Polestar 4

Arka cam olmamasını saçma buluyorum, bu gösteriş amaçlı, aptalca hem çirkin bir tercih. Cam tavana sahip ama arka camı olmayan bir araba nasıl avantajlı olabilir ki? Arka koltuk baş üstü boşluğunu artırdığı gibi bahaneler gördüm ama hiçbiri inandırıcı değil. Bu, aksi halde bir sonraki elektrikli araç seçeneklerim arasına koyacağım bu arabayı tamamen listeden çıkaran kötü bir tasarım kararı. Kamera/ayna konseptine karşı değilim ama bu, arka kapıdaki bir cam parçasından feragat ederek yapılmak zorunda değil.

Geçen kuzey yarım küre yazında tatilde İsviçre'de bir hafta boyunca çift motorlu bir modeli kiralık araç olarak kullandım. O nispeten kısa sürede hiç yazılım hatası yaşamadım ama hava menfezleri dahil her şeyi dokunmatik ekrandan ayarlamak can sıkıcıydı. Sahte dikiz aynasıyla hiçbir sorunum olmadı açıkçası. Böyle büyük bir araç için sürüş ve yol tutuşu oldukça iyi ama hep bir otobüs kullanıyormuşsun gibi hissettiriyor. Genişlik gerçek bir sorun, ABD için tasarlanmış gibi hissettiriyor.

Bir 'tasarımcı' olarak birkaç şey söylemek istiyorum. 1. Dayanıklılık: Tavan hattı normal bir cam panele engel olacak gibi görünmüyor bana. Kamera arızaya meyilli; çalışmazsa hiçbir şey göremezsiniz. Cam panelde bu sorun yok. 2. Farlar: Çekiç tasarımını gerçekten seviyorum, çok belirleyici bir özellik. Ama üst kısım sadece bir çizgi olmalıydı, ortadaki çıkıntılar olmadan. Belki onları gündüz farının altına indirseler kaput daha yumuşak ve sakin görünürdü. 3. Multimedya: Kullanıcıya kendi aydınlatma renklerini ve profillerini seçme özgürlüğü verin, Venus, Jungle, Ocean gibi hazır seçenekler satmaya çalışmak yerine. Teknoloji zaten var, kullanıcıyı neden sınırlıyorsunuz?

Ön farlar çok karmaşık görünüyor, biraz absürt bir hali var. Neden bu kadar çok elektrikli araba böyle tuhaf görünen farlarla geliyor, neden daha klasik görünümlü farlar tercih edilmiyor anlamıyorum. Çok maliyetli hem de değiştirmesi çok zor görünüyorlar. Porsche otomotiv sektöründeki en iyi kokpitleri yapıyor; Polestar ise kokpit tasarımında Tesla'yı en kötü yönleriyle takip ediyor, oysa Porsche'nin bu konuda çok iyi yaptığı şeylere -daha fazla fiziksel düğme/kadran, daha iyi ekranlar, özellikle daha iyi bir gösterge paneli ve direksiyondaki düğmelerin daha sezgisel yerleşimi- odaklanmaları gerekirdi. Porsche'yi taklit etmeye çalışırken her sürücüyü sinirlendirecek kadar minimalist bir tasarıma gitmemeliler.

Boyum 1.83 ve arka koltukta bol bir baş üstü boşluğu yok. Yeterince var - ama sadece yeterli - başımın tavana yakın olduğunu her zaman hissettim. Ayrıca, ki bu tüm elektrikli araçlar için bir sorun, ayak boşluğu bol olsa da dizleriniz koltuktan yukarı itiliyor, bu yüzden uyluklarınızın altında destek alamıyorsunuz. Bunun bataryanın taban altında olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Ayak boşlukları geniş ama uzun yolculuklarda konfor için yeterince derin değil.

Sadece gidiş yönünde 3 saat sürerek tam donanımlı 2026 Polestar 4'ümü almaya gittim. Vay! Eve dönüş 3 saatlik yolculuk çok konforlu ve keyifliydi. Şerit takip asistanı ve adaptif hız sabitleyici, yoğun trafikte işleri çok kolaylaştırdı. Çift motorlu performans paketi çok yumuşak bir hızlanma sağlıyordu. Durup hızlandığında boynumu tutacağını düşünmüştüm ama hiç öyle olmadı. Trafikte bir boşluk seçiyorsun ve sanki oraya ışınlanıyormuş gibi hiç zorlanmadan gidiyorsun. Sürüşün bu kadar keyifli olabileceğini hiç bilmiyordum. 34 yıllık sürücülük hayatımda ilk kez araba kullanmayı dört gözle bekliyorum.

Ekranın diğer tarafını kontrol etmek için uzanma meselesine gelince, farklı menü kategorilerinin (müzik, klima gibi) sürücüye daha yakın olacağı şekilde düzeni ters çevirmeliydiler. Sanki sürücü sol tarafta oturuyormuş gibi bu şekilde tasarlamaları tuhaf. Belki değiştirme seçeneği vardır bilmiyorum ama yoksa bu kesinlikle gelecekteki bir güncellemede eklenmesi gereken bir özellik olmalı. Ben Amerika'dayım, o yüzden ekranı müzikten klimaya değiştirmek için diğer tarafa uzanmanın ne kadar zor ve can sıkıcı olduğunu tahmin edebiliyorum. Bu aracı üreten ülkeyi bilmiyorum ama bu aracı sürecek olanlar sadece onlar değil herhalde.

94 kWh (tahmini) kullanılabilir batarya ile 461 km menzil sunuyor, bu da yaklaşık 203 Wh/km'ye denk geliyor. Avrupa'da hızlı şarj kWh başına yaklaşık 71 cent; dikkatli şarj edilirse km başına maliyet 14 cent'e geliyor, bu da Almanya'daki dizelin yaklaşık iki katı. KWh başına 253g CO2 (Batı Avrupa 2023 verisiyle) hesaplanırsa km başına 51g CO2 salıyor, bu da küçük bir dizel aracın emisyonunun yaklaşık yarısı. Bu arabayı alıp km başına iki kat daha fazla ödeyip yarı yarıya daha az emisyon çıkarıyorsunuz. Bence bu araba, gerektirdiği ödünler düşünüldüğünde dünyaya kattığı değer açısından yeterli değil; ne ekonomik olarak tasarruf sağlıyor ne de bu mühendislik tercihleri haklı çıkıyor.

Bence arka camın olmaması içeride ışık açısından sorun olur ve claustrofobik bir his verir, geri viteste de öyle. Arka cam olmaması sadece tasarım için değil kullanışlılık için de düşünülmeli. 1920'lerde arka camı olmayan bazı arabalar vardı ama onlar iyi satmadı, bir de arka camı olmayan bir Çin arabası var (hangisi hatırlamıyorum). Polestar bu arabayı satmak istiyorsa arka camı geri takmalı.

Polestar 4 sahibiyim, arabanın sorunları var ama farklı türden. Kışın -5 derecede 310 mil menzil alıyorum, bu Model 3 Long Range'den daha iyi. Polestar'ın menzil tahmini daha uzun bir süreyi kapsıyor, bu da iyi bir şey. Dijital ayna gerçekten harika bir özellik, gece görüntüler daha düz oluyor ve sadece farları değil arabaları da görebiliyorsunuz. Arka koltuklar sıkışık hissettirmiyor, çoğu arabadan daha fazla yer var, arkadan ışık gelmemesi sadece bir alışkanlık meselesi ama tavan camıyla oldukça ferah hissettiriyor. Standart modda gaz tepkisi tam kararında, gücü açığa çıkarmamak için pedalın üst yarısını dikkatli kullanmanıza gerek yok, sadece basılı tutunca gücü kademeli olarak veriyor. Kilit açma bazen başarısız olabiliyor ama kapı koluna dokunmak yerine biraz kaydırmanız gerekiyor; bir süre sonra bir düzen fark ettim, sadece arabaya girmeden art arda yaklaşırsanız bu oluyor, belki anahtar pili azsa da çalışmıyor (ki bu çok çabuk oluyor), ama aynı zamanda NFC anahtar olarak da çalışıyor, B sütununda bir nokta var ve orası her zaman çalışıyor.