Lexus UX 300e

Batarya kapasitesi 54,3 kWh olmasına rağmen menzili 39,2 kWh olan Hyundai Kona Electric ile aynı. Araç görünüş olarak yakışıklı ama elektrikli araçta aranan şey verimlilik olmalı.

Test sürüşünü çok sevdim, çok akıcıydı. McPherson süspansiyonu onu sportif hatta çevik yapıyor, iç mekan da göz alıcı ve dolgun. Kendiminkini sabırsızlıkla bekliyorum, sonic titanium rengini seçtim, bayıldım.

İki ayrı tavan penceresi düğmesi, yavaşça kapanan camlar ve yakıt kapağı düğmesi ilk RX'lerden beri Lexus'un imzası olmuş. Arka mekanın darlığı da öyle. Bence bu UX aslında biraz yükseltilmiş bir CT.

Birkaç kez sürdüm ve sürüşünü gerçekten sevdim. İlk sürdüğümde hava neredeyse mükemmeldi, güzergah şehir içi, hızlı ve yavaş yollardan oluşan güzel bir karışımdı. Yolculuk 42 mildi. Klimayı sürekli kullanmama rağmen 165 mil gösterilen menzille başlayıp varışta 126 mil kalmıştı. Dönüş 56 mil daha sürdü, bataryayı korumak için özellikle yavaş gitmedim ve varışta 67 mil kalmıştı. Yılın ilerleyen döneminde tekrar ödünç aldım ve aynı yolculuğu yaptım, sıcaklık 0 derece civarında, yerde kar vardı ve klima 21 dereceyi koruyordu; koltuk ve direksiyon ısıtmayı sadece ısınacak kadar kullandım, dönüşte yaklaşık 25 mil kalmıştı ve düşük batarya uyarı ışığı yanıyordu.

Kışın 115 mil menzil mi? Bizim UXe'de yaklaşık 100 mil alıyoruz!!

Arabanın yoldaki bozuklukları iyi emdiğini düşünüyorum. Run-flat lastiklerle ve onlarsız gürültü açısından büyük fark var.

Şu anki model yılı UX300e'yi az önce test sürüşü yaptım. Sessiz, çevik ve iyi monte edilmiş - ve bence güzel de görünüyor. Satın alması pahalı olabilir ama şirket arabası kiralaması olarak bahsedilen rakip arabalardan daha ucuz ve bugünlerde çoğu insanın büyük menzile ihtiyacı yok - en azından çoğu marketin ücretsiz şarj noktalarında alışveriş yaparken tam şarj edebiliyorsunuz. Bir Tesla Model 3 Long-range'den kurtulup bunlardan birine geçiyorum - daha büyük arabaya ihtiyacım yok, genelde sadece 2 kişi taşıyorum ve her sabah evden tam şarjla çıkabiliyor. UX300e ile uzun bir test sürüşü yaptım ve menzil kaygısı yaşamadan benim için tam bir normal günlük sürüşü tamamladı. Leicester'dan Lands End'e tek seferde gidemem ama gerçekçi olmak gerekirse bu sık yaptığım bir yolculuk değil. Milton Keynes'e gidip günü içinde dönebiliyor ve bu hiç fena değil, benim ihtiyacım olan tüm menzil bu. Navigasyona gelince, ben Waze ve Apple CarPlay kullanıyorum - dahili navigasyonların günü geçti diye düşünüyorum.

Bu arabayı aldım ve incelemeyle %100 hemfikirim. Bilgi-eğlence sistemi tam bir felaket, bu touchpad yüzünden aslında tehlikeli çünkü sürerken dikkatinizi dağıtıyor. Neden dokunmatik ekran yapmadıklarını anlamıyorum. Telefon koyacak yer yok, çok küçük bir şarj pedine sıkıştırmak zorundasınız. İçerisi çok dar hissettiriyor. Kışlık kıyafetlerle bu arabadan inmeyi deneyin. Aynalar katlanmıyor, aynı kategorideki başka araçlarda katlanır ayna veriyorlar. Son olarak, çok daha ucuz bir Toyota C-HR gibi görünüyor ve hissettiriyor. Olumlu tarafı, hibrit batarya hızlanırken ciddi bir güç veriyor. AWD versiyonunda kaygan yollarda da çok stabil.

Aynı dokunmatik paneli kullandım. Kullanması umutsuz derecede zor! Ekran mevcut modeldekiyle aynı, bugünün standartları için fazla küçük.

Sadece multimedya sistemi yüzünden çekimser kalanlar için satış sonrası tak-çalıştır head unit'ler var, dokunmatik ekranlı oldukları için touchpad'i tamamen ortadan kaldırıyor ve 2023 güncellenmiş UX'teki yeni ekrandan bile daha iyi. Yani ikinci el bir UX düşünüyorsanız ama multimedya ve touchpad sizi soğutuyorsa, 450 sterline kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto olan, çok daha iyi çözünürlüklü bir head unit'e yükseltebilirsiniz.