Renault Zoe Q90

Daha büyük batarya ve dolayısıyla daha yüksek menzil dışında tam olarak benim 2014 Zoe'mi anlatmışsınız. Bir sürü kusuruyla yaşayabiliyorsunuz: Jantları daha küçük ve hafif olanlarla değiştirirseniz 135 beygirlik versiyona benzer bir performans alabiliyorsunuz, Rlink kolayca Android Auto çalışacak şekilde ayarlanabiliyor ve ekran boyutu yeterli, klima kontrol oldukça iyi, eski Q versiyonları 43 kW'ta şarj olabiliyor ki bu Renault'nun opsiyonel 50 kW şarjından çok uzak değil. Ama nadiren aşabileceğiniz bir kusur var: Renault servis desteği. Günlük kullanımı etkileyen çok gerekli güncellemelerde (özellikle BMS güncellemeleri) size nadiren yardımcı oluyorlar.

Aldım ve sattım. Zoe Faz 1 birçok açıdan daha iyiydi, batarya ve multimedya hariç tabii. Şimdi neredeyse her şeyden kısmışlar. Şarj berbat. Diğer firmalar daha ucuza 100kW ve ACC verirken neden sadece 50kW (ki ona asla yaklaşamayacaksınız) ve ACC'siz satarlar ki? Multimedya hâlâ berbat, eskisine göre sadece bir iyileştirme. Yazılım her noktada sizi yüzüstü bırakıyor. Otomatik uzun far trafiği çoğunlukla 2-3 saniyeden fazla göz alıyor ve çoğu zaman uzun farı hiç kapatmıyor, oysa Golf GTE'm çoğu zaman ben görmeden önce araçları görüyor. Akıllı telefon üzerinden araç bağlantısı çalışmıyor, hâlâ. Uygulamayı kullanarak arabanızı ısıtıp soğutamıyorsunuz, klima kontrolünü programlayamıyorsunuz. Zoe Faz 1'de ön ısıtma/soğutma butonu vardı, şarj kapağını açmak ve kabloyu çözmek için de buton vardı, hepsi anahtar kartında. Şimdi ucuza kaçıp Clio V ile aynı anahtar kartını kullanıyorlar. Şarj hızı hiçbir zaman 43kW'ı geçmedi ve %30 SoC'ye ulaşır ulaşmaz 40kW'ın altına düştü, üstelik çok hızlı düşüyor. Tesla Model 3 50kWh batarya ile 120kW'a çıkabiliyor ve %70-80'e kadar 50kW üzeri şarj ediyor. Zoe gibi ama daha iyi bir araba istiyorsanız Peugeot e-208'e bakın.

Zoe'mle ilgili sadece ufak sinir bozucu şeyler var. Standart Michelin lastikler yoldan taş toplama konusunda tanıdığım diğer tüm lastiklerden daha başarılı. Hız sınırlayıcı her basışta 1 mph artıyor - neden? Karşılaştığım tüm hız sınırları 10 mph'in katları. Düğmeyi basılı tutmak bile ayarlar arasında ilerlemiyor, çok can sıkıcı. R-link sistemi donduğunda yeniden başlatmak için sigortayı çıkarmak gerekiyor. Sol direksiyonda sorun değil ama sağ direksiyonda sigorta panosunun yarısı torpido yanındaki panelin arkasında kalıyor. Son olarak, şarj portu kapatılmazsa karla doluyor. Yine de sahip olduğum en iyi arabalardan biri.

Zoe için bir süredir heyecanlıyım. 52 kWh batarya soğukta bile gerçekten mesafe kat edebilecek bir şey. e-Up veya Leaf gibi diğer küçük ve ucuz elektrikliler genelde berbat bataryalara sahip ve sadece markete gidip gelmek için tasarlanmışlar; kışın 150 km'lik bir yolculuk için mola vermeniz gerekir. Ama Zoe öyle değil, kış otoyol koşullarında 220 km'yi geçmesi lazım. Bunu başarır mı şüpheliyim ama 180 km yapsa bile birçok rakipten çok daha iyi olur. Eski 24 kWh bir Leaf kışın 70 km'de biter, işe yaramaz.

R240'ım var ve evde şarj cihazım yok. Bu mesajı sadece bir kez, işyerime 200 metre uzaklıktaki 7,5 kw'lık bir şarj cihazında gördüm. Çok can sıkıcı çünkü konum çok uygun. Bataryası %10'dayken öğle arasında falan hareket ettirebilirdim. Meğer o cihaz bir IT güç sistemiyle çalışıyormuş, ama Zoe sadece TN sistemiyle çalışıyor. Bunu öğrendim çünkü işletmeci firmadan bir mail geldi, orada da bu konuda hiçbir bilgi yoktu. Teknik destek de bilmiyordu. Mailime cevap vermeleri iki hafta sürdü. Bunun topraklamayla ilgisi var.

41kWh Zoe'mi 40.000 mildan sonra sattım. 52kWh olanı aldım. Gelişmeler çok belirgin. CCS şarj var, yol tutuşu ve sürüş çok daha iyi, geri kazanımlı fren daha güçlü (gerçek tek pedal sürüşü sayılmasa da). Teknoloji çok daha iyi. Apple CarPlay, standart LED farlar ve otomatik uzun far, ön sis farları, şerit takip, trafik işareti tanıma, 135 beygirlik motor ve kablosuz telefon şarjı var. Torpido artık sert plastik değil. Hâlâ Honda E değil ama artık salt bir binek araçtan biraz daha fazlası.

Neredeyse 160.000 km'de R90 41 kWh 92 beygir bir aracım var. Çözmem gereken tek sorun yavaş 8A şarj cihazında şarj olmamasıydı, o yüzden 32A 7.1 kWh bir şarj cihazı aldım, şimdi düzeldi. Batarya sağlığı yaklaşık %83. Batarya kirasını erken kapattım çünkü çok pahalıydı. Araç 0 derecede her zaman yaklaşık 200 km, yazın ise 260/280 km gidiyor. Beni şaşırtan şey Renault'nun bu konuda hiçbir şey açıklamaması veya herhangi bir önleyici bakım yapmaması. Fransa'da bağımsız bir tamirci bulmak da çok zor gibi görünüyor.

Yaklaşık bir ay önce iş yerinde şirket aracı olarak bir tane aldım. Koltuk ayarları konusunda gerçekten tuhaf, açıkçası 184 cm boyundayım ve neredeyse fazla yüksek kalıyor; kafamı çarpmadan sürebiliyorum ama sınırda ve gerçekten tuhaf bir his, hiç rahat bir oturuş pozisyonu değil. Karışık sürüşte 100 km'de ortalama 13 kW harcıyorum, bu da iyi.

'Park modu' olmaması aslında sorun değil çünkü durduğunuzda devreye giren 'otomatik fren tutma' fonksiyonu var; bir süre hareket etmezseniz el freni kendiliğinden devreye giriyor. Torpido gözü biraz küçük ama sonuçta adı üstünde eldiven gözü. Aracın kullanma kılavuzunu koltuk cebine koyuyoruz ve virajlarda hiçbir şey düşmüyor. Bagaj için taban altı saklama bölmesi satın alabilirsiniz, şanslıysanız bayi bir tane hediye edebilir. Açıkçası biz onsuz da eşyalara ulaşmakta hiç sorun yaşamadık. Bilgi-eğlence ekranı kullanımı çok kolay ve bence rakipleri arasında en iyi navigasyona sahip, hatta gerektiğinde en yakın şarj noktalarını bile arıyor. Fiesta boyutunda bir araç arayan için genel olarak en dengeli seçenek. Bizimkinden çok memnunuz.

Renault'un verdiği 0-100 süresinin hatalı çıkması rahatlatıcı; çünkü e208 ile neredeyse aynı ağırlıkta ve aynı güçte, 1.5 saniye daha yavaş olsaydı kafam karışırdı. Yine de menzil avantajına rağmen insanların neden e208, Honda e veya Mini Electric tercih edebileceğini anlıyorum; algılanan kalite meselesi. Zoe kötü demiyorum ama makyajda biraz daha fazlasını yapamazlar mıydı? Ayrıca 100 kW'a kadar şarj seçeneğiniz de yok ve artık e208 veya Corsa-e'den daha ucuz da değil, ki bence asıl satış noktası buydu.