğundaydı. Koltuklar indi ve durmadı. Eğer arkaya koşup düğmeyi durdurmasaydım, koltukların tekrar yukarı çıkması için ne kadar güç gerektiğini bilmiyorum. Köpeğim büyüktü ve sıkışıp çıkabildi ama o çıkmadan önce koltuk onu yarı yarıya eziyordu.

Ucuz Audi versiyonu. Bu markanın sadece süslü, en son teknolojileri var. Motoru geliştirilmemiş. Tüm teknolojilerin tadını çıkaramadan bu araba hurdaya döner.. Kötü marka! 👎👎

Yeni Palisade Hibrit'teki en büyük şikayetim, bu kadar yüksek torklu turboşarjlı bir araç ve güçlü bir elektrik motoru için son dişli oranının alışılmadık olması. Otoyol hızlarında, Palisade Hibrit'in motoru, hibrit olmayan 200 beygir gücündeki Niro, Kona veya Elantra HEV'den belirgin şekilde daha yüksek devirde çalışıyor. Bu araçlar da 6 vitesli şanzıman kullanıyor, ancak çift kavramalı. Şaşırtıcı bir şekilde, DCT'yi hibritleştirmek, dur-kalk trafikteki tüm DCT sürüş şikayetlerini ortadan kaldırıyor. Durduğunda elektrik motoru sabitken (rölantide çalışması gereken içten yanmalı motorun aksine), şanzıman elektrik motoruna bağlı olarak viteste kilitlenebiliyor. Bu, sorunsuz kalkış için debriyajı kaydırma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Araçlar, bir EV gibi, herhangi bir gecikme veya sarsıntı olmadan elektrik torkuyla kalkış yapıyor. Bence, DCT'yi hibritleştirmek, bu şanzıman tipini daha geleneksel otomatik şanzımanlarla tamamen değiştirilmekten korumanın en iyi yollarından biri. Debriyaj kayması olmaması, şanzımanda daha az ısı ve daha az aşınma anlamına geliyor, bu da DCT içten yanmalı motorlu araçlara göre daha uzun ömür ve düşük bakım maliyeti sağlamalı. Palisade Hibrit'in etkileyici 340 lb-ft torku göz önüne alındığında, motorunun 120 km/s hızda 1750-1800 devir aralığında çalışması gerekir. Turboşarjlı motorlar genellikle düşük devirde hafif yük altında en yüksek verimlilikte çalışır, yüksek devirde düşük yükte değil. Motor tek başına önemli miktarda düşük devir torku üretirken, elektrik motorları 0 devirden itibaren tam torklarını katkıda bulunur, bu da motorun 130 km/s hızda 3000 devire yakın çalışmasını gereksiz kılar. Tipik olarak, motor devri azaldıkça yakıt ekonomisi iyileşir. Palisade Hibrit AWD, 3.6:1 son dişli oranına sahipken, Niro HEV 3.23:1 kullanıyor. Yaklaşık 100 beygir gücü üreten güçsüz 1.6L atmosferik I4 motorlu Niro/Elantra Hibritlerin, 329HP/339lb-ft turboşarjlı Palisade Hibrit'e kıyasla 130 km/s hızda 400-500 devir daha düşük çalışması şaşırtıcı. Dişli oranları için mantıklı bir açıklama yok. Dahası, Palisade Hibrit'in 6 vitesli otomatik şanzımanı daha kısa (sayısal olarak daha yüksek) bir üst vites oranına sahip, bu da motorun otoyol seyir hızında daha yüksek devirde çalışmasını daha da kötüleştiriyor. Bu kararın neden alındığı oldukça garip. Sonata Hibrit bile daha uzun bir 6. Vites ve son dişli oranına sahip, ancak Palisade'den 130 beygir daha az güçlü. Palisade'in daha ağır ve daha büyük olduğu doğru olsa da, 70 lb-ft daha az torklu (ve tepe tork rakamlarına ulaşmak için çok daha yüksek devir gerektiren) V6 Palisade, daha uzun bir 8. Vites ve son dişli kullanıyor, bu da motorunun 2.5T Hibrit'ten yaklaşık %30 daha düşük devirde çalışabildiği anlamına geliyor.

Palisade'i test ettim. Santa Fe Elite 2.5 turbo benzinli modelini geçemez. Palisade bazen ağır ve hantal hissettiriyor, motoru çok gürültülü. 6 ileri şanzımanı, daha çevik ve sürüşü daha keyifli olan Santa Fe'deki çift kavramalı şanzımanla kıyaslanamaz. Palisade çok pahalı.

BU, GEÇEN AY OTOMATİK KOLTUK KATLAMA MEKANİZMASININ 2 YAŞINDAKİ BİR ÇOCUĞU SIKIŞTIRIP ÖLDÜRDÜĞÜ ARAÇ!

Vay canına, ses yalıtımı nerede.. Yoldaki her tümsek ve çatlak arabanın içinde yankılanıyor.

Farların/stop lambalarının tasarımını hiç beğenmedim. Hyundai, Range Rover'ı daha da kopyalamalı ve sinyaller için bu jilet tasarım yerine daha sade dikey çıtalar kullanmalıydı. Ben o kanıtlanmış atmosferik 3.5L V6 motorlu Nissan Pathfinder'ı tercih ederim.

Bu süslü donanımlar için 10 yıllık tam garantiye yükseltme yapmanız gerekecek. Da kiralamanız.

Yakın zamanda bir Kia ve Hyundai test sürüşü yaptım ve ikisi de güzel arabalar olsa da, sürekli öten sesler satın almayı imkansız hale getiriyor. Mitsubishi, Volkswagen ve Tesla test sürüşü yaptım ve hiçbiri bunu yapmadı. Cidden bunu düzeltmeleri gerekiyor. Ayrıca bu uyarıların çoğu ANCAP tarafından zorunlu bile değil. Örneğin ANCAP, hız sınırının üzerinde sürüş yaparken görsel VEYA işitsel bir uyarı gerektiriyor. Kia/Hyundai neden işitsel uyarıyı seçti? Diğer üreticiler sadece hız sınırı sembolünü birkaç kez yanıp söndürüyor..