Polestar 4

Arkadaki kapalı camı, menzil sorununu bir yana bırakırsak, affedemiyorum. Yine de, sürüşümün büyük kısmını kendi başına halledebilen bir arabayı denedikten sonra, bunu bundan sonra alacağım her arabada bir özellik olarak beklemeye başladım. Trafikte sürmekten ve bu konuda hiçbir şey yapamamaktan (rota değiştirmek ya da iş değiştirmek gibi) sıkıldım. Bu yüzden bu teknoloji artık satın alma kararımın önemli bir parçası.

Şu anda bir P4 sahibi olarak, bu yazılımın sahip olduğum 6 elektrikli araç arasında karşılaştığım en hatalı yazılımlardan biri olduğunu söyleyebilirim. Birçoğumuz şarj hızının 75 kW ile sınırlı kalması, aracın rastgele kendi kendine kilidini açması, dış sıcaklık göstergesinin yanlış değer göstermesi, trafik levhası tanımanın çalışmaması, sürüş asistanının piyasa standartlarının çok altında kalması ve sık sık hayalet fren yapması gibi ciddi sorunlar yaşıyoruz - ayrıca 60 bin dolarlık bir arabada cam suyu sensörü bile yok. Arabada o kadar çok hata var ki kiralamamı iptal edip aracı geri gönderiyorum.

Menzil değeri jant boyutuna ve lastiklere oldukça bağlı. 20 inç jant ve dört mevsim veya yaz lastikleriyle çok daha iyi menzil alıyorsunuz. Polestar bu yılın 4. Çeyreğinde 4'ün arka camlı bir versiyonunu da getiriyor. Bu arada bir Polestar 4 sahibiyim, eşimle ben arka camın olmamasını seviyoruz çünkü arkamızdakiler bizi göremiyor ama biz onları görebiliyoruz.

Polestar 4'ü çıktığı andan itibaren yaklaşık 1,5 yıldır kullanıyorum. Menzil benim için gayet yeterli, standart 20 inç jantlar ve tek motorlu versiyonum var. Belçika'da yaşıyorum, kışlar burada çok sert değil, ama kış tatili için Alpler'e de gittim. Kışın kış lastikleriyle yaklaşık 450 km, yazın yaz lastikleriyle yaklaşık 550 km yapıyorum. Uzun yolculuklarda bacaklarımı uzatmak için her 3 saatte bir durup şarj ediyorum, ekstra şarj durağı planlamaya gerek yok. Bu, 3 yıl kullandığım Polestar 2 Dual Motor Long Range'den farklıydı, o araç her 2-2.5 saatte bir şarj gerektiriyordu. Uzun yolculukların çoğunda Almanya'daki otobandan geçtiğim için tüketim normalden biraz daha yüksek oluyor. En büyük sorun anahtar. Serviste bunun Volvo EX30'dan alındığını ve pilinin yetersiz olduğunu söylediler. En fazla 6 ay sonra değiştirilmesi gerektiğini, aksi halde kapıların açılmamasıyla ilgili daha fazla sorun yaşanacağını belirttiler. Lütfen normal bir anahtar çıkarın, eskisini değiştirmek için hemen alırım. İkinci 'sorun' ise Avrupa standartlarına göre geniş bir araç olması, bazı şehir merkezlerinde daha dar yollarda manevra yapmak o kadar kolay değil.

Arka pencere gecikme özelliğinin günlük kullanımda fark edilmediğini düşünüyorum. Uzun bir yolculukta arkada üç arkadaşımla gittik, arkanın ne kadar konforlu olduğuna gerçekten şaşırdılar. Polestar, dinamik menzil hesaplamalarında hem yaz hem kış oldukça isabetli. Sekiz ay ve 50.000 km sonra deneyimim: kışın Benelux bölgesinde otoyolda yaklaşık 400 km, Almanya'da yaklaşık 350 km sorunsuz yapıyorum. Yazın Benelux'te yaklaşık 500 km, Alman otobanında 420 km civarında yapıyorum. Polestar en verimli marka olmayabilir ama tasarım ve yapım kalitesi gerçekten üstün, gerçekten iyi yapılmış arabalar. Gerçek bir Polestar hayranı oldum. Önce Polestar 2'ye sahiptim, şimdi Polestar 4 kullanıyorum, öncesinde Model S 85, iki Model 3 ve iki Model Y'ye sahip oldum. Bana göre Polestar'ın tasarımı, yapım kalitesi, yazılımı ve güvenilirliği sınıfının en iyileri arasında.

Bir tanesine sahibim ve gerçekten beğeniyorum. Anahtarlığım sorunsuz çalışıyor, araç mesafeden tanıyor ama tam uykuya girdiğinde kapı koluna dokunarak uyandırıyorum. İç mekan harika. Arka görüş kamerası aynadan daha iyi çünkü coupe'lerin arka camları zaten küçük. Menzil konusunda, derin kışta 400 km'nin biraz altına düşüyorum, uzun yolculuklar yaptım ve en verimli elektrikli araç olmadığını söyleyebilirim. Ama genel olarak iyi bir araba diye düşünüyorum.

Polestar 4'e bir yıl kadar sahip oldum. Açılır kapı kolları ve anahtarı sürekli algılamama sorunları nedeniyle ondan vazgeçtim. Üç çocukla günlük yoğun kullanımda bu durum beni gerçekten çok bunaltıyordu. Direksiyonda iyileştirilmiş düğmelere sahip güncellenmiş modelin bile kapı/anahtar konusunda hâlâ büyük sorunları olması akıl alır değil. Bu gerçekten büyük bir eksi.

İngiltere'de bunlardan birine sahibim. 300 mil menzil alıyorum, bu yüzden düşünebildiğim tek şey gazetecilerin test araçlarını çok zorlu kullanıp verimliliği düşürdükleri. Cam konusunda ise verdiği mahremiyeti ve içeride kapalı/korunaklı hissi seviyorum, arka görüş kamera sistemini de mesela bir Tesla'daki küçük pencereden görmekten daha iyi buluyorum. Şikayetlerim (forumlardaki herkesinki gibi) yazılımın hatalı olmasıyla ilgili. Yazılım android tabanlı ama Android Auto uyumluluğu veya Android telefonlar için dijital anahtar yok. Bazı şikayetler var ama genel olarak iyi bir araba.

Bir Polestar 4'üm var ve güzel bir araba. En çok can sıkan şey ise yazılımı. Sanki stajyerler tarafından kodlanmış gibi ya da hiç kodlama tecrübesi olmayan biri ChatGPT'ye yazdırmış gibi. Yazılımdaki hatalar her yerde ve güncellemeler çok yavaş geliyor. Genelde günde bir kez sinir bozucu bir hatayla karşılaşıyorum (kamera çalışmaması, ekranın kendiliğinden sıfırlanması veya kapıların açılmaması gibi).

Polestar 4'ün arka koltukları şimdiye kadar bindiğim en geniş ve konforlu arka koltuklardan biri. Koltuklar çok rahat, sürücüden biraz daha yüksekmiş gibi hissettiriyor. Harika bir araba ama menzilin daha uzun olması gerekirdi, bence en az 350 mil olmalıydı. Bu çağda hâlâ 300 milin altında menzili olan arabalardan sıkıldım. Ayrıca öndeki sürücü ekranı (HUD) gerçekten iyi ve yön de gösteriyor. Küçük bir detay olarak, sinyali açtığınızda sesin döndüğünüz yöne göre vurgulandığını fark ediyorsunuz; sağa dönüyorsanız sesi sağdan, sola dönüyorsanız soldan duyuyorsunuz.