Leapmotor B03X

Yolcu koltuğunun katlanabilmesi (ve katlanabilir oturma yüzeyleri), ayrıca arka koltuğun diğerleri gibi 60 sol değil de 40 sol 60 sağ olarak katlanabilmesi bence harika! Özellikle uzun eşya taşımak için bu vazgeçilmez ve maalesef nedense çok az araçta var. Ne yazık ki bu araçta da sabit boyun desteği var ve baş desteğine aksesuar takamıyorum. Aynı sorun MG4 Urban'da da olduğu için onlar da benim için elenmişti. Leapmotor'un bunu makyaj modelde düzeltmesini umuyorum.

Leapmotor B03 X'i Opel bayisinde inceledim, ardından VW'de Polo ID'ye baktım. B03 X iç mekanda -arka koltuk ve bagaj- daha ferah. Polo'nun fiyatı 38.500 €, büyük bataryalı Leapmotor B03 X ise yaklaşık 30.000 €. Leapmotor iç mekanda daha kaliteli duruyor, malzeme hissi daha iyi. Dezavantajı ise yüksek sigorta primi; benim durumumda B03 X için 845 € isteniyor.

Alım düşünenlere ekleyeyim: baz donanımdan itibaren ısı pompası mevcut, kışın ısıtma ve menzil için son derece faydalı bir aksesuar. Bu enerji tasarrufunu Kia EV2, Polo ID, Hyundai Ioniq 3 gibi rakip araçlarda elde etmek için mecburen üst donanıma çıkmanız gerekiyor, indirimler dahil rahatça 33 bin ve üstüne varıyorsunuz. Aynı segmentteki bazı araçlarda ise ısı pompası opsiyon olarak bile sunulmuyor. Biz bunu 52 kWh, Design donanımı (ikinci ve son) ile aldık.

Bu araca ilgi duyanlara ekleyeyim: en baz versiyonda bile ısı pompası standart geliyor, kışın ısıtma ve menzil için çok faydalı bir donanım. Kia EV2, VW ID.Polo, Hyundai Ioniq gibi rakiplerde bu enerji tasarrufunu almak için üst donanıma çıkmak zorundasınız, indirimler dahil rahat 33 bin euroyu buluyor. Aynı segmentteki bazı araçlarda ise ısı pompası opsiyon olarak bile sunulmuyor. Biz 52 kWh, Design donanımıyla aldık.

Leapmotor iyi gidiyor gibi, çevremde çok sayıda B10 görüyorum; iyi donanımlı ve pratik bir araç izlenimi veriyor. Bu modelin de iyi satacağını düşünüyorum; insanların şu an parası fazla olmadığından ucuz markalar rağbet görüyor. Ancak Çinli markaların zamanla model çıkarma hızını yavaşlatması gerekiyor; kendi marka ve modellerini aşırı doyuma uğratıyorlar. Birbirine çok benzeyen SUV'larla piyasayı bu kadar hızlı doldurunca insanlar bu araçların ucuz ve aceleyle yapıldığını düşünüyor. Farkı ayırt edemeyince tanıdık markalara geri dönebilirler.

Bayide gördüm. Hem içi hem dışı şık ve güzel. İç mekan minimalist ve biraz plastik hissi veriyor, fiziksel tuşlar iyice azaltılmış. Boyum 1.93 ve sürücü koltuğunu ayarladığımda tavana kafam ucu ucuna sığıyor, bacaklar için birkaç santim daha isterdim. Fiyatı elektrikli için adeta yarı devrim niteliğinde. Ama benim durumumda henüz elektrikliye geçme zamanı gelmedi. Yazık.

Leapmotor B03X'in fiyatı Danimarka'da bir süredir düştü ve inanılmaz ucuz. Özellikle giriş versiyonu. 39 kWh batarya ve 292 km WLTP menziliyle geliyor; bu biraz düşük. Ama işin ilginç tarafı şu: o versiyon sadece 149.990 kr'a mal oluyor! Bu onu piyasadaki en ucuz elektrikli araçlardan biri yapıyor. Daha küçük bir araç olan ve sadece 220 km menzile sahip BYD Dolphin Surf'ün giriş trimi veya 263 km menzilli en ucuz Renault Twingo ile neredeyse aynı fiyatta. Hyundai Kona büyüklüğünde bir arabayı bu fiyata alabilmek çarpıcı. Çok uzun mesafe gitmeyen ve yılda bir kez otoyolda 160 km sonra şarj etmekle yaşayabilecek biri için giriş versiyonunun menzili gerçekten kabul edilebilir. Özellikle şarj süresi rakamları pratikte de tutarlıysa. En pahalı versiyon olan Design bile 189.990 kr. Bu, en ucuz Skoda Epiq veya en ucuz Renault 5 ile aynı fiyat. Renault 4 ise 199.990 kr'dan başlıyor. Dolayısıyla B03X'in bu fiyatta gerçek bir rakibi yok; boyut, menzil ve donanım açısından tartışmasız öne çıkıyor. 300 km civarı menzile sahip diğer en ucuz araç, 44 kWh bataryayla 315 km menzil sunan Citroën ëC3 VTR Sport, 164.990 kr'dan başlıyor. Leapmotor'ın garantisi ise yetersiz. Danimarka pazarındaki neredeyse her marka en az 5 yıl garanti sunarken Leapmotor'ın 4 yılı yeterli değil. Kilometre sınırı daha düşük olan Tesla dışında daha az garanti veren rakip yok. Fiziksel butonları biraz daha çok tercih ederdim.

Leapmotor benim için en uygun aylık ödeme seçeneğiydi. B05'i %0 faizle, ayda 196 sterline 4 yıllık vadeyle aldım; eski 2015 model Golf'ümü de depozito olarak verdim. B05'in sürüşü hoşuma gidiyor. Akıcı ve gerçekten yola yapışık hissettiriyor, virajlarda çok az yatıyor. 50/50 ağırlık dağılımı ve arkadan çekiş, aracı dengeli hissettiriyor; virajlara güzel giriyor.

Maliyet düşürme ve Çin ürünlerine gelen gümrük vergilerini anlıyorum ama yükseklik ayarı olmayan emniyet kemerleri, yandan halısız olduğu için hemen çizilecek bagaj ya da klima ve radyo için hiç fiziksel tuş olmaması hiç hoşuma gitmeyen detaylar. Bu, sürekli işe gidiş geliş, alışveriş ve fazlası için ikinci bir araba, tabii bahçeli ya da park yerli bir evde yaşıyorsanız. Uzun bir yolculuk ya da şehir dışına para harcamadan çıkmak için gerçek bir yakıtlı araba daha iyi.

Küçük bir değerlendirme: çift renkli iç mekanlı versiyon, o fiyata algılanan kaliteyi ciddi şekilde farklılaştırıyor ama bunun dış renge mi bağlı yoksa istek üzerine mi olduğu net değil. Reev versiyonu birçok kişi için ideal olur, plastikten çıkarılabilir o kuyu bence arkaya elektrik motoru koymak için yapılmış: önde 1.5 benzinli, arkada elektrik motoru ve doğal olarak yarıya indirilmiş 20 kWh batarya.