Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 24 Fotoğraf
+19
Jaguar I-Pace EV320
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre performans ve hızlanma çok övülüyor; sürüş sessiz, yalıtım iyi ve tıkırtı gelmiyor. Ana şikayetler yüksek tüketim, düşük AC şarj gücü (7 kW) ve servis/yedek parça sorunları. Menzil kışın ~340-370 km, yazın ~430-455 km arasında bildiriliyor.
Bu araç bende ve sevmiyorum. Hızlanması hızlı, o kadar. Uzun mesafe gidiyorsanız tam bir hayal kırıklığı, şarj kaygısı da tam anlamıyla gerçek. Yolculuğumu kilometre kilometre hesaplayıp güzergah üzerindeki şarj noktalarını önceden aramaktan bıktım. Üye olmanız gereken bir sürü farklı şarj şirketi var, tam bir baş belası. Artık bu arabayı eşim kullanıyor ama ben 150 euro dizel yakıt doldurup bir Range Rover sürmeyi tercih ederdim. Kimsenin zaten yoğun hayatında istemeyeceği kadar dert.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli araç sahibi olmak şarj hızıyla ilgili değil. Gece boyunca ya da gün içinde en fazla 11 kW, şarj noktaları kısıtlıysa 22 kW ile şarj erişimin olması lazım. Tam şarjda 250-400 km günlük işe gidip gelme ve işler için gayet yeterli, içini rahat ettirir. Uzun yol için elektrikli araç uygun değil, 300 km üzeri yol yapıyorsan güzel bir benzinli ya da dizel al.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Pivi Pro'lu daha yeni I-Pace'lerden birine sahibim ve her şeyin bu kadar hatalı olmasından çok hayal kırıklığına uğradım, Jaguar kalite kontrol konusunda berbat bir iş çıkarmış. Ön ısıtma araç içinden ya da uygulamadan aktive edildiğinde çalışmıyor. Araç halka açık hızlı şarj istasyonlarında sebepsiz yere şarjı kesti. Adaptif hız sabitleyici (kar yüzünden değil) çöktü ve aracın 30 dakika park halinde kalması gerekti. En kötüsü de Jaguar MY21'de şerit ortalama fonksiyonunu haber vermeden sessizce kaldırdı, daha önce mevcuttu. Hızlı şarjı denedim, yaklaşık 110 kW'a çıkıp hızla düşüyor. %10-80 şarj için tipik olarak 60-70 kW ortalama gördüm; Tesla veya E-tron'a kıyasla berbat bir performans. Kendi aracımdan çok ama çok memnuniyetsizim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Üretiminin bitmesine çok üzülüyorum. Ama 2021'den beri sahibi olarak, ne kadar sevsem de batarya sorunları baş göstermeye başladığı için ondan kurtulmak için sabırsızlanıyorum. Jaguar servisi berbat (yeni bir batarya hücresi için aracım 5 aydır onlarda). Ama I-Pace çok güzel, lüks bir iç mekana sahip ve sürdüğüm en iyi sürüşe sahip araba. Teknoloji ve servis onu geride bırakıyor, gitmesine üzülüyorum. Jaguar bu arabayı başarılı kılmak için daha fazla emek vermeliydi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Jaguar sadece güzel değil, aynı zamanda çok konforlu ve harika bir sürüş hissi veriyor. M3'te bazen olduğu gibi hiçbir yerden takırtı, gıcırtı gelmiyor, çok daha sessiz ve iyi yalıtılmış. Sıcaklık dalgalanmalarında ortalama tüketimim 23.8 oldu, sıcaklar artınca 21-22'ye ineceğini tahmin ediyorum. Şehirde gördüğüm en iyi değer 14.2'ydi. 100-120 km/s arası yolda 20.0 kWh. M3'e kıyasla yaklaşık 5-8 kWh daha fazla harcıyorum. 150-170 km/s'te ise 10 kWh fark var. 20 inç lastikli bu kadar büyük bir araç için gayet iyi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
I-Pace tek kelimeyle berbat. Evet, güzel bir araba. Evet, çok sportif sürülüyor (yani sert ve gergin). Evet, yeterince hızlı. Ama teknoloji yıllarca geride. Bilgi eğlence sistemi kısıtlı, yavaş ve ekran çok küçük. Dikiz aynasından görüş rezalet. Klima ancak yetersiz seviyede. En önemlisi menzil korkunç. ABD'nin mevsimsel Ortabatı koşullarında otoyol menzilinin 150 mile düşmesi hiç de olağandışı değil. Yani 275 millik bir yolculukta en az 1 saat fazladan şarj için durmanız gerekiyor. 150+ kW istasyonda şarj etseniz bile asla 100 kW çekemezsiniz. 40 aylık kullanımda 150 gün serviste kaldı, mekanik/teknik bir karmaşadan başka bir şey olmadı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Jaguar bu yılın başında eTrophy verilerinden batarya yönetiminde iyileştirme yaptıktan sonra bir güncellemeyle kullanılabilir batarya miktarını artırdı. Bugün EV400SE'imle nadir görülen (2020'de) uzun bir yolculuk yaptım. Şiddetli yağmur ve 10 derecenin altındaki sıcaklıkta karışık şehirlerarası yol ve otoyol tüketimiyle yaklaşık 350 km gidebildim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
JLR bu arabayı yenilemediği için delirmiş durumda. Çıktıklarından beri bir tane istiyordum ve sonunda eşim için ikinci el bir First Edition aldım, arabaya bayılıyoruz. Tek eksikleri menzil, verimlilik ve şarj hızı. Bunlar dışında araba piyasadaki yeni elektriklilerle neredeyse rekabet edebiliyor. Hadi JLR, yenisini çıkarın da dört yıl sonra geçebileceğimiz bir şeyimiz olsun!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
2020 model bir I-Pace'im var ve bayılıyorum! Sahip olduğumuz en iyi günlük araç! Bu, ikinci el aldığımız 970 Panamera Turbo'nun yerine geçti ve dürüstçe söyleyebilirim ki Jag her açıdan daha iyi. Şehir içinde kafa karıştıran otomatik şanzıman yok, ön koşullandırma sayesinde asla sıcak ya da soğuk arabaya binmiyorsunuz, çılgın anlık tork var, pürüzsüzlük ve rafine sürüş eşsiz (sadece motor sesi olmadığı için değil, 1000 poundluk batarya sizi yol sesinden de yalıtıyor), alan kullanımı mükemmel (dışarıdan küçük içeriden geniş), düşük ağırlık merkezi, doğal olarak mükemmel ağırlık dağılımı. Kağıt üstünde Panamera 0-100'de daha hızlı olsa da gerçek hayatta şehir içinde yanına bile yaklaşamıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Beni en çok yeni bilgi-eğlence sistemi ilgilendiriyordu. Aracı bir yılı aşkın süredir kullanıyorum ve bu alanda güncellemenin acilen gerekli olduğunu söyleyebilirim! Sistem çökmeleri ve takılan kullanım burada günün olağan işi. Maalesef hızlı şarj kabiliyeti için de bir güncelleme gerekliydi. 100 kW sadece iki dakikalık kısa bir süre için yakalanıyor. Sonra şarj gücü hızla düşüyor - batarya ne kadar boş ve sıcak olursa olsun, hangi şarj sağlayıcısında olursa olsun. Yazın 130 km/s otoyolda en az 28 kWh/100 km gibi yüksek tüketimle birleşince aracın uzun yol kabiliyeti çok kısıtlı. Kışın tam dolu bataryayla yaklaşık 280 km gidiyorsunuz ve 30 dakikada ancak 100 km kadar şarj ekleyebiliyorsunuz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Jaguar I-Pace EV320 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Jaguar I-Pace EV320 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 166 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre performans ve hızlanma çok övülüyor; sürüş sessiz, yalıtım iyi ve tıkırtı gelmiyor. Ana şikayetler yüksek tüketim, düşük AC şarj gücü (7 kW) ve servis/yedek parça sorunları. Menzil kışın ~340-370 km, yazın ~430-455 km arasında bildiriliyor.
Jaguar I-Pace EV320 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek I-Pace EV320 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 14 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Jaguar I-Pace EV320 ı-Pace'in gerçek menzili ne kadar?
Kullanıcılara göre değişken. Bir sahibi kış-yazda ~380 km, baharda ~430 km belirtiyor. Başka bir kullanıcı yazın 430-455 km, aralık ayında 340-370 km'ye düştüğünü aktarıyor. Soğuk ve klima/kalorifer kullanımı menzili belirgin düşürüyor.
Jaguar I-Pace EV320 tüketimi yüksek mi?
Evet, çoğu kullanıcı çoğu elektrikliye göre daha fazla tükettiğini söylüyor. Sakin sürüşte ~30 kWh/100km, karışık kullanımda 23-25 kWh/100km değerleri paylaşılıyor. Yüksek hızlarda tüketim daha da artıyor.
Jaguar I-Pace EV320 performansı nasıl?
Performans en çok övülen yön. Hızlanma çok hızlı; bir kullanıcı 0-100 km/s'yi 4.5 saniye olarak belirtiyor. Spor/dinamik modda daha da hızlı; sürüş dinamikleri ve yol tutuşu beğeniliyor.
Jaguar I-Pace EV320 şarj hızı yeterli mi?
AC şarj gücü düşük bulunuyor; eski modellerde 7 kW olması en sık şikayet. Yeni modellerde 11 kW 3 fazlı desteğe geçtiği belirtiliyor. Hızlı şarj Tesla'ya göre yavaş kabul ediliyor.
Jaguar I-Pace EV320 güvenilirlik ve servis nasıl?
Bu konuda ciddi şikayetler var. Pil arızası, klima ve kalorifer arızaları, yüksek yedek parça fiyatları ve 2-3 aya varan servis bekleme süreleri bildiriliyor. Buna karşın bazı kullanıcılar yıllardır sorunsuz kullandığını söylüyor.
Jaguar I-Pace EV320 ikinci el değeri nasıl?
Değer kaybı yüksek. Kullanıcılar hızlı değer kaybettiğini, ikinci elde ucuzladığını belirtiyor. Bazıları bunu 'kelepir' olarak görürken, arıza ve servis riski nedeniyle temkinli davrananlar da var.
Jaguar I-Pace EV320 konfor ve iç mekan nasıl?
Sessizlik, yalıtım ve premium iç mekan çok övülüyor; tıkırtı/gıcırtı gelmediği belirtiliyor. Ancak bazı kullanıcılar iç mekanı dış boyutuna göre dar buluyor ve çukurlu yollarda süspansiyonun çok yumuşak olmadığını söylüyor.
İlgili Aramalar
jaguar i pace ev320 vs ev400jaguar i pace ev320jaguar i-pace ev320 sejaguar i pace ev320 testjaguar i pace ev320 reichweitejaguar i pace ev320 s awdjaguar i pace ev320 rangejaguar i-pace ev320 sjaguar i pace ev320 reviewjaguar i pace ev320 awd
