Mazda MX-30

Nissan Leaf'imden bu arabaya geçiyorum. Benim için menzil sorun değil. Artık CCS ile karşılaşacağım şarj ağı sorunu ortadan kalkmış oluyor.

Kesinlikle bu amaç için harika bir araç — şehiriçi ve genellikle yalnız veya ikişer kişiyle seyahat edenler için ideal. Çok iyi işçilik, görünüş harika ve yolda olumlu tepkiler alıyor, tüm yardımcı sistemleri var ve mükemmel bir ışık sistemine sahip. Bir yıllık kullanımdan sonra söyleyebilirim: Gerçekçi menzil yazında 200-210 km, kışında 160 km (günlük 2 kez ön ısıtma). 5 kademe geri kazanımlı fren sistemi — hemen hemen fren yapmayan sürüş modundan tek pedalda kullanıma kadar. 2021 model tek fazlı şarjı var, ama benim görüşümce dezavantaj değil. Araç gece wallbox'ta duruyor. 3 saatte dolsun veya 8 saat sürse, (benim için) fark etmiyor — sabah çıkış anında tam dolu. Rostock'tan Goslar'a gidiş 3 şarj molasıyla, her biri 30 dakika, toplam yolculuk 5,5 saati rahat ve stresiz geçti. Kahve aldım, tuvalet gittim, zaten gerekli olandan daha fazla şarj olmuş durumda. Geriye bakınca 2 mola yeterli olurdu. Lübeck'e gün turu? Sorun değil. Sakin gidiş, orada halka açık şarj istasyonunda durdu, eski şehir merkezinde otopark ücreti ödemedi, tamamen şarjlı dönüş. Daha önce gerçekçi 800 km menzilli dizel vardı, ama hiç özlemiyorum. Evet, bu araç için kendi wallbox'ın gerekiyor, ama diğer elektrikli araçlar için de tavsiye edilir. Toplamda kesin alım tavsiyesi veriyorum.

Yazı olarak yaz, sıcak kış ortamında da 150-216 km menzil elde ettim. Açık havada şarj ediyorum, Schwarzwald'da yaşıyorum, hava çok soğuk ve karlı olmasına rağmen calışıyor.

Harika bir şehir arabası, bence az değerlendiriliyor. Şehirler arası seyahat edemez ama kısa gidişler için sınıfındaki birçok arabadan çok daha iyi. İkinci araba olarak da harika.

Günde 40 km gidiş-dönüşümü küçük akü ile hallettikten sonra ve işte bedava şarj edebileceğim için bu araç benim için yeterli. Daha uzun yolculuklar olursa eşimin arabasını kullanırız. Şanslıyım çünkü birçok şeye hızlı ulaşabiliyor ve uzun yolculuklar yapmak zorunda değilim, yoksa bu aracı almış olmazdım — menzil oldukça sınırlı. Ama benim durumumda mükemmel.

Bunun yerine BMW i3'ü tercih ederim. Daha güçlü, daha manevra kabiliyetli, daha ekonomik, 88% kadar 49 kW. Yeniden şarj: 35 dakikada 200 km. BMW promosyonu yetersiz olduğu için çok az bilinir.

Tasarım hoş ama arka kapılar pratik değil. Bu fiyata biraz daha iyi performans sunabilirdi. Şık bir ikinci araç veya şehir içi kullanımı için uygun, ama bu fiyat için çok pahalı.

Mazda'yı seviyorum ama bu küçük batarya konsepti çok caydırıcı. Ya 500 km menzil ya da Mazda'dan ayrılmam gerekiyor.

30 yıllık BMW'den iki yıl önce Mazda MX-30 First Edition'a geçtim. Fiyat inanılmazdı. Araba şık ve ihtiyaç duyulan tüm ekstraları var. Günde toplam 60 km, iş gidiş-dönüş. Reichweite bu araba için mükemmel. Yavaş yüklenmesi bilinmesi gereken bir şey ama Wallbox ile ev şarjı yapabilme avantajım var. Başlangıçta tüm elektrik otomobil geçişinde yaşanan reichweite endişesinin ardından, artık en rahat şoförüm. Araçla yolda hiç ciddi bir sorun yaşamadım. Son 3000 km'de tüketim 14,9 kWh/100 km. Makul sürüş yapıyorum, yarış yapmıyorum ama trafik sorunu da değilim. Satın alma fiyatı sübvansiyon sonrası harika. Araba sorunu yok. İç mekan tasarımı premium hissi veriyor. Arıza yok, tamir yok. Yıllık bakım 98 euro. Kasko 310 euro/yıl. THG geri ödemesi 350 euro getirdi. Enerji fazlasından şarj edebiliyorum, maliyetler çok düşük. Test değerlerinin nasıl ortaya çıktığını anlamıyorum. Kışın 90% şarj ediyorum, her zaman 145 km üstü reichweite var. Yazın 200 km civarı.

Şehir arabası olarak çok büyük. Seyahat arabası olarak bataryası çok küçük. Hedef müşteri yok. Yazık, Mazda.