Renault Twingo

Renault'nun neşeli renklerde elektrikli bir Twingo çıkarması güzel. Ama ben yine de (ikinci el) bir Fiat 500e tercih ederdim. O arabayı 3 ay önce aldım ve cabrio tavan, orta kol dayama gibi biraz daha lüks şeyleri var. Ayrıca 118 beygiri ve daha büyük bir bataryası var. Yine de düzenli olarak arkaya insan taşıyacaksan Twingo tabii ki daha kullanışlı. Ama ben çoğunlukla tek başıma veya bir yolcuyla gidiyorum.

Dış tasarım ve iç kabin başarılı, malzeme kalitesi çok iyi değil, şehir içi kullanım için çok iyi, park sorunu olmaz yakıt tasarrufu olur evde şarj olursa

Sipariş bültenini yeni imzaladım ve hayal kırıklığına uğrayacağımı sanmıyorum. Kırsalda, çalıştığım şehre 17 km mesafede yaşayan biri olarak benim için tüm kutucukları işaretliyor. Alışverişe gitmek, etrafta dolaşmak ve işe gitmek için ikinci araç görevini görecek. Tatiller ve hafta sonları için benzinli aracımızı bırakmaya niyetimiz yok.

En büyük sorun ne biliyor musunuz? Garajların küçük olduğu şehirde kullanılmak için yapılmış küçük bir araba, ama Renault şarj kapağını SAĞA koymuş. Yani insan garaja giriyor ve kapak duvara denk geldiği için şarj edemiyor.

Twingo'm bir aydır bende - şimdiden yaklaşık 2600 km yaptı. Aşırı memnunum! Tüketim 100 km'de 9 ile 11 kWh arasında - ama genelde haftada en az 2 kez gittiğim rotamda (150 km) yaklaşık 90-110 km/s hızla gidiyorum. Şarj hızı harika değil ama alışverişe ya da bir şeyler yemeye gittiğimde bu sırada şarj edebiliyorum. Twingo'mu bir keresinde %1'e kadar sürdüm ve 310 km'deydim (daha da gidebilirdi ama ben istemedim). GT86 ve sonra ek olarak MG4'ten bir gün Twingo'ya geçeceğimi hiç düşünmezdim, beni mutlu ediyor.

Dün denedim, 45 dakika bıraktılar, şehir içi ve şehir dışı sürdüm. Dış tasarım muhteşem, 18 jantlarla çok güzel, ama 16 jant ve göbekli versiyonu da görmek isterdim; güç ve batarya düşünüldüğünde 16 jant bence daha verimli olurdu. Direksiyon R5'inkinden daha hassas, çok iyi ve keyifli sürülüyor. Üç kişiyle 100 km'de ortalama 14 kWh tükettik, 5 km'lik dik bir yokuş da vardı, hiç fena değil. Tek pedal sürüş iyi çalışıyor, MY sahibiyim ve Tesla dışı denediklerim arasında en iyisi bence, R5'inkinden de iyi, ama her seferinde manuel açman gerekiyor ne yazık ki. Baz versiyonun anlamı yok, donanımlı versiyon alınmalı; keyless ve tek pedal bir elektrikli için olmazsa olmaz. En zayıf nokta şarj: standart 6,6 kW, 11 kW AC ve 50 kW DC opsiyonel. Küçük batarya sık ve kısa şarj demek, kolonlar hâlâ yaygın değilken 20 dakikada belki 40 km yüklüyorsun. Yine de beğendim, 27 kWh batarya ve hızlı şarjla çıksaydı daha oturmuş olurdu.

Test sürüşü yaptık, aslında harika bir kısa mesafe arabası. Ancak "uzun boylu" insanlar için değil, ki ben "sadece" 190 cm'yim. Burada tasarım işlevin önüne geçmiş anlaşılan. Yazık!

Sarı afacanımı bir haftadan biraz fazladır kullanıyorum ve tam anlamıyla hayranım. Tabii bu bir eğlence aracı, tatil ve şehirlerarası yollar için ideal, otoyol da olur ama şart değil. Almanya'daki tüm Twingo'lar 11 kW AC ve 50 kW DC ile şarj oluyor. Tüketimi sürüş tarzın belirliyor; ben şu an 700 km sonunda 8,7 kW civarında gidiyorum. Sakin sürerken bile, ekonomik kullanılan bir benzinliden daha iyi hızlanıyor. Benim için oyunu değiştiren şeyler: her zaman önceden iklimlendirilmiş bir araca biniyorum, 100 km başına maliyet inanılmaz düşük, OpenR link, şarj planlama, sesli komut, tek pedalla sürüş çok iyi. Luxury ve aksesuar isteyen beklesin, ilk Twingo'da da başta her şey yoktu, zamanla gelir.

Tek fazlı 7,4 kW olayını, donanım geliştiren bir elektrik mühendisi olarak saçma buluyorum. Önemli olan maksimum akım. 11 kW maksimum şarj gücünde bu faz başına 16 A eder, kablodan bağımsız olarak. Yani tek fazlı en fazla 3,6 kW mümkün. Bunun dışındaki her şey beni çok şaşırtır. Teknik olarak Twingo tek fazlı şarjda o fazda 32 A'ya izin veriyor olabilir ama bunu da açıkçası pek düşünemiyorum.

Renault üretiminin zaaflarını da gösteren bir araç: kaç alıcı DC şarjın olmamasıyla ilgili yanıltılacak? Çünkü bir Renault satış temsilcisine göre 22 kW AC şarj, hızlı şarj sayılıyor (bunu bizzat duydum). Zoe'nin ikinci elde ne kadar çok bulunduğuna bakınca (bir de batarya kiralama meselesinin tuhaflığı) Renault'nun bize aynı şeyi tekrar sunduğunu görüyoruz.