Renault Clio

Bir süredir aynı aracın 1.0 tce manuelini kullanıyorum. Gönlümde hep 1.3tce vardı ancak 1.0 manuelin sıfır sorunsuz ve garantili olması beni çeldi. 1.0'larda otomatik ile manuel arasında bariz farklılıklar var. Manuel araç hem çok daha az yakıyor hem de tork farkından dolayı gayet iyi yürüyor. Ama bu kasanın motoru kesinlikle 1.3TCE..

Clio 5 'in tüm motor şanzıman versiyonlarını deneyimlemiş(1.5 Bluedci, 1.3 tce, 1.0 tce,1.0 sce, 1.6 E-tech) ve aynı zamanda 1.5 yıllık Clio V 1.0 TCE manuel kullanıcısı olarak; Fren ve yol tutuş için lastiklerin payı epey bir var. Direksiyon hissiz fakat keskin, ani manevralarda aracı çok rahat kontrol edebiliyorsunuz. Şasinin limitleri yukarıda, aracı zorlamaya başlayınca kademeli olarak önden kaymaya başlıyor. Şanzıman konusunda ise Renault Türkiyenin müthiş pazarlaması nedeni ile Clio çoğu zaman yalnızca otomatik şanzıman ile satın alınabiliyor. Haliyle X-Tronic şanzıman gücü epey bir törpülüyor(Xtronic 142 nm manuel 160 nm. Renault 1.3 Tce opsiyonunu kaldırması rakiplerine göre aracı eksiye düşürüyor. Bu aracı en donanımlı hali ile bile avrupa pazarında manuel vites ile tercih edebiliyorsunuz. Manuel vitesin son hızı 5. ve 6. vitestede aynı yolun eğimine göre 180-185 civarında kesiliyor. X-tronic versiyonun en büyük handikapı kesinlikle yakıt tüketimi. Manuel vites ile 90 km/h sabit gidildiğinde 3.8 ortalamaları görebilirken otomatik versiyon da 5 litrenin altına düşmek epey bir zor. İç malzeme kalitesi vasat. Makyaj ile gelen güncelleme sonrası iç kısımda yumuşak plastiğe sahip torpido yalnızca Esprit Alpine versiyonda sunuluyor. Aynı zamanda arka frenlerde disk olarak sunuluyor. Esprit Alpine paket ile birlikte sunulan sürücüyü saran koltuklar ve 17 inç(205/45/R17) ebatında tekerler ile evo pakete göre epey bir sert. Bu araç şüphesizki aynı markanın C segment temsilcisi Megane 4' e göre çok daha rijit ve yol tutuşu üstün. İki aracı peş peşe kullanmış biri olarak Megane çok daha erken kafadan kaymaya başlıyor. GSR 2 güncellemesi sonrası bütün modellerde, motorlarda 180 km/h de limitör var. Ama bu araçla zaten 180 km/h hıza ulaşmak epey bir sabır istiyor :))

3 yıl, şehir içi, şehir dışı, eşeğe biner gibi 10.000 kmden 50.000km ye kadar 2021 1.0 Tce touch Clio kullandım. Araç hala bende. Nazar değmesin hiç sorun yaşamadım. İlk kullanana kadar hep ön yargılıydım Cliolara karşı fakat hem sportif kabiliyeti hem de bir o kadar konforlu olması beni çok şaşırtmıştı. Ayrıca Range Rover ve Subaru İmpreza sahibiyim sportifliğin ve konforun ne olduğunu kendimce biliyorum. Polo ve Corsa'da kullanmıştım. Kesinlikle corsadan daha konforlu Polodan ise daha sportif. B segmentte Clio ön yargılarınızı kırar. Bakımlarını düzenli yaptırdım ve hiçbir arıza sebebiyle servise uğramadım. ( Bahsedilen kronikler yüksek kmlerde mi tabi bilmiyorum. )

bende de bu araba var tabi ki motor titreşimi çok canımı sıkıyor ama en çok canımı sıkan şey virajda (clio 4 de kullanmış biri olarak) performans olarak çok geri gittiği. hakkaten süspansiyon düşük hızlarda çok iyi çalışıyor ama viraj+yüksek hızda hiç güven vermiyor. evet çok kaymıyor ama yüksekliği yüzünden midir nedir bilemiyorum ha koptu ha kopacak hissi veriyor 80-90da bile. inanmadım clio 4 ile tekrar aynı yeri döndüm clio4 110la rahat rahat döniyor sanki yola yapışıyor ama clio5.5 90la belki dönerim diyor.

Renault her zaman sevdiğim bir marka Clio 5 te güzel bir araba ama Renault tr distiribütöründen nefret ediyorum.Hiç bir zaman yeterli seçenek getirmiyor.Mesela 1.0 tce manuel yok,1.3 tce hiç yok,1.5 Dci yok. İnitiale paris en üst donanım yok kısaca yok oğlu yok.Gerçi Duster'ı bile Renault diye satan bir yönetimden çok şey bekliyorum heralde.

Araç tasarımı veya donanımı güzel görünebilir ancak Renault'nun Türkiye'deki satış sonrası desteği ve garanti işleyişi hakkında da gerçekleri bilmek gerekiyor. 25 Haziran'da teslim aldığım sıfır Clio 6, 29 Haziran'da (sadece 600 km'de) yolda kaldı. Yaklaşık 6 haftadır değişim talebim reddediliyor ve 4 günlük kusurlu aracın onarımını kabul etmeye zorlanıyorum. Global standartların Türkiye'de uygulanmadığını ve 4 günlük bir aracın bile arkasında durulmadığını bilerek bu markayı değerlendirmenizi tavsiye ederim.

Hız olarak clionun pek problemi yok top speedi 180kmh ara hızlanmaları vs gayet iyi çoğu arabaya taş çıkartır yol tutuşu güzel Michelin primacy 4+lar ile asla üzmüyor arkası gelmeye meyilli ama bu zaten yarış arabası değil düzgün sürün yürütme maliyetleri en ucuz araba olabilir motoru bakımlıysa eğer asla üzmez 2 kişi + küçük çocuk gayet rahat kullanılır bagaj küçük koltuğa koyacaksınız mecbur eşyaları bu arabayı 3 kişilik düşünün 4 kişi de rahat seyahat eder ama en optimali 3

145hp olan hibrit olan pahalı. Sınıfın en güzel gözüken aracı. Zevk renk demeyin corsa Polo ibiza dan çok daha güzel. Şehir içi onlardan fazla yakar. Hızlanması da bir tık geri de kalabilir ancak hersey dört dörtlük olmuyor. İç kısmında da koltuklar sport ve sarıyor insanı. Bu durum bile içindeki konforu diğerlerine göre artıyor. Yalıtım olarak da iyi.

Bende clio 4 1.2 16v var. Cok satan Guzel bir araç ama Kalorifer sag taraftan ne yaparsaniz yapin soğuk ufler buz gibi sofor tarafi ilik ufler ama sicagi biz hic hissedemedik mesela. Kisin da tam tersi. Kalorifer petegi tikanir her sene degistiririm.Egzoz emisyon kontrol ettirin Yokus kalkis kontrol ettirin bu uyarilar hep var. Klima kalorifer yonlendirme benim arac manuel klima kronik arizalanir donmez kisin kasisten gecince garç gurç sesler cikarir

Renault'u önceleri pek sevmezdim. Renault, her ne kadar Alman ve japon kalitesine sahip olmasa da her geçen gün kalitesini ve tasarımını daha da geliştiriyor. Clio ise daha da güzel tasarlanmış. Vites kolunun Direksiyon gövdesine alınması alışılmışın dışında bir özellik. Türkiye piyasında Direksin gövdesine eklemli vites pek görülmüş husus değil. Bu durum Eski Amerikan lüks arabaları ile spor ve arazi türlerinde olurdu. Fakat, clio yine de güzel olmuş.