Mahindra BE 6 FE

Mahindra, benimsenmeyi kolaylaştırmak için sadece arkadan itişli bir aracın verebileceği duygusal bağı akıllıca yakalamış. Arkadan itiş aynı zamanda batarya değişimine de uygun. Bu da bizi batarya kiralama modeline getiriyor; sadece peşin maliyeti düşürmek için değil, değiştirilen bataryanın kalitesini dert etmemek için de. Şimdi mütevazı 150 beygirlik 7 koltuklu bir versiyon için uzun bekleyiş başlıyor.

Dün bu arabayı test sürüşüne çıkardım. Dürüst olmak gerekirse harika bir deneyimdi! Bir Hindistan arabasının bu kadar hızlı olması ve özellikleri inanılmaz. Otomatik park özelliğini denedim, gerçekten iyi çalışıyor ama sürekli iki tekerlekliler geldiği için tedirgin oldum. Yüksek teknolojili model için yolda 29 lakh çok da değmez bence ama tasarımcılara şapka çıkarıyorum, test sürüşü için 1 saat beklemek zorunda kaldım, görünüşü herkesi cezbetmişti.

Bu arabayı alsaydım kesinlikle şu değişiklikleri yapardım: 1. Direksiyondaki kapasitif dokunmatik kontrolleri kapatmak. 2. Kapasitif çalıştırma-durdurma tuşunu fiziksel bir tuşla değiştirmek. 3. Otomatik kararan dikiz aynasını manuel kararanla değiştirmek. Mühendisler kapasitif kontrollerin sürücü için nasıl daha iyi olduğunu düşündü hiç anlamıyorum. Böyle şeyler yüzünden tuşa basılıp basılmadığını kontrol etmek için gözümüzü yoldan ayırmamız gerekecek.

Son zamanlarda 3 elektrikli araç test sürüşü yaptım, bunların içinde en iyisi bu diyebilirim. BE 6 sporteq üst modeli sürdüm, aracın deneyimi her açıdan olağanüstü. Şimdiye kadar hep benzin/dizel/lpg sürmüştüm, ilk denediğim elektrikli Hyundai Creta oldu, sonra bu ve Tata Harrier. Yakıtlı motordan gelen sürücüyü normal/ekonomi modunda bile her elektrikli şaşırtır ama BE 6 hepsinin üstünde; görünüm, iç mekan, çekiş, özellikler, his hepsi harika. Boost modda araç sanki seni arkada bırakıp ileri fırlayacak gibi hissettiriyor (tork bu kadar fazla). 30 lak'a kadar hangi elektrikliyi sürersen sür, kendini özel hissettirecek tek araç bu.

Yeni BE 6 Sporteq'te güzel değişiklikler yapılmış. O bölme kaldırılmış ve 3 ekran verilmiş. Ama arka yolcular için diz/tavan mesafesi (headroom) sorunu ve bazı başka sıkıntılar yeni nesil çıkışında düzeltilmeli. Genel olarak bu arabayı çok seviyorum. Bu arada kabindeki o bölme Hindistan-Pakistan sınırı gibi duruyordu 😁

BE6'nın mağduruyum. Her sabah 'Kritik arıza tespit edildi, araç çalıştırılamıyor, lütfen Mahindra bayisine başvurun' hatası veriyor. Bazen giderken yolda aynı hatayla duruyor. Mahindra'da bunun çözümü yok, sadece yazılım güncellemesi yapmayı biliyorlar ama ondan da bir şey olmuyor. Almayın, hiçbir özellik düzgün çalışmıyor.

Bu arabanın en büyük sorunu yazılım sorunları ve bu arabayı aldığım ilk günden beri, geçen yıldan bu yana yaşıyorum, firma hâlâ bir hata düzeltmesi yayınlamadı. Performans olarak araba iyi ama yazılım sorunları hayal kırıklığı. En büyük sorun arabanın wifi'ı, android auto ve apple carplay ile. Ancak yazılım sorunları yeni bir sürümle düzeltilirse düşünün.

Şunları da eklemek gerekir: 1. Arka yolcu alanı bunaltıcı derecede dar 2. Alçalan tavan ve küçük camlar yüzünden arka yolcular için inerken korkunç bir kör nokta var. Deneyimlemek için arkaya oturdum ve dışarıdaki satış danışmanına ne zaman inmenin güvenli olduğunu söylemesini istemek zorunda kaldım 3. Öndeki o çirkin bölme, hem sürücü hem yolcu için ceplere ve kablosuz şarja erişimi zorlaştırıyor 4. Düzgün kapı kollarının olmaması 5. Havalandırmalı koltuk ve koltuk ayar kontrollerinin yeri. Sürücü kapısını açmadan bunlara erişemiyorsunuz 6. O bölme yüzünden kontroller kokpitte her yöne dağılmış, hatta başınızın üstünde bile kontrol var 7. Koltuk, bu fiyat segmentindeki rakiplere göre pek konforlu değil 8. Klima ve sürüş modları için ayrı düğmelerin olmaması. Çok amaçlı düğme kullanıcı dostu değil 9. IRVM kamerasının olmaması; alçalan tavan ve küçük arka cam yüzünden aynanın kendisi zaten işe yaramaz durumda 10. Sürücü için bile inip binmek zor, boyum 1.70 civarı ama neredeyse kafamı çarpıyordum 11. Kullanışsız bir bagaj, neredeyse hatchback kadar. Dışarıdan bu kadar büyük bir araba olmasına rağmen alan sorunlu 12. Multimedya ekranındaki arayüz zor 13. Direksiyon üzerindeki dokunmatik düğmeler, korna dahil, aşırı hassas; korna dokunmatik değil gerçek bir buton olmalıydı 14. İç ve dış tarafta aşırı piano black kullanımı. Çizildiğinde kötü görünecek ve kolayca çiziliyor 15. Yolcular için tek dokunuşla cam kapatma özelliğinin olmaması. Bu fiyata temel bir özellik olmalıydı 16. Yardımcı sürücü koltuğu için elektrikli ayarın olmaması

79 kW bataryalı BE6 sahibiyim. Elektrikli araçlar otoyol için hiç uygun değil, uzun bir yolculuğa çıktım, ortalama 140 hızda gidince sadece 220 km menzil aldım, berbat bir deneyimdi. Bunlar şehir içi ve kısa otoyol sürüşleri için en iyisi. Orijinal Goodyear lastiklerim 20000 km'de aşındı, yeni lastik bana 70 bin liraya mal oldu ve dizele kıyasla yaptığım tüm tasarrufu yedi. ADAS tamamen işe yaramaz. Radarın tampondaki konumu berbat, görünmez küçük bir göçük yüzünden koca tamponu değiştirmek zorunda kaldım, 20 bine mal oldu.

Idk why everyone is jumping and blaming motoroctane when they praise a car. 3 aydır BE6 kullanıyorum, ondan önce 6 yıl Nexon kullandım!! Bu, şu ana kadar hiçbir eksisi olmayan bir amiral gemisi ürünü. Dedikleri gibi çok fazla dikkat çekiyor ve tek eksisi de bu!! Mahindra kesinlikle paranın karşılığından fazlasını veren bir araç çıkarmış!! Bugünün piyasasına göre etiket fiyatından daha fazlasını hak ediyor.