Polestar 4

Aslında oldukça yakışıklı bir araba. Kaputun altındaki mekanik parçaların üzerindeki o kaplamayı sevmedim ama bu tür şeylerin kullanıcı tarafından bakım yapılabilir olacak şekilde tasarlanmadığını anlıyorum. Arka bagaj alanı muhteşem ve Kamm Back aerodinamiğini beğendim.

Bu 'yüksek steyşın' tarzını seviyorum! Bu ve Toyota bZ4X Touring / Subaru Solterra, elektrikli arabalar için bence mükemmel bir şekil. Bataryayı barındırmak için biraz daha yüksekler ve yolculara iyi bir oturuş pozisyonu sunuyorlar, ama ön yüzeyi olumsuz etkileyecek kadar da gereksiz yükseklikte değiller.

Dijital dikiz aynası, olmayan bir soruna çözüm gibi. Büyük bir sorunu var: normal bir aynada gözünüz arabanın dışında 5-10 metre öteye bakarken, bu elektronik aynada odak noktanız yüzünüzden 40 cm uzaklıktaki ekranın üzerinde oluyor. Bu çok büyük bir adaptasyon gerektiriyor ve bence büyük bir eksiklik. Odak uzaklığını görsel bir hileyle koruyacak bir yöntem bulana kadar, bu özellik -aracın diğer tarafları ne kadar iyi olursa olsun- benim için bir vazgeçme sebebi.

Performans versiyonunda altın renkli emniyet kemerleri, altın fren kaliperleri ve 22 inç jantlar bulunuyor. Bu ise sadece çift motorlu versiyon.

Araçlarda tam bir tekilleşmeye yaklaşıyoruz! EV'ler arasında bunu bir Tesla'ya kesinlikle tercih ederim. Ama arka camın olmamasını sevmedim, arka koltuklar karanlık oluyor! Tamamen dijital kontrollerin de hayranı değilim, yazılım ne kadar iyi olsa da her zaman bir şey bozulabiliyor. Düğme ve topuzlar hiç bozulmaz. EV'leri aktarma organlarının sadeliği, ev güneş paneli veya jeneratörle kendi kendine şarj edebilme özelliği için seviyorum ama iç mekandaki bilgi-eğlence deneyimi bu mantıklı yükseltmeyi bozuyor. Düşük bakımlı, saçmalıksız bir EV isteyenler şu an eli boş kalıyor ve bu can sıkıcı.

Polestar'ın çoktan iflas etmiş olacağını düşünürdüm ama bu araç ilgimi çekti. Tek motorlu versiyonun arkadan itişli olmasına şaşırdım, ama bataryanın ağırlığıyla karda da iyi gidebilir gibi düşünüyorum. Menzil konusunda da şaşırdım, en azından 300'lü rakamların altında bir şey beklerdim. Ayrıca o büyük batarya paketinin soğutulması ve özellikle hızlı şarj sırasında aşırı ısınmanın nasıl önlendiği konusunda kafamda soru işaretleri var.

Ortam aydınlatmasından nefret ediyorum, sadece 5 hazır renk var, istediğin RGB rengi seçemiyorsun. Bu korkunç bir tasarım. Buna karşın düz alttan kesilmiş direksiyonu çok seviyorum, çünkü 1.93 boyunda biri olarak otoyolda ya da hafif virajlarda bacaklarımı direksiyonun altında tutabiliyorum. Herkesin zevki farklı tabii.

Arka kameranın kışın kar yüzünden kapanıp işe yaramaz hale gelme ihtimali var, bu da onu kullanışsız kılıyor.

Eğer bunlardan birini alacak olsaydım 4WD versiyonunu alırdım. Polestar ile ilgili sorunum her şeyin ekrana taşınması fikri ve o berbat yarı-haptik düğmeler. Bunun üstüne olası kararsız yazılımı da eklersem, Polestar hâlâ uzaktan izlenmesi gereken bir marka. Araba iyi görünüyor ve kesinlikle çok yetenekli, sadece bana göre değil.

P4'ün bir yıllık sahibi olarak birkaç yorum: Menzil buradakinden çok daha iyi. Sürekli Performance modunda sürüyorum, hızlı gitmeyen biri değilim ama yine de 400 km'nin üzerinde alıyorum. Carwow adlı bir İngiliz araba inceleme kanalı bir düzine arabayla menzil testi yaptı ve bu araç birinci oldu. Arka kamerayı pencere yerine kullanmaya alışmam bir hafta sürdü ama artık geri dönmek istemiyorum. Aynalardan çok daha geniş bir görüş açısı sunuyor, gece bile görüntü kristal netliğinde. Başka araba kullanırken bu kamerayı çok arıyorum. Android kullanıcısı olarak bu arabada Android Auto'yu hiç kullanmıyorum. Entegre Google Haritalar ve Spotify var, sürüş için ihtiyacım olan her şey bu ve gerçekten çok iyi çalışıyor. Arka koltuklar yatabiliyor, bu da cam tavanın dışarıdaymış gibi hissettirmesini sağlıyor. Kapalı/sıkışık hissettirir diye korkmuştum ama hiç öyle değil. Anahtarda düğme olmasını hâlâ tercih ederdim ama elimde 10 kullanımın 9'unda gayet iyi çalışıyor. Frunk konusunda söyleyecek bir şeyim yok. O kadar küçük ki kullanılamaz durumda. Şarj kablosu bile sığmıyor.