Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 12 Fotoğraf
+7
Peugeot e-208 GTi
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre şehir içinde çok beğeniliyor; gerçek menzil karma/uzun yolda genelde 200-250 km, şehir içinde 400 km üzeri belirtiliyor. Sık övülenler kokpit kalitesi, yol tutuşu, tasarım ve düşük yürütme maliyeti. Sık şikayetler ise sert süspansiyon ve arkadan gelen takır tukur ses, dar iç hacim ile bazı boya/kalite ve arıza sorunları.
5 yıl önce bunu söyleyeceğime asla inanmazdım ama gerçekten çekici bir araba. Bir 208'de neredeyse 300 beygir fena olmasa gerek, zaten GT 136 ve 156 beygirlik versiyonlar bile sürüş açısından oldukça keyifli. Üstüne daha fazla güç, Torsen diferansiyel ve elden geçirilmiş şasi eklenince gerçekten eğlenceli olmalı. Sadece çok geç geldi, o biraz üzücü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çok hoş ama en azından yuvarlak bir direksiyon simidi seçeneği olmasını isterdim. Bu gerçekten vazgeçilmez bir kusur. Direksiyonu tuhaf bir şekilde alçak tutmak gerekiyor, yoksa üstteki düz kısım gösterge panelinin önüne geliyor ve bacaklara çarpıyor, çok mantıksız. Bir de hayvansal olmayan malzemelerle kaplasalar iyi olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Beni cezbeden ilk elektrikli araçlardan biri, mekanik diferansiyel kilidi fikri harika. Umarım sürüş yardımlarını tamamen kapatma seçeneği olur. Ayrıca boş ağırlığını merak ediyorum; benim 208 GTi'm 1160 kg ama standart e-208 yaklaşık 1500 kg civarında ki bu kadar küçük bir araba için oldukça ağır, GTi versiyonu da benzer olacaktır diye tahmin ediyorum. Peugeot'nun 205 GTi'yi kutlaması güzel ama bir önceki 208 GTi BPS'yi de dahil edebilirlerdi, o da gelmiş geçmiş en iyi sıcak hatchback'lerden biri olarak kabul ediliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Sürüş/pilotaj zevkinden yanayım. Ama elektrikli bir araç bana kullanımda hep sıkıcı geliyor çünkü sürücüyü yeterince işin içine katmıyor. Tork var elbette ama bir GTI için 1500-1600 kg anlamsız. Bir GTI, viraja ayağı sonuna kadar bastırmadan da hissettiren, nispeten hafif bir gövde olmalı. Bence Hyundai/Kia bunu doğru yapmış; vites kutusunu simüle eden bir mod ve motor sesi ekleyerek. Asıl keyif orada: araçla bütünleşip her şeyin kontrolünü elinde hissetmek. Peugeot ya da Renault böyle bir mod eklerse fikrim değişir ve bu 208 GTI ilginç hale gelebilir. Ama fiyatı da bir sorun; 43 bin euro çoğu kişi için erişilemez, ayrıca bir tutku aracını 3 yıllığına kiralamanın da bir anlamı yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İyi bir küçük sportif, ama kötü bir elektrikli araba. Çelişki tam da burada. Zaten eğlenmeye kalktığınızda menzil kısa olduğundan şarj hızının bu kadar düşük olması hiç kabul edilebilir değil. Sakin sürün derseniz, o zaman da GTi almanın ne anlamı var? Sonuçta fiyatına göre çok pahalı ve platformunu paylaştığı 10 tane ikiz kardeşi düşünülünce heyecan duymak gerçekten zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Geçen yaz kiralık bir 208 kullandık, Peugeot'nun küçük direksiyon tasarımına başta biraz şüpheyle yaklaşmıştım ama 10 gün boyunca kullandıktan sonra alıştım ve aslında iş görüyor. 185 cm boyundayım. Bu yaz başka bir kiralık aracım olmasına rağmen hâlâ 208'e imrenerek bakıyordum; küçük otomobiller arasında hâlâ en iyi tasarlanmış dış görünümlerden birine sahip. Yine de iç mekanı biraz eskimiş hissettiriyor, ciddi bir iç mekan yenilemesine ihtiyacı var gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İki kırmızı bayrak var: altta eklenen siyah genişletme parçaları ucuz duruyor, tek parça halinde yeni bir parça yapabilirlerdi. Bir de sport modda rejeneratif frenlemenin kullanılamaması saçmalık, çünkü bu olmadan balata ve diskler çok daha fazla aşınıyor — normalde elektrikli araçların avantajı olan bir şey bu — ve sportif sürüşte tüketim de ciddi şekilde artıyor. 6 yıl dahil garantiyle iyi bir fırsat olabilirdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sportif kullanımda rejeneratif frenin yetersiz olması büyük eksik. Termik versiyonlardan daha ağır olduğu için frenler çabuk ısınıp aşınacak, rejeneratif fren yardım etmezse. Üstelik diğer üreticiler bunu yapabiliyor. En azından gaz pedalını bıraktığında sabit bir geri kazanım bıraksalardı, fren pedalı basıncına göre rejeneratif gücü ayarlamaya çalışmasalar bile yeterdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Kızım 2024 model e-208 GT sahibi. Araçta ortalama 45-50 kWh şarj hızı görüyoruz, 55 kWh maks gördük ama kalıcı da değil. DC'de denemeler yaptık istasyon kaynaklı mı diye ama 60 kW, 120 ve 180 kW istasyonlarda durum hep aynı. Batarya %20'nin üzerinde iken beklenen hızı alamadığımız gibi şarj süresi 60-80 dk olması kabul edilemez. Aracın katalog bilgisinde %20-80 doluluk 25 dk dediğine göre (20 derece) ~75 kWh ortalama hız demek olur ki 50 kW pil için gayet kabul edilebilir bir süre demek olur ama bizim aracın öyle değil maalesef. Servis raporunu bekliyorum.
Sürüş keyfi taraftarıyım ama elektrikli bir araç bence her zaman sıkıcı kalıyor çünkü sürücüyü yeterince dahil etmiyor. Evet, tork var ama bir GTi için 1500-1600 kg saçmalık. GTi demek nispeten hafif, zorlamadan bile his veren bir araç demektir. Bence Hyundai/Kia şanzıman simülasyonu ve motor sesi entegrasyonuyla bu işi çok iyi anlamış. Asıl keyif orada: araçla bütünleşip her şeyin kontrolünde olmak. Peugeot veya Renault böyle bir mod geliştirse fikrimi değiştiririm, bu 208 GTi neredeyse ilgi çekici hale gelir. Ama bir sorun daha var: tutku arabası olan bir aracı 3 yıllığına kiralayıp sonra başka bir şeye geçmenin de pek anlamı yok. Hafta sonu keyif için kiralayıp geri kalan zamanlarda verimli bir araç kullanmak daha mantıklı. Şimdilik elektrikli araçlardan hayal kırıklığı yaşıyorum, üreticiler sürekli üst segmente kayıp ulaşılmaz hale geliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Peugeot e-208 GTi Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Peugeot e-208 GTi sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 613 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre şehir içinde çok beğeniliyor; gerçek menzil karma/uzun yolda genelde 200-250 km, şehir içinde 400 km üzeri belirtiliyor. Sık övülenler kokpit kalitesi, yol tutuşu, tasarım ve düşük yürütme maliyeti. Sık şikayetler ise sert süspansiyon ve arkadan gelen takır tukur ses, dar iç hacim ile bazı boya/kalite ve arıza sorunları.
Peugeot e-208 GTi almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek e-208 GTi araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 1 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre değişiyor: şehir içinde eko modda 400 km üzeri, hatta 450 km yapanlar var. Uzun yol/karma yüksek hızda ise 200-250 km civarında kalıyor. Soğuk hava ve klima menzili düşürüyor.
Peugeot e-208 GTi uzun yol için uygun mu?
Yorumlara göre daha çok şehir içi araç. Yüksek hızda batarya hızlı tükeniyor ve bir kullanıcı 'otoban arabası değil' diyor. Yine de mola vererek uzun yol yapanlar memnun.
Peugeot e-208 GTi şarj süresi nasıl?
Bir kullanıcı ev şarjının uzun sürdüğünü belirtiyor. DC hızlı şarjda %10'dan %80'e yaklaşık 40 dakikada dolduğu, mola sırasında 20-24 dakikalık şarjların sorun olmadığı söyleniyor. DC gücünün beklenenden düşük kaldığından şikayet var.
Peugeot e-208 GTi en çok şikayet edilen yönleri neler?
Sert süspansiyon ve arka taraftan gelen takır tukur ses öne çıkıyor. Dar iç hacim, bazı kullanıcılarda direksiyondan kadranın görünmemesi ve boya/kalite ile arıza (tavandan su sızması, elektrik tahrik arızası) şikayetleri de var.
Peugeot e-208 GTi en çok beğenilen özellikleri neler?
Kokpit ve iç kalite, yol tutuşu ve güven hissi, tasarım/renkler ile düşük yürütme maliyeti övülüyor. Şehir içi kullanımda kullanıcılar oldukça memnun.
Peugeot e-208 GTi yürütme maliyeti ekonomik mi?
Şehir içinde çok ekonomik bulunuyor; evde şarj edenler neredeyse bedavaya kullandığını söylüyor. Ancak uzun yolda dışarıda şarj ücretlerinin arttığı, kısa menzillerde masrafın dizele yaklaştığından yakınanlar var.
İlgili Aramalar
peugeot e 208 gti preispeugeot e 208 gti pricepeugeot e 208 gti release datepeugeot e-208 gti reviewpeugeot e 208 gti 2026peugeot 208 e-gt specspeugeot e 208 gti kaufenpeugeot e 208 gti 2025peugeot e 208 gti interior
