Hyundai Palisade

Geçen Perşembe Palisade Hybrid SEL Blue aldım ve bayıldım. Çok sessiz, kadifemsi pürüzsüzlükte bir sürüşü var. Tamamen elektrikten elektrik destekliye geçiş hiç hissedilmiyor. İç mekan son derece geniş ve hem iç hem dış yapım kalitesi kusursuz. Cumartesi günü çoğunlukla küçük kasaba ve köy yollarında, biraz da otobanda 144 mil yol yaptım ve ortalama 43.2 MPG (yaklaşık 5.45 L/100km) yakıt tüketimi elde ettim. Motor henüz 600 mil rodajını tamamlamamış olsa da, talimatlara uygun olarak ara sıra orta hızlanmalarla çok rahat ve pürüzsüz kullandım. Mekanik özellikleri, en son teknolojisi, yüksek yapım kalitesi ve uzun garanti süreleri (10 yıl/100.000 mil aktarma organı ve batarya, 5 yıl/50.000 mil tampondan tampona) düşünüldüğünde, bu araçla hata yapmak imkansız.

Normalde Mercedes GLS 600 kullanıyorum. Yeni Palisade'i kahverengi iç mekanla aldığımda.. Cakarta'dan Palembang'a sürdüm, hissi gerçekten çok yakın. Üstelik Palisade'in ses sistemi harika. 100 km/s'in üzerinde hız yaparken sizi saran koltuklar.. 200 km/s hıza ulaşmak kolay. Harika.

Bir ay önce yenisini aldım. Bu araba tek kelimeyle harika. Konfor ve yüksek teknoloji dolu. Çok pürüzsüz ve rahat.

Ucuz Audi versiyonu. Bu markanın sadece süslü, en son teknolojileri var. Motoru geliştirilmemiş. Tüm teknolojilerin tadını çıkaramadan bu araba hurdaya döner.. Kötü marka! 👎👎

Yeni Palisade Hibrit'teki en büyük şikayetim, bu kadar yüksek torklu turboşarjlı bir araç ve güçlü bir elektrik motoru için son dişli oranının alışılmadık olması. Otoyol hızlarında, Palisade Hibrit'in motoru, hibrit olmayan 200 beygir gücündeki Niro, Kona veya Elantra HEV'den belirgin şekilde daha yüksek devirde çalışıyor. Bu araçlar da 6 vitesli şanzıman kullanıyor, ancak çift kavramalı. Şaşırtıcı bir şekilde, DCT'yi hibritleştirmek, dur-kalk trafikteki tüm DCT sürüş şikayetlerini ortadan kaldırıyor. Durduğunda elektrik motoru sabitken (rölantide çalışması gereken içten yanmalı motorun aksine), şanzıman elektrik motoruna bağlı olarak viteste kilitlenebiliyor. Bu, sorunsuz kalkış için debriyajı kaydırma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Araçlar, bir EV gibi, herhangi bir gecikme veya sarsıntı olmadan elektrik torkuyla kalkış yapıyor. Bence, DCT'yi hibritleştirmek, bu şanzıman tipini daha geleneksel otomatik şanzımanlarla tamamen değiştirilmekten korumanın en iyi yollarından biri. Debriyaj kayması olmaması, şanzımanda daha az ısı ve daha az aşınma anlamına geliyor, bu da DCT içten yanmalı motorlu araçlara göre daha uzun ömür ve düşük bakım maliyeti sağlamalı. Palisade Hibrit'in etkileyici 340 lb-ft torku göz önüne alındığında, motorunun 120 km/s hızda 1750-1800 devir aralığında çalışması gerekir. Turboşarjlı motorlar genellikle düşük devirde hafif yük altında en yüksek verimlilikte çalışır, yüksek devirde düşük yükte değil. Motor tek başına önemli miktarda düşük devir torku üretirken, elektrik motorları 0 devirden itibaren tam torklarını katkıda bulunur, bu da motorun 130 km/s hızda 3000 devire yakın çalışmasını gereksiz kılar. Tipik olarak, motor devri azaldıkça yakıt ekonomisi iyileşir. Palisade Hibrit AWD, 3.6:1 son dişli oranına sahipken, Niro HEV 3.23:1 kullanıyor. Yaklaşık 100 beygir gücü üreten güçsüz 1.6L atmosferik I4 motorlu Niro/Elantra Hibritlerin, 329HP/339lb-ft turboşarjlı Palisade Hibrit'e kıyasla 130 km/s hızda 400-500 devir daha düşük çalışması şaşırtıcı. Dişli oranları için mantıklı bir açıklama yok. Dahası, Palisade Hibrit'in 6 vitesli otomatik şanzımanı daha kısa (sayısal olarak daha yüksek) bir üst vites oranına sahip, bu da motorun otoyol seyir hızında daha yüksek devirde çalışmasını daha da kötüleştiriyor. Bu kararın neden alındığı oldukça garip. Sonata Hibrit bile daha uzun bir 6. Vites ve son dişli oranına sahip, ancak Palisade'den 130 beygir daha az güçlü. Palisade'in daha ağır ve daha büyük olduğu doğru olsa da, 70 lb-ft daha az torklu (ve tepe tork rakamlarına ulaşmak için çok daha yüksek devir gerektiren) V6 Palisade, daha uzun bir 8. Vites ve son dişli kullanıyor, bu da motorunun 2.5T Hibrit'ten yaklaşık %30 daha düşük devirde çalışabildiği anlamına geliyor.

Geçen hafta bir Palisade Hibrit Calligraphy AWD test sürüşü yaptım. Genel olarak güzel bir aile SUV'u, ancak benim de birkaç şikayetim oldu. Birincisi, 6 ileri şanzımanın kontrol yazılımına birkaç güncelleme gerekiyor. Normal hızlanmada vitesleri çok uzun süre tutuyor, bu da motorun biraz gürültülü olmasına ve yakıt ekonomisi kazanımlarını azaltmasına neden oluyor. İkincisi, birinci vites oranı garip bir şekilde kısa (5.27). V6/8AT Palisade'de birinci vites oranı yaklaşık 4.81. Bu, hibritin ikinci vitese (3.01 oranı) büyük bir geçiş yapmadan önce hızla devirlenmesi anlamına geliyor ki bu vitesler arasında oldukça büyük bir adım. 8 yerine sadece 6 vitesle, her vites değişimi, 2025'te alıştığımız 8/9/10 vitesli şanzımanlara kıyasla motor devrinde daha belirgin değişikliklere yol açıyor. Haziran'ın yaptığı diğer tuhaf seçim ise, Hibrit için V6'ya kıyasla daha kısa bir son dişli oranı seçmeleri. Bu da daha kısa bir 6. Vites oranıyla (V6'daki 8AT'ye kıyasla) birleştiğinde, otoyolda 120-130 km/s hızla giderken motorun 2700-2800 devirde dönmesi anlamına geliyor. Bence bu tamamen gereksiz. Bu hibrit, V6'dan çok daha fazla torka sahip, bu yüzden motoru neden bu kadar yüksek bir hızda çalıştırdıklarını gerçekten anlamıyorum. Bu, daha kötü yakıt ekonomisine, daha fazla gürültüye neden oluyor ve motor kapanıp açıldığında motorun tekrar devreye girmesi için oldukça devirlenmesi gerekiyor. Bu hibrit sistem, 120 km/s hızda 1800-1900 devirde mükemmel bir şekilde seyretmek için yeterli tork üretiyor. Eğer Hyundai, iki elektrik motorunu 6 ileri yerine 8 ileri otomatik şanzımanlarına entegre edebilseydi, genel sürüş deneyimi daha iyi olurdu, performans muhtemelen biraz daha güçlü ve rafinelik daha yüksek olurdu. Eğer bu aracı sadece şehir içinde kullanmak için alıyorsanız, muhtemelen bu şeyleri umursamazsınız, ancak benim gibi sadece şehir içi verimliliği değil, aynı zamanda motor açıkken otoyol yakıt verimliliğini de en üst düzeye çıkarmak isteyen insanlar için, normal şehirlerarası hızlarda motorun neredeyse 3000 devirde dönmesi oldukça saçma görünüyor.

Palisade'i test ettim. Santa Fe Elite 2.5 turbo benzinli modelini geçemez. Palisade bazen ağır ve hantal hissettiriyor, motoru çok gürültülü. 6 ileri şanzımanı, daha çevik ve sürüşü daha keyifli olan Santa Fe'deki çift kavramalı şanzımanla kıyaslanamaz. Palisade çok pahalı.

Bu gerçekten hafife alınan bir araç. 2026 Genesis GV80 Advanced modelimi takas ediyorum. Palisade Calligraphy'nin benim GV80'imden daha lüks özellikleri var; GV80'de ön cam göstergesi, süet iç mekan ve araç kamerası gibi şeyler eksik.

BU, GEÇEN AY OTOMATİK KOLTUK KATLAMA MEKANİZMASININ 2 YAŞINDAKİ BİR ÇOCUĞU SIKIŞTIRIP ÖLDÜRDÜĞÜ ARAÇ!

Hibrit model Avustralya'da yedek lastik mi alıyor? Kıskandım! Bunun mümkün olduğunu bilmek güzel. Bir Palisade almak istiyorum ve aldığımda bir yedek lastik montaj kiti de almayı düşüneceğim.