Renault Zoe Q90

Daha büyük batarya ve dolayısıyla daha yüksek menzil dışında tam olarak benim 2014 Zoe'mi anlatmışsınız. Bir sürü kusuruyla yaşayabiliyorsunuz: Jantları daha küçük ve hafif olanlarla değiştirirseniz 135 beygirlik versiyona benzer bir performans alabiliyorsunuz, Rlink kolayca Android Auto çalışacak şekilde ayarlanabiliyor ve ekran boyutu yeterli, klima kontrol oldukça iyi, eski Q versiyonları 43 kW'ta şarj olabiliyor ki bu Renault'nun opsiyonel 50 kW şarjından çok uzak değil. Ama nadiren aşabileceğiniz bir kusur var: Renault servis desteği. Günlük kullanımı etkileyen çok gerekli güncellemelerde (özellikle BMS güncellemeleri) size nadiren yardımcı oluyorlar.

Aldım ve sattım. Zoe Faz 1 birçok açıdan daha iyiydi, batarya ve multimedya hariç tabii. Şimdi neredeyse her şeyden kısmışlar. Şarj berbat. Diğer firmalar daha ucuza 100kW ve ACC verirken neden sadece 50kW (ki ona asla yaklaşamayacaksınız) ve ACC'siz satarlar ki? Multimedya hâlâ berbat, eskisine göre sadece bir iyileştirme. Yazılım her noktada sizi yüzüstü bırakıyor. Otomatik uzun far trafiği çoğunlukla 2-3 saniyeden fazla göz alıyor ve çoğu zaman uzun farı hiç kapatmıyor, oysa Golf GTE'm çoğu zaman ben görmeden önce araçları görüyor. Akıllı telefon üzerinden araç bağlantısı çalışmıyor, hâlâ. Uygulamayı kullanarak arabanızı ısıtıp soğutamıyorsunuz, klima kontrolünü programlayamıyorsunuz. Zoe Faz 1'de ön ısıtma/soğutma butonu vardı, şarj kapağını açmak ve kabloyu çözmek için de buton vardı, hepsi anahtar kartında. Şimdi ucuza kaçıp Clio V ile aynı anahtar kartını kullanıyorlar. Şarj hızı hiçbir zaman 43kW'ı geçmedi ve %30 SoC'ye ulaşır ulaşmaz 40kW'ın altına düştü, üstelik çok hızlı düşüyor. Tesla Model 3 50kWh batarya ile 120kW'a çıkabiliyor ve %70-80'e kadar 50kW üzeri şarj ediyor. Zoe gibi ama daha iyi bir araba istiyorsanız Peugeot e-208'e bakın.

Batarya ısıtıcısı olmadığı için -15°C ve altında çalışmıyor, hareket etmiyor. İskandinavya'da satın alırken Zoe'nin normal kışta çalışmadığının söylenmediğinden şikayet eden müşterilerle ilgili haberler bulabilirsiniz.

Zoe'mle ilgili sadece ufak sinir bozucu şeyler var. Standart Michelin lastikler yoldan taş toplama konusunda tanıdığım diğer tüm lastiklerden daha başarılı. Hız sınırlayıcı her basışta 1 mph artıyor - neden? Karşılaştığım tüm hız sınırları 10 mph'in katları. Düğmeyi basılı tutmak bile ayarlar arasında ilerlemiyor, çok can sıkıcı. R-link sistemi donduğunda yeniden başlatmak için sigortayı çıkarmak gerekiyor. Sol direksiyonda sorun değil ama sağ direksiyonda sigorta panosunun yarısı torpido yanındaki panelin arkasında kalıyor. Son olarak, şarj portu kapatılmazsa karla doluyor. Yine de sahip olduğum en iyi arabalardan biri.

Zoe'mi çok seviyorum ama hiçbir şey rastgele çıkan "Batarya şarjı imkansız" mesajı kadar sinir bozucu değil. Şarj noktasına bağlanırken herhangi bir sorun olduğunda hep bu mesaj çıkıyor. Aracı bir süre kendi haline bırakınca kayboluyor. Aaah.

Zoe için bir süredir heyecanlıyım. 52 kWh batarya soğukta bile gerçekten mesafe kat edebilecek bir şey. e-Up veya Leaf gibi diğer küçük ve ucuz elektrikliler genelde berbat bataryalara sahip ve sadece markete gidip gelmek için tasarlanmışlar; kışın 150 km'lik bir yolculuk için mola vermeniz gerekir. Ama Zoe öyle değil, kış otoyol koşullarında 220 km'yi geçmesi lazım. Bunu başarır mı şüpheliyim ama 180 km yapsa bile birçok rakipten çok daha iyi olur. Eski 24 kWh bir Leaf kışın 70 km'de biter, işe yaramaz.

ECO modunda kullanmayı bırak. Sadece klimayı kapatıyor ve sana dizel güç veriyor. Sonunda buğulu camlarla giden o aptal sürücülerden biri oluyorsun ve hiç menzil kazanmıyorsun.

Bu araçlarda endişe etmeniz gereken şey batarya değil, motor.

Renault, bataryaların geliştirilmesi konusunda kelimenin tam anlamıyla hiçbir şey yapmamış. Sadece LG Chem'den satın almışlar. Küçük bir nokta.

Tesla'larda çok daha iyi, sadece varış noktanı gir, şarj istasyonlarını bulmaya çalışmakla uğraşma, birinin yanına çek ve prize tak.