Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 27 Fotoğraf
+22
Polestar 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Direksiyondaki düğmeler asla kaybolmadı, araba çalışırken hep açıktı. Ayrıca Apple'ın Carkey özelliği bir ödeme işlemi gibi değil, sadece arabaya yaklaşıyorsunuz, herhangi bir etkileşim gerekmiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Standart Polestar 4'ü birkaç haftadır kullanıyorum ve özellikle bilgi-eğlence sistemi ve sürüş arayüzü konusunda düzeltilmesi gereken çok şey var. Android Auto, trafik işareti tanıma, Google Asistan gibi özellikler beklentinin çok altında kalıyor; fiziksel düğmeler yerine stil odaklı tasarım tercihi de deneyimi olumsuz etkiliyor. Sürüşü gerçekten iyi, özellikle arkadan itişli versiyon, ama şerit takip sistemi çok agresif ve güven vermiyor, sürüş ve rejeneratif fren ayarlarında ciddi bir özelleştirme eksikliği var. Kia gibi rakip olmayan markalar bile ACC dışında otomatik frenleme ve mesafe kontrolü gibi konularda çok daha sezgisel ve yardımcı bir arayüz sunuyor. Ayrıca fiziksel olarak gerçekten kullanışsız derecede geniş. Sürüş hissi harika ama kullanılabilirlik konusunda oldukça geride.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Direksiyon simidini kullanarak tek pedal modunu, performans veya menzil ayarını ve hız uyarı sesini bir tuşa basarak kontrol edebiliyorsunuz. Aynalar ve ön cam göstergesi gibi ayarları da direksiyondan yapabiliyorsunuz, ana ekranı kullanmaya gerek yok. Sürüş sırasında müziği de böyle kontrol edebiliyorsunuz. Yola çıkmadan önce ekranların bazen açılmadığını fark ettim ama sürüş sırasında sorun olmuyor. Daha hızlı olan performans modeli değil, çift motorlu versiyon. Performans paketi sadece süspansiyon ve jantları içeriyor. Çift motor 0-60 mph'i 3.8 saniyede tamamlıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Birkaç hafta önce bir Polestar 4 kullandım. Normal bir dikiz aynasına bakmak, ön camdan bakmakla temelde aynı; ayna kolunuzdan daha yakın olsa da benzer bir odak uzaklığını korursunuz. Ama elektronik aynaya bakmak, aynadaki görüntüye değil aynanın kendisine büyük bir odak kayması gerektiriyor. Belki gözünüzü sürekli 5 metre dışarıdan 30 cm içeriye kaydırmak gözleriniz için iyidir ama bu gerçekten çok can sıkıcı. Çok kötü düşünülmüş bir 'yenilik', kesinlikle bir jimmick. Görüntüyü aynı odak uzaklığında yansıtmayı çözene kadar, elektronik dikiz aynalı bir araba asla almam. Ayrıca ayna ekranının oldukça pikselli olduğunu hatırlıyorum, belki de daha yüksek piksel yoğunluklu bir ekrana ihtiyacı vardı. Bu çaba genel olarak çok 'ilk günler' hissi veriyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Polestar, Tesla'yı taklit eden 'geç kalmış' bir elektrikli araba markası. Diğer Çin üreticilerinden farkı yok.. Hiçbiri yenilikçi değil, hepsi kopyacı. Isıtmalı direksiyonun sıcaklığını doğru ayarlayamıyorlar veya radyo istasyonları hatırlayamıyorsa, bu arabaya hiç güvenmezdim. Mühendisler odağı kaybetmiş, arabayı düzgün bitirememişler gibi görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sürüş asistan sistemi rakiplerin çok gerisinde, sanki birinci nesil gibi hissettiriyor. Arka cam olmaması kabul edilemez. Küçük bir cam için bile kesinlikle yer vardı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu araca sahibim, "donanım" tarafı gerçekten harika ama yazılım/arayüz kısmı bu kadar iyi olan donanımı oldukça geride bırakıyor. Birkaç hafta kullandıktan sonra çeşitli hatalar, tuhaflıklar, eksik (basit) özellikler fark ettim ve Polestar'ın OTA güncellemeleri çok yavaş; bir şeyi düzeltirken yeni hatalar ekliyor. Yazılımı düzeltselerdi bu araç muhteşem olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Kapı kilidi açma ve koltuk profilleri tüm modellerde iyi çalışmıyor. Anahtar ya da uygulama kullanmanız fark etmiyor. Uygulamayla kapı sonunda açılıyor ama bu 10-20 saniye sürebiliyor. Bazen daha hızlı oluyor ama davranış tutarsız. Genel olarak yazılımları oldukça zayıf.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Polestar 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 1.250 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik öne çıkıyor; menzil kaybı düşük ve tüketim ~19,4 kWh seviyesinde bildiriliyor. En sık övülen yönler tasarım, konfor ve dijital ayna alışkanlığı. Sık şikayetler ise arka cam olmayışı, yaklaşık %10-80 için 30 dakikayı bulan yavaş şarj, 800V yerine 400V mimari ve büyük genişlik.
Polestar 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Bir kullanıcı 1600 km'de ortalama 19,4 kWh bildiriyor. Yorumlarda verimlilik güçlü bulunuyor; vaat edilen menzilin yaklaşık %5 altında kayıp yaşandığı belirtiliyor. Bir kullanıcı 590 km menzili gereksiz ağırlık olarak görüyor.
Polestar 4 şarj süresi nasıl?
Kullanıcılara göre yavaş. %10'dan %80'e yaklaşık 30 dakika sürüyor ve bu kategori için uzun bulunuyor. 800V yerine 400V mimarisi olması eleştiriliyor; rakiplerin 12-20 dakikada şarj olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 arka cam olmaması sorun mu?
Evet, en sık şikayet edilen konu bu. Köpek taşımak, bagajı kapatmak ve gece görüşü açısından sorun yaratıyor. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı tercih etmediğini söylüyor.
Polestar 4 dijital (kamera) ayna nasıl?
Görüşler karışık. Bazıları asla buğulanmadığı ve yağmurda net olduğu için memnun. Ancak birden fazla kullanıcı odaklanma sorunu ve gece görüşünün zayıf olduğundan şikayet ediyor.
Polestar 4 konfor ve sürüş nasıl?
Genel olarak övülüyor. Sürüş yumuşak, konforlu ama aynı zamanda sportif bulunuyor. Çift motor ve elektronik kontrollü süspansiyon beğeniliyor; tek motorlu versiyonun biraz sallantılı olduğu belirtiliyor.
Polestar 4 boyutları günlük kullanımda nasıl?
Genişlik ve uzunluk şikayet konusu. Yaklaşık 2 metre genişlik ve 5 metre uzunluk, Fransa ve İtalya gibi yerlerde dar sokak ve park yerlerinde zorluk yaratıyor.
+22 
KGM Torres EVX
Yorumları
›
Rivian R3
Yorumları
›
Togg T10X
Yorumları
›
Ford Mustang Mach-E GT
Yorumları
›
Tesla Model Y Juniper
Yorumları
›
Subaru Trailseeker
Yorumları
›
Rivian R1S
Yorumları
›
Kia EV9
Yorumları
›
