Lexus ES 500e

2026 Lexus ES 350e Premium aldım ve sürüş kalitesi dışında biraz hayal kırıklığına uğradığımı söylemeliyim. Sürüşün kendisi mükemmel; yumuşak, sessiz ve konforlu. Ama teknoloji, özellikle Tesla'dan geçince yetersiz geliyor. Tamamen yeniden tasarlanmış bir Lexus'tan çok daha fazlasını beklerdim. İç mekanda da Lexus'un bilinen o lüks hissi eksik; zarif ahşap kaplama, kaliteli direksiyon, zengin deri ve o küçük detaylar yok. Dürüst olmak gerekirse, Lexus armasını sökseniz bazen iyi donanımlı bir Camry'de oturduğunuzu düşünebilirsiniz. Bulut navigasyonun grafikleri hayal kırıklığı, geri kazanımlı fren her araç çalıştığında yeniden açılması gerekiyor ve o zaman bile Tesla'nın tek pedal sürüşü gibi aracı tam durdurmuyor. Müzik dinlemeyi seviyorsanız Premium donanımdaki hoparlörler de ayrı bir hayal kırıklığı; bu fiyat aralığındaki bir araçtan çok daha iyi ses beklerdim. Şarj portunun ön yolcu tarafında olması da benim için pratik değil, sürücü tarafı arkada olmasını tercih ederdim. Son olarak değer kaybına dikkat: aracı bayiden çıkardıktan sonra değer düşüşü şaşırtıcı olabiliyor, benim deneyimimde neredeyse anında 14-15 bin dolar civarı.

Bu nesilde fişli olmayan hibrit versiyonu alırdım ve bir sonraki nesilde Panasonic'in katı hal teknolojisinin sodyum bataryalarla ve azaltılmış lityum içeriğiyle birleşip ağırlık tasarrufu sağlamasını, şarj sürelerini kısaltıp menzili artırmasını umarım. Çünkü mevcut elektriklinin menzili yeterince pratik değil ve soğuk hava koşullarında kesinlikle korkunç şekilde düşecektir.

Şimdiye kadarki en iyi ES, ve o pürüzsüz V6 gittiğine göre alınacak olan elektriklisi. Bana 4 silindirin titreşimi lazım değil. 500e Premium yaklaşık fiyatıyla serinin en iyi fırsatı gibi görünüyor; en iyi güç ve rafine sürüş, ayrıca yine de çok hoş olan standart iç mekanla birlikte. Menzili sıradan olduğu için sık uzun yolculuklar için ideal değil kabul, ama bunun dışında bu paraya daha mükemmel bir sedan düşünemiyorum.

Yıllardır, belki de ilk kez, ciddi ciddi düşünebileceğim bir ES. Boyutu harika ve iyi görüş açısı ile kolay iniş-binişe imkan verecek kadar yüksek. Kimileri tasarımını eleştirdi ama bence çok güzel görünüyor. Ve bu ideal güç aktarma organı. (Kaba bir dört silindir lüks bir sedanda işi yok.) Sık uzun yolculuklar için belki ideal değil ama onun dışında kusursuz; ben de AWD Premium donanımını tercih ederdim.

ES350e benim için kesinlikle evet, özellikle 75 bin dolardan başlıyor olması, Japonya'da üretiliyor olması, şık, bilinen marka kalitesi ve güvenilirliğiyle. Avustralya'da 35 yılı aşkın bulunması, ülke çapında hem Lexus hem Toyota servislerinde mükemmel satış sonrası hizmet, garanti ve yedek parça kolaylığı büyük artı. Bölgesel bir yerde yaşadığım için bu çok önemli bir satın alma faktörü. Bilinmeyen bir Çin markası için kobay olmak, güvenlik özellikleri kanıtlanmış, kaliteli malzemeleri olan ve sektörün en iyi ikinci el değerlerine sahip prömiyum bir markaya güvenmeye kıyasla benim için alınmaya değer bir risk değil.

Diğer modern premium elektrikli araçlarla kıyasladığımda Lexus'un teknolojisi çok hayal kırıklığı. 75 kWh batarya bu segmentte pek övünülecek bir şey değil, 400V şarj teknolojisi ise bu boyut ve fiyat sınıfında üzücü. Çok daha az premium olan Kia/Hyundai gibi markalarda bile daha büyük bataryalar (yani daha fazla menzil) ve 800V teknoloji var; büyük batarya ile birleşince iki kattan fazla şarj hızı sağlıyor.

İç mekan geçmiş Lexus'lara göre bir tasarım iyileştirmesi mi? Bence değil. Daha fazla dijital ekran alanı olabilir ama kullanılabilirliği azaltmışlar. Eskiden iyi tasarlanmış fiziksel etkileşimli, kullanımı kolay buton tabanlı bir kontrol sistemi vardı. Önceki nesil Lexus yolcuların 'etrafında' tasarlanmış gibi hissettiriyordu, bu ise oturmaları için kutu gibi bir alan gibi. Butonların dinamik ışıklı ikonları gibi süslemeler pratikliği düşürüyor. Sürerken bakınca elini oynatana kadar neye dokunacağını göremiyorsun. Sonra küçük bir gecikme oluyor ve yanlış noktaya elini götürmüş olabiliyorsun, ikonları görünce düzeltmen gerekiyor.

Rahatsız edici sürücü izleme sistemi - kötü. Yedek lastik yok - kötü. Butonlar azaltılmış - kötü. Yolu bozan 21 inç jantlar - kötü. Mevcut bir ES sahibi olarak söyleyebilirim ki Lexus müşterileriyle bağını kaybetmiş. Ben her şeyden önce konfora önem veriyorum. Birçok değerlendirme, adaptif amortisörlerle bile 21 inç jantların sürüşü bozduğunu söylüyor. Bu kadar ince profilli lastikler hasara da daha yatkın, üstelik yedek lastik de vermiyorlar. Mevcut ES'imi Lexus daha mantıklı davranmaya başlayana kadar tutacağım.

İyi ki '25 ES aldım. Yeni iç mekan en fazla 30 bin dolarlık bir araca yakışır gibi. Bu fiyat noktasında hiçbir yerde fiziksel tuş olmaması kesinlikle kabul edilemez. Her şeyin ekrana yapıştırılmış bir tabletten kontrol edilmesi maliyet kısma çığlığı atıyor. Yeni Audi/VW/Porsche modellerindeki gibi görünen vites kolu onlarda da ucuz duruyordu, burada da ucuz duruyor. Gösterge paneli BZ-4'ünkine benziyor, yani berbat. Bu EV çağında menzili de acınası.

Geçen yıl Almanya'daki tanıtımdaydım. Araba büyük, ön tasarım berbat, jant tasarımı da öyle. Bu araba yüzde yüz mühendisler tarafından tasarlanmış, pazarlamacılar değil. Artı tarafı ise, ön üretim aracı olmasına rağmen yapı kalitesi olağanüstüydü, iç mekan işçiliği ve malzemeler mükemmeldi. Mevcut ES'imiz var ve yeninin iç mekanı tamamen farklı malzemelerle olsa da daha çok LS'i andırıyor, muhteşem! BMW, Audi ya da Mercedes'ten çok daha iyi.